O torneio 'Jogos do Futuro – 2026' foi concluído em Astana após 12 dias. A equipe principal do torneio contou com a participação de 16 atletas do Uzbequistão, incluindo oito jogadores do time FC OLYMPIC PHYGITAL, sete representantes da MIRAGE TEAM e a dançarina Sogdiana Abdukhalikova.
'Jogos do Futuro' representam um ciclo competitivo multiesportivo internacional que combina elementos de esportes tradicionais com e-sports, formando as chamadas disciplinas phygital. Nestas competições, os participantes primeiro passam por testes em videogames ou simuladores e, em seguida, transferem as competições para uma pista esportiva real.
Exemplos dessas competições híbridas incluem: no futebol, os gols marcados no simulador UFL são somados aos resultados de mini-futebol 5x5; no basquete, a pontuação digital é transferida para a quadra 2x2; em tiro, dois mapas de Counter-Strike 2 são complementados com laser tag; na dança, a precisão dos movimentos é avaliada pelos dados do Just Dance; e nas lutas, os pontos de Fatal Fury são combinados com os pontos obtidos em lutas sob as regras de MMA. O vencedor é determinado pela soma total de pontos obtidos em ambas as fases.
O programa principal do torneio ocorreu em Astana de 29 de julho a 9 de agosto em quatro arenas. Mais de 800 participantes de mais de 50 países competiram em oito disciplinas, disputando um prêmio de 4,65 milhões de dólares. É importante notar que, pela primeira vez, os 'Jogos do Futuro' foram realizados em formato de clube, o que excluiu a participação oficial das seleções nacionais, permitindo que atletas de diferentes nacionalidades competissem no mesmo clube, e, portanto, os resultados não podem ser diretamente ligados a estados específicos.
Os uzbeques conseguiram representar seu país em três das oito disciplinas: futebol phygital, dança phygital e tiro phygital. No basquete, lutas, Dota 2, Mobile Legends e PUBG, não havia atletas uzbeques na lista principal.
JP Petersen reconheceu que o time Sharks recebeu uma lição dura dos All Blacks durante um jogo amistoso em Kings Park, em Durban, na terça-feira à noite, mas acredita que essa experiência será valiosa para sua jovem equipe no processo de preparação para a temporada da United Rugby Championship.
Os Sharks sofreram uma derrota esmagadora por 54 a 0 para a equipe da Nova Zelândia. Embora os anfitriões tenham conseguido segurar os All Blacks no início do primeiro tempo, os visitantes assumiram o controle total do jogo após o intervalo.
No entanto, Petersen não quis focar no resultado final, enfatizando a importância de seus jogadores terem tido a oportunidade de entrar em campo com uma das principais seleções mundiais em jogos de teste. Ele observou: «O resultado não é agradável, mas os rapazes lutaram até o oitogésimo minuto». Ele acrescentou que foi agradável observar a interação dos jovens jogadores com os pilares adversários no vestiário e após o jogo, quando discutiram o evento, dizendo que nunca poderiam imaginar tal jogo contra os All Blacks em Kings Park.
Os Sharks estavam no meio da preparação pré-temporada, e Petersen admitiu que a diferença de forma física e coesão das equipes se tornou evidente no final. Após estarem perdendo por 14 a 0 no intervalo, os Sharks não conseguiram acompanhar o ritmo e a intensidade dos All Blacks, pois a fadiga, as lesões e as cãibras complicaram suas tentativas de permanecer no jogo.
Petersen comentou: «Não conseguimos igualar a velocidade deles no segundo tempo. Simplesmente estávamos atrás em tudo o que eles faziam: cada jogada, cada despejo, cada bola no chão. Eles pegavam cada despejo».
As condições do jogo também ensinaram uma lição valiosa, especialmente em relação ao jogo de pernas. Petersen elogiou a eficácia do uso do espaço na linha de trás graças ao jogo de pernas de Ruben Law, Jordie Barrett e Damian McKenzie. No entanto, ele admitiu que os chutes dos Sharks eram frequentemente muito longos e não lhes davam chance de disputar a posse de bola. Ele declarou: «Tivemos mais dificuldades com nosso jogo de pernas. Nossos chutes eram muito longos, mas quando lutávamos, éramos recompensados».
