Os FlatOuters receberam uma análise diária das notícias mais importantes do mundo automotivo, excluindo manchetes sensacionalistas e conteúdo gerado por inteligência artificial.
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Parece que a Jaguar percebeu que qualquer nova informação sobre o Type 01 gera grande interesse, então decidiu mostrar o interior do carro. O design corresponde ao estilo minimalista, futurista e reto da carroceria, oferecendo um visual limpo e moderno, lembrando apartamentos ultramodernos de revistas de decoração.
No entanto, nas imagens apresentadas, os assentos, o revestimento das portas e o painel de instrumentos são feitos em tons bege, marrom e outros tons terrosos, dando ao interior um toque dos anos 70. No entanto, os compradores do Type 01 poderão escolher a cor desejada para o acabamento, o que pode mudar essa impressão.
Chama a atenção a relativa ausência de telas. Embora haja uma tela grande atrás do volante e um display central menor sob o para-brisa, que substitui o espelho retrovisor (a Jaguar chama de ClearSight Rear View Display), os autores se perguntam quão rápido o motorista se acostumará a olhar para baixo em vez de para cima para ver atrás de si. Há também uma pequena tela vertical, semelhante a um smartphone, localizada no console central para controlar o ar condicionado e o multimídia. Além destes, outras telas não são visíveis.
A Jaguar afirma que há compartimentos ocultos e 'elementos tecnológicos que permanecem escondidos até ser necessário' no interior, mas não forneceu detalhes adicionais. No entanto, o fabricante enfatizou o contraste entre os elementos horizontais e o enorme túnel central, chamando-o de 'natureza longitudinal dramática da crista central, uma declaração arquitetônica que cria quatro espaços individuais'.
Os autores consideram isso uma tentativa complexa de justificar uma decisão incomum. Como os carros elétricos com baterias no assoalho (como o Type 01) permitem que o piso do interior seja plano e o espaço seja melhor utilizado, o posicionamento de um console central gigantesco ao longo de todo o comprimento do interior apenas por estética, para isolar cada passageiro em sua 'cápsula', parece ilógico. Em qualquer caso, presume-se que o comprador de um grand tourer elétrico luxuoso e enorme, que inicialmente causou controvérsia, não estará muito interessado em tais detalhes.
O Jaguar Type 01 será uma das principais atrações do Concours de Pebble Beach, que ocorrerá na Califórnia neste fim de semana, onde será apresentada uma nova camuflagem. A apresentação completa do carro está programada para 6 de outubro. Até lá, a Jaguar provavelmente apresentará algo mais.
Em 2024, a Eccentrica apresentou o V12 Coupé, um restyling do Lamborghini Diablo. Agora foi lançada a versão aberta, denominada V12 Roadster.
O processo permanece o mesmo: pega-se um Lamborghini Diablo, ele é completamente desmontado e remontado quase do zero. O bloco monolítico é reforçado, o V12 de 5,7 litros é totalmente reformulado e, o mais importante, toda a carroceria é substituída por uma versão atualizada com painéis de fibra de carbono e elementos de design modernos, como faróis e lanternas de LED, bem como novas entradas de ar e saídas de escape.
O interior também passa por uma reforma completa. Aqui fica mais interessante: entre couro, alumínio anodizado e fibra de carbono exposta, o painel de instrumentos é equipado com displays digitais retrô com um toque de 'De Volta para o Futuro'. Inicialmente, isso causa confusão, mas quanto mais se olha, mais interessante se torna. Afinal, apesar da reconstrução completa, ainda se trata de um Lamborghini Diablo, e os conceitos de elegância e discrição não se aplicam a ele (e não deveriam — grande parte do charme do Lamborghini reside em sua extravagância).
O V12 de 5,7 litros recebe componentes internos novos e reforçados e uma ECU ajustada individualmente para atingir 557 cv e 61,2 kg·m de torque, controlados por uma caixa de câmbio manual de seis velocidades com diferencial de malha. As projeções digitais da Eccentrica mostram uma caixa de cinco velocidades (mais ré), mas as informações oficiais indicam seis marchas. Este é apenas um pequeno detalhe — o fato de empresas como a Eccentrica manterem uma transmissão manual, mesmo no mercado de nicho, permite perdoar tais momentos.
Serão produzidas 19 unidades da Eccentrica V12 Roadster, e, seguindo a tradição desses carros, o preço provavelmente interessa apenas àqueles que podem pagar. Eles poderão ser vistos pessoalmente no The Quail, Motorsports Gathering, que faz parte da Monterey Car Week e ocorre neste fim de semana.
Falando em interiores... Até 2026, você já viu quase tudo sobre o JAS Tensei, o restyling do NSX criado pela Pininfarina. O que restava desconhecido era o interior do carro: como são o painel de instrumentos, o volante, os mostradores e os assentos de um carro que nunca pareceu ultrapassado. Este é, aliás, o maior problema do restyling: atualizar o interior sem transformá-lo em uma vitrine de acessórios. Até agora, poucos alcançaram um resultado elegante e harmonioso — a Mechatronik vem à mente como um exemplo de sucesso.
O interior deste NSX modernizado ficou na média. Algumas partes são facilmente reconhecíveis — por exemplo, a parte superior do painel de instrumentos, o porta-luvas e o painel lateral mantêm o design original do carro, assim como o console central inclinado. O painel de instrumentos e o rádio foram substituídos por telas. O volante também foi modernizado, com uma base achatada desnecessária (se o original não tem, por que este deveria ter? O que mudou na ergonomia?) e botões para controlar os sistemas eletrônicos do carro. No console, em vez dos comandos antigos, agora há apenas a alavanca de câmbio e o botão de partida, além de um botão de freio de estacionamento eletrônico.
Os assentos também mudaram, adquirindo apoios laterais mais pronunciados, semelhantes aos assentos originais do NSX-R. E como ele é moderno, deve ter fibra de carbono e metal exposto. A JAS afirma que os compradores poderão escolher combinações de cores e acabamentos, mas isso é o mínimo esperado de um carro feito sob medida.
O carro completo será apresentado em outubro no Salão de Paris e, estima-se, custará cerca de 1 milhão de dólares americanos mais o custo do NSX básico.
Agora vejamos um restyling reverso: Marsien GT. Em vez de modernizar o Porsche 959, Marc Philipp Gemballa (liderado pelo filho do famoso Uwe Gemballa) pegou um Porsche 911 Turbo S da geração 992.1 (produzido antes de 2024) e fez o inverso, dando-lhe a aparência de um Porsche 959 criado em 2026.
O resultado foi uma reinterpretação clássica bem elaborada. A carroceria é totalmente nova, feita de fibra de carbono, com uma parte dianteira ligeiramente modificada do 911 Turbo S para maior modernidade, entradas de ar generosas nos para-lamas traseiros e um icônico aerofólio traseiro aerodinâmico que emerge dos flancos e abraça o painel traseiro — sendo que este painel possui duas fileiras de enormes escapamentos sob os faróis.
O Marsien GT também é equipado com uma entrada de ar no teto, que é um elemento tradicional da Gemballa e lembra protótipos de resistência, bem como saídas de ar nos para-lamas dianteiros.
Dentro, uma parte significativa do interior original foi mantida. A maior mudança é o console central elevado, remetendo a supercarros como o antigo Porsche 918 Spyder e um Carrera GT ainda mais antigo. O seletor de câmbio é totalmente inspirado em um motor esportivo manual V10 — mesmo que o Marsien GT mantenha o duplo embrague PDK do 911 Turbo S.
Apesar da clara influência do 959, o motor permanece traseiro, e não central-traseiro. Mas não é apenas um motor: Marc Philipp Gemballa contratou a RUF para preparação. Assim, o seis cilindros planos recebe dois novos turbocompressores de geometria variável, componentes internos reformulados e uma ECU reprogramada para produzir 841 cv — o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos. A empresa não especifica se o deslocamento do motor aumentou acima dos originais de 3,8 litros, mas afirma que o pacote opcional pode aumentar a potência para mais de 900 cv.
Um ponto interessante: o veículo doador deve ser um Porsche 911 Turbo ou Turbo S da geração 992.1, e não um modelo posterior. Isso ocorre porque com a atualização para o 992.2 Turbo S, começaram a usar turbocompressores com suporte elétrico (que a Porsche chamou de T-Hybrid) — um sistema incompatível com as modificações feitas pela RUF.
Serão produzidas 30 unidades do Marc Philipp Gemballa Marsien GT, que, como quase tudo mostrado hoje, também estreará no Concours d’Elegance de Pebble Beach.
Embora a produção do Porsche 718 Boxster/Cayman tenha sido encerrada em 2025, o futuro do modelo permaneceu incerto. Posteriormente, a montadora alemã revelou que a próxima geração deste esportivo de motor central-traseiro seria totalmente elétrica, uma notícia que inicialmente não agradou o público.
Em resposta, a Porsche informou à imprensa, ainda em dezembro do ano anterior, que a plataforma PPE (Premium Platform Electric) seria adaptada para acomodar motores a combustão. Isso alimentou especulações de que apenas variantes voltadas para pista, como o 718 GT4, seriam movidas a gasolina.
No entanto, nos últimos meses surgiram rumores de que o lançamento do 718 elétrico seria adiado ou até mesmo cancelado. Contudo, o CEO Michael Leiters esclareceu a situação ao falar com a publicação alemã Frankfurter Allgemeine Zeitung, afirmando que o plano original permanece válido e o 718 elétrico será lançado.
O executivo declarou: “Quanto ao 718 elétrico, chegamos à conclusão de que vamos produzir esse modelo”, acrescentando que a escolha se deve tanto à viabilidade econômica quanto ao fato de ser um “carro fantástico”.
A justificativa financeira é sustentada pelos números de vendas de 2025, quando a Porsche registrou 280 mil vendas, sendo 22,2% elétricos puros e 12,1% híbridos plug-in. Na Europa, a penetração de veículos eletrificados foi ainda maior, atingindo 57,9% dos Porsche vendidos naquele ano.
Adicionalmente, o desenvolvimento do 718 elétrico já estava bastante avançado, e o prazo de entrega foi estendido devido ao retrabalho da plataforma para aceitar motores a combustão. Cancelar um projeto neste estágio representaria um desperdício financeiro. Considerando que Leiters assumiu o cargo de Oliver Blume com o objetivo de recuperar a lucratividade da Porsche, que enfrenta dificuldades ligadas à crise do grupo Volkswagen, essa seria uma decisão economicamente imprudente.
Por outro lado, sob a gestão de Blume, a Porsche viu seu lucro cair em 2,1 bilhões de dólares, resultado direto do excesso de investimento em veículos elétricos, o que reforça a estratégia de adaptar motores a combustão na plataforma PPE.
Apesar da falta de entusiasmo dos entusiastas pelo 718 elétrico, isso tem pouco impacto nas decisões da Porsche. Se, em última análise, essa mudança ajudar a estabilizar a empresa e assegurar a sobrevivência do 911, será necessário aceitar essa realidade.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Ram 1500 Rumble Bee recebeu um aumento de potência antes mesmo de começar a ser vendida. Sua variante mais extrema, a SRT, equipada com o motor V8 Hellcat de 6,2 litros, já possui 787 cv.
A Ram anunciou que a picape também participará do programa Direct Connection, um catálogo de peças de preparação da Mopar. Este programa permite um upgrade do supercharger de 2,4 litros para 3 litros, elevando a potência total para mais de 900 cv, mantendo a garantia. Este kit custa quase 11 mil dólares.
O kit de supercharger está disponível para outras motorizações: o motor de 5,7 litros da versão inicial sobe de 400 cv para cerca de 600 cv, e o V8 392 (6,4 litros) da versão intermediária passa de 476 cv para aproximadamente 700 cv. A variante SRT já supera os 900 cv.
Quem adquirir o kit de supercharger pode adicionar um sistema de escapamento Magnaflow. Além disso, as versões Rumble Bee e Rumble Bee 392 podem receber um pacote de suspensão com coilovers ajustáveis em 24 posições e molas mais firmes, abaixando a frente em 2,5 cm e a traseira em 7,5 cm, o que, segundo a Ram, melhora a tração e o desempenho em curvas.
A fabricante confirmou que esses pacotes serão lançados junto com as picapes, previstos para o final de 2026 para a Ram Rumble Bee e início de 2027 para as versões 392 e SRT.
Em outro setor, a GWM introduziu uma versão de trabalho da picape Poer P30, tornando-a a picape média de cabine dupla mais acessível no Brasil, com preço de R$ 205.000.
Esta nova configuração é R$ 22.000 mais barata que a Poer P30 Trail (R$ 227.000) e R$ 42.000 mais barata que a Exclusive (R$ 247.000). Comparativamente, a Fiat Titano Endurance, rival direta, custa R$ 238.490, apresentando uma diferença de R$ 33.490.
As opções de entrada de concorrentes como Ford Ranger, Chevrolet S10 e Toyota Hilux custam entre R$ 248.600 e R$ 256.390, mas são modelos cabine-chassi, ao passo que a Poer P30 Pro já vem com cabine dupla e caçamba padrão.
Para alcançar o preço de R$ 205.000, a GWM simplificou o acabamento: rodas de liga leve foram trocadas por rodas de aço de 18 polegadas, e detalhes como grade, retrovisores e maçanetas passaram a ter acabamento em preto fosco e cinza-escuro.
Internamente, a tela multimídia foi reduzida de 14,6 para 12,3 polegadas, e o painel de instrumentos digital diminuiu de 10,25 para sete polegadas. A versão Pro também perdeu recursos como câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores elétricos, carregador por indução, serviços conectados e sistema de visão transparente. Os bancos dianteiros não possuem mais ajustes elétricos, aquecimento ou ventilação, e o interior é totalmente preto.
O conjunto mecânico permanece inalterado: utiliza o 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas. A tração 4x4 oferece os modos 2H, 4H e 4L, além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. O pacote de segurança inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal e reconhecimento de placas.
A Volvo reiterou o alerta aos proprietários do EX30 envolvidos no recall da bateria: eles não devem carregar os veículos acima de 70% da capacidade até que o reparo seja efetuado. A fabricante identificou uma falha de produção nas células de bateria de alta tensão de algumas unidades do SUV elétrico, que pode causar curto-circuito, superaquecimento e risco de incêndio.
O recall abrange EX30 fabricados entre 6 de setembro de 2024 e 25 de outubro de 2025, afetando mais de 40.000 carros globalmente, com cerca de 5.600 no Brasil. Como precaução, a Volvo instruiu os donos a limitar a recarga a 70% pelo sistema do carro até a substituição das baterias em concessionária. Em certos mercados, foi recomendado evitar carregamento em locais fechados ou sem vigilância.
Luis Rezende, presidente da Volvo para as Américas, enfatizou em entrevista à rádio CBN que exceder esse limite não é seguro, pedindo que todos os proprietários cumpram a convocação. Ele declarou: “Pedimos para que os donos do EX30, por favor, sigam o recall. O limite da bateria é, sim, de 70%. Fazer a recarga acima disso não é seguro e realmente pode ocasionar acidentes”.
O recall exige inspeção e troca dos componentes da bateria. O alerta ganhou destaque após um Volvo EX30 pegar fogo no Rio de Janeiro, embora ainda não haja confirmação de ligação entre este incidente e a falha que motivou o recall. Enquanto o conserto não for concluído, a orientação é manter a carga em 70% e procurar uma concessionária Volvo.
Para celebrar os 30 anos do mangá Initial D, a Seiko lançou o cronógrafo Keisuke Takahashi RX-7 FD3S, em colaboração com a rede de varejo Premico. O relógio é inspirado no personagem Keisuke Takahashi, piloto do icônico Mazda RX-7 FD amarelo. A cor aparece no mostrador, e os mostradores secundários replicam os instrumentos do carro. A marca das 12 horas imita o rotor de um motor Wankel, e o emblema dos RedSuns está na posição das 3 horas.
Este relógio de quartzo possui caixa e pulseira em aço inoxidável. A tampa traseira é gravada com o logotipo da franquia e com a numeração individual de cada unidade. Serão produzidas 1.995 unidades, em referência ao ano de serialização de Initial D na revista japonesa Weekly Young.
Este é o segundo relógio Seiko inspirado em Initial D; no ano passado, houve um lançamento baseado no Toyota AE86 de Takumi Fujiwara. É comum que relojoeiros japoneses façam parcerias com animes e mangás, atraindo uma comunidade de colecionadores de horologia.
O Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S começou a ser vendido em 3 de agosto na loja oficial da Premico por 65.780 ienes (equivalente a cerca de R$ 2.140). Importadoras como a Hobby Genki também oferecem pré-venda por ¥ 71.980 (aproximadamente R$ 2.340), com envio internacional previsto para janeiro de 2027. Devido à edição limitada, preços no mercado paralelo podem ser significativamente maiores, como visto na versão de Takumi Fujiwara, que pode custar quase R$ 20.000 no Brasil.
Por fim, a Ford continua o desenvolvimento de seu próximo carro de Le Mans. Após confirmar o V8 derivado do Coyote e realizar a primeira ignição do motor, a divisão de competição divulgou que o conjunto consegue reproduzir, no dinamômetro, uma volta completa em La Sarthe.
A produção do Land Rover Discovery Sport foi oficialmente encerrada na Europa após doze anos de existência. Lançado em 2014 para ampliar o portfólio da marca, o Discovery Sport foi concebido para suceder o Freelander, apresentando-se como um SUV de luxo mais moderno e sofisticado. Ele abandonou grande parte de sua característica off-road tradicional, incorporando sistemas de propulsão eletrificados e versões de sete lugares, reforçando sua proposta de ser um veículo familiar urbano de luxo capaz de enfrentar trilhas, embora raramente o faça.
A Jaguar Land Rover confirmou que a fabricação do Discovery Sport cessará em Halewood, na Inglaterra, até o final deste ano. Posteriormente, a produção será interrompida na fábrica de Pune, localizada no Oeste da Índia. A retirada do modelo do mercado ocorrerá gradualmente, conforme o estoque for esgotado e as concessionárias pararem de aceitar novos pedidos.
Essa decisão da matriz impacta diretamente o futuro do Discovery Sport produzido no Brasil. Foi tornado público no início do mês que a fábrica da JLR em Itatiaia (RJ) suspendeu suas operações. Com o fim da produção internacional, a montagem nacional torna-se inviável devido à falta de componentes. Embora ainda apareça no configurador da marca, ele não consta mais no estoque oficial, indicando que o modelo foi descontinuado.
Neste contexto, o futuro do Range Rover Evoque fabricado no Brasil também permanece incerto, visto que compartilha linha de produção com o Discovery Sport. Rumores recentes sugerem que a planta poderá ser assumida pela empresa chinesa Omoda & Jaecoo, pertencente ao grupo Chery.
Em seguimento às especulações sobre a Ferrari Luce, que foi considerada um passo necessário, surgiram modelos especiais para clientes fiéis. O primeiro foi o 12Cilindri Manual, descrito como uma versão automatizada manualizada. Agora, um protótipo camuflado da 12Cilindri foi revelado perto da fábrica. Este modelo apresenta um spoiler traseiro mais proeminente que o da versão básica, lembrando a 250 GTO, o que sugere fortemente sua identidade.
Considerando que a Ferrari planejava criar sucessores para a 812 Competizione, a F12tdf, a 599 GTO e, indiretamente, a própria 250 GTO, este spoiler serve como indício de que se trata da 12Cilindri GTO, independentemente de como a Ferrari a nomeará. Adicionalmente, a frente possui entradas de ar maiores e a traseira conta com um novo difusor, projetado para gerenciar a aerodinâmica do spoiler.
Sob o capô, espera-se que o motor V12 de 6,5 litros F140HD mantenha sua base, mas com ajustes para atingir cerca de 850 cv. Essa otimização deve envolver melhorias no conjunto recíproco, uma nova admissão, um sistema de escape renovado e um novo mapa de gerenciamento do motor. Vale lembrar que este motor já possui bielas de titânio, virabrequim balanceado e revestimento DLC (carbono tipo diamante). O câmbio, os freios e a suspensão também devem receber refinamentos sutis para justificar o título GTO ou sua posição na linhagem especial.
A Shelby lançou a F-150 Super Snake Sport, uma picape esportiva equipada com um motor supercharged que gera 821 cv. Enquanto a versão padrão utiliza o motor V8 Coyote de cinco litros, aspirado naturalmente, com comando duplo no cabeçote, a versão Sport eleva drasticamente a performance.
Para alcançar essa potência superior, a Shelby implementou um kit denominado “Stage 2”, que inclui admissão em fibra de carbono, retrabalho de fluxos, injetores de maior vazão, velas de alta performance e um radiador de alumínio. Visualmente, o compressor e o coletor de admissão são pintados em Ford Racing Blue. O som é proporcionado por um escapamento Borla ajustado pela própria Shelby.
A picape mantém o design clássico de cabine simples com duas portas, focada no desempenho em asfalto. Em termos de dirigibilidade, ela conta com amortecedores coilover da KING, barras estabilizadoras traseiras para controle em acelerações fortes, e discos de freio Baer perfurados e ranhurados. O contato com o solo é garantido por pneus Michelin em rodas de 22 polegadas.
Esteticamente, o pacote inclui um capô exclusivo com entrada de ar dupla tipo ram-air, para-choque dianteiro personalizado, saídas de ar funcionais nos para-lamas e um kit aerodinâmico completo. As opções de cores incluem Agate Black, Argon Blue, Carbonized Gray Metallic, Iconic Silver e Oxford White, todas combináveis com faixas duplas nas seis tonalidades disponíveis. Uma novidade para a linha 2026 permite ao cliente escolher se o letreiro da Shelby na grade frontal será pintado na cor da carroceria ou na cor das faixas.
O interior é equipado com bancos de couro premium com bordado de cobra nos encostos, acabamentos em fibra de carbono, pedaleiras esportivas de alumínio e tapetes personalizados. Sendo produzida em lote limitado, cada unidade recebe uma placa numerada no painel e documentação oficial de colecionador. Tecnicamente classificada como carro zero, ela é elegível para importação independente, com preço inicial a partir de US$ 115.795, o que pode ultrapassar R$ 1,2 milhão após custos de importação.
A Ferrari F50, que foi rotulada como um «patinho feio» por ser menos celebrada que a F40 e a Enzo, está ganhando valorização crescente em leilões. Sua rejeição anterior era equivocada, pois se trata de um carro de rua equipado com motor V12 estrutural de Fórmula 1 e câmbio manual.
Um exemplar notório do modelo, o chassi 104220, que pertencia a Mike Tyson, está novamente disponível para leilão pela RM Sotheby´s, com uma estimativa de venda entre US$ 7.000.000 e US$ 9.000.000. Este carro foi fabricado em 1995 e adquirido por Tyson no mesmo ano em Beverly Hills, ostentando a clássica pintura Rosso Corsa e interior preto.
Tyson manteve o veículo por um ano antes de vendê-lo de volta ao concessionário. Desde então, o carro teve nove proprietários, mas acumulou pouco menos de 10.000 km. Em 2022, a F50 passou por uma grande revisão na Ferrari de Fort Lauderdale, e recentemente foi inspecionada na Ferrari de Newport Beach para ser ofertada no leilão como parte do espólio de seu último dono. O lote inclui toda a documentação original da época e um par de luvas de boxe autografadas por Tyson.
A IndyCar anunciou o desenvolvimento do seu novo chassi, o IR-28, após 16 anos de aperfeiçoamento do motor DW12. Este projeto, atualmente em fase de desenvolvimento pela Dallara, visa diminuir o peso, melhorar a aerodinâmica para facilitar ultrapassagens e integrar o aeroscreen de maneira mais integrada aos modelos de Fórmula.
As primeiras representações do IR-28 exibem um perfil mais limpo e agressivo, distanciando-se da aparência de 'tampa cortada' do aeroscreen atual, e assemelhando-se mais aos carros de Fórmula, mantendo, contudo, a simplicidade característica da Indy. O cockpit foi redesenhado para melhor acomodar pilotos de maior estatura, otimizando o conforto e a ventilação.
Embora os detalhes sobre o powertrain e a aerodinâmica ainda estejam pendentes, a Indy informou que asas e assoalho foram concebidos para reduzir o arrasto aerodinâmico, permitindo que os veículos operem mais próximos nas curvas, o que promete corridas de frenagem mais acirradas. Para a redução de peso, houve a substituição do supercapacitor por uma bateria comum e a adoção de uma transmissão mais leve da Xtrac, resultando em uma diminuição de 45 kg no conjunto mecânico.
Os motores permanecem os mesmos — um V6 biturbo de 2,4 litros fornecido pela Chevrolet e Honda —, mas foram ajustados com as evoluções contínuas do desenvolvimento, gerando um aumento de potência não especificado. Adicionalmente, a suspensão receberá um novo conjunto que permitirá mais ajustes em mola, amortecedor e inerter sem elevar os custos das equipes. Os testes iniciais com o protótipo começarão nesta semana, com a estreia prevista apenas para a temporada de 2028.
A Volkswagen havia mostrado inicialmente a Tukan, sua nova picape compacta, apenas na configuração de cabine dupla, focando em cor, nome e formas, o que foi visto como uma resposta ao gosto do mercado por SUVs com caixas de carga menos práticas. Recentemente, contudo, foi revelada a versão de cabine simples, que antes circulava apenas camuflada ou como veículo de teste.
A Tukan CS possui uma importância estratégica equivalente à sua versão mais sofisticada, pois deve suceder a Saveiro e superar a Strada, que domina tanto o segmento quanto o mercado. A distinção mecânica chave reside na suspensão traseira, que utilizará um eixo rígido robusto com feixe de molas semi-elípticas, seguindo a mesma engenharia da Fiat, o que deve assegurar uma capacidade de carga próxima a 700 kg.
No que tange aos motores, ela herdará as opções do T-Cross, compartilhando a plataforma modular MQB, variando de 1.0 TSI até o novo 1.5 TSI híbrido leve, este último destinado às versões superiores de cabine dupla. Apesar de o conceito Tarok ter sido visto no Salão do Automóvel em 2018, o lançamento oficial da picape está programado para o primeiro semestre de 2027, representando uma longa espera.
A Volkswagen apresentou na Europa a versão híbrida do T-Roc, um SUV derivado do Golf Mk7, equipado com motor 1.5 turbo TSI Evo2, dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh. Embora pareça distante para o público brasileiro, essa motorização inédita no país servirá de base para o T-Roc nacional. Além disso, o motor 1.5 será adaptado para funcionar com gasolina e álcool, prevendo versões híbridas leves e plenamente híbridas.
Um ponto crucial é que o T-Roc brasileiro terá dimensões diferentes do modelo europeu. Fontes indicam que a versão nacional usará a plataforma MQB Evo, mas apresentará um comprimento total e um entre-eixos maiores. Enquanto na Europa mede 4,37 metros de comprimento e 2,63 m de entre-eixos, no Brasil essas medidas devem situar-se entre 4,40 e 4,50 metros de comprimento, e 2,65 a 2,70 m de entre-eixos. Essa alteração espelha o que ocorreu com o T-Cross em 2019, quando o projeto europeu foi adaptado ao mercado brasileiro.
As informações são confirmadas por fotos de protótipos testando no Brasil, onde se notam balanços maiores e um design distinto no para-choque dianteiro, com novas entradas de ar para o sistema de refrigeração. O T-Roc deve debutar no Brasil em 2027, e especula-se que possa substituir o Nivus, embora a coexistência dos modelos também seja uma possibilidade.
A Audi revelou seu maior SUV, o Q9, nos Estados Unidos, um mercado onde tais veículos possuem maior penetração. O Q9 será produzido em Bratislava, Eslováquia, e também será comercializado na Europa. Sua chegada ao Brasil ainda não foi confirmada, mas é considerada provável.
A numeração da Audi segue uma progressão de tamanho, e o Q9, sendo o primeiro com o número 9, alcançou um novo patamar dimensional: 5,31 metros de comprimento, 2,21 m de largura, 1,81 m de altura e 3,14 metros de entre-eixos. Para concretizar o Q9, a Audi abandonou a plataforma MLB utilizada pelo Q8 e adotou a arquitetura PPC, desenvolvida em colaboração com a Porsche.
O motor V8 biturbo de quatro litros, similar ao usado no Cayenne Coupé, é fornecido pela Porsche. Na variante esportiva de lançamento, SQ9, ele gera 599 cv e 81,6 kgfm de torque. Contudo, os consumidores americanos também terão a opção do motor V6 biturbo de 2,9 litros, que produz 435 cv. A transmissão é sempre automática de oito marchas, acoplada ao sistema de tração integral Quattro, que direciona a maior parte da força para o eixo traseiro e inclui diferencial autoblocante eletrônico.
Para o mercado europeu, o Q9 também estará disponível com motor V6 turbodiesel de três litros, capaz de entregar 245 cv ou 299 cv, dependendo da versão, sendo auxiliado por um sistema híbrido leve que fornece 24 cv adicionais quando necessário. Versões híbridas plug-in serão introduzidas no próximo ano. Embora não haja previsão oficial para o Brasil, a Audi geralmente lança novidades rapidamente no mercado local.
Após um incidente publicitário com o novo Charger elétrico, a Dodge está focada na redução de danos e decidiu resgatar ícones passados com um visual moderno, incluindo o conceito Copperhead, que deve se tornar um modelo de produção.
Mais recentemente, a empresa anunciou uma provável releitura moderna da combinação Plymouth Superbird e Dodge Charger Daytona, caracterizada por um bico aerodinâmico e uma asa traseira elevada. As imagens divulgadas até agora são apenas projeções conceituais, mas o panorama é promissor.
Um anúncio mais concreto foi feito recentemente: a Dodge liberou um vídeo-teaser focado em entusiastas de muscle cars clássicos, destacando cores amarelo e preto, luzes de dragstrip e abelhas. Isso sinaliza o retorno do Super Bee. O Super Bee original foi lançado em 1968, baseado no Coronet, e era conhecido por oferecer a opção de motores V8 Hemi 426 (sete litros) e Six Pack 440 (7,2 litros).
A nomenclatura também foi usada brevemente em 2023 no Charger sedã, com uma edição especial Super Bee, limitada a 1.000 unidades, lançada na série de despedida Last Call. Mesmo sem imagens oficiais ou emblemas no teaser, a mensagem é clara. Uma data importante foi marcada: 7 de agosto de 2026, coincidindo com o evento Roadkill Nights, festival anual de arrancada organizado pela Dodge em parceria com a revista Motor Trend, que frequentemente serve de palco para estreias de conceitos e modelos.