Houve também pontos positivos: Petersen notou a resiliência de seus jovens reservas e a luta defensiva que impediu os All Blacks de marcar ainda mais pontos. O jogo também foi uma oportunidade importante para o novo trio de defensores — Zeketelo Siyaya, Donovan Don e Litelile 'Lilly' Bester — jogar juntos pela primeira vez.
Petersen expressou confiança em seu desenvolvimento: «Eles aprenderão. Eles aceitarão isso e melhorarão. Espero que tudo esteja ajustado até o início da temporada da URC».
Outro momento memorável da noite foi a execução do Haka Ma'a Nonu em resposta ao Haka dos All Blacks. O jogador de 44 anos, que passa três meses nos Sharks como treinador, executou o Haka diante de sua antiga equipe. Petersen informou que Nonu consultou os All Blacks sobre essa tradição antes de decidir responder com um Haka. Ele disse: «Ele disse que executar o Haka em resposta é um sinal de respeito aos All Blacks, e é ótimo que ele tenha feito isso. Fiquei arrepiado quando vi».
No entanto, para os Sharks, a principal conclusão será absorver as lições aprendidas com a rara oportunidade de se medir contra os All Blacks antes de retornar ao intenso trabalho pré-temporada.
O primeiro jogo da série de teste de dois jogos entre Índia e Sri Lanka está programado para 15 de agosto. A equipe indiana busca fortalecer sua posição no Campeonato Mundial de Testes (World Test Championship) com fortes desempenhos.
O jovem jogador Shubman Gill liderará a equipe indiana. Além de liderar a equipe, Gill tem uma excelente oportunidade de estabelecer dois grandes recordes nesta série.
Existe a possibilidade de Shubman Gill realizar um feito inacessível até mesmo para mestres como Virat Kohli e Rohit Sharma. Especificamente, ele pode se tornar o primeiro jogador indiano a acumular 3000 pontos na história do World Test Championship. Para alcançar este objetivo significativo, ele precisa somar 157 pontos nos dois jogos de teste contra o Sri Lanka.
Atualmente, Shubman Gill é o jogador com mais pontos pela Índia no WTC. Ele acumulou 2843 pontos em 40 partidas. Entre os batedores indianos, Rishabh Pant está em segundo lugar (2780 pontos) e Rohit Sharma, ex-jogador de testes, está em terceiro (2716 pontos).
Se considerarmos o mundo todo, o recorde de maior número de pontos na história do WTC pertence ao ex-capitão da Inglaterra, Joe Root, que acumulou 6651 pontos. Seguido por Steve Smith da Austrália, que acumulou 4564 pontos no WTC.
Shubman Gill não só pode atingir a marca de 3000 pontos, mas também se tornar o primeiro capitão da Índia a acumular 1000 pontos em um único ciclo do WTC (2025-2027). No ciclo atual, atuando como capitão, Gill já acumulou 950 pontos em 8 partidas. Faltam apenas 50 pontos para ele atingir esse objetivo.
Os jogadores indianos que conseguiram acumular 1000 pontos ou mais em um ciclo do WTC incluem Ajinkya Rahane, Rohit Sharma e Yashasvi Jaiswal. No entanto, nenhum deles alcançou isso como capitão. No críquete mundial, Gill pode entrar no grupo dos cinco capitães mundiais a atingirem tal resultado, atrás de Joe Root, Babar Azam, Dimuth Karunaratne e Ben Stokes.
De acordo com as estatísticas, Shubman Gill tem 2843 pontos em 73 partidas; Rishabh Pant tem 2780 pontos em 71 partidas; Rohit Sharma tem 2716 pontos em 69 partidas; Virat Kohli tem 2617 pontos em 79 partidas; e Ravindra Jadeja tem 2610 pontos em 73 partidas.
O JCB Hydromax, que funciona com hidrogênio, estabeleceu um novo recorde mundial preliminar de velocidade em terra para motores de combustão interna a hidrogênio. Este recorde foi alcançado nas planícies salinas de Bonneville, no estado de Utah, EUA.
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou o novo recorde mundial preliminar depois que o JCB Hydromax atingiu uma velocidade média de 406,320 milhas por hora (653,909 km/h) nas planícies salinas de Bonneville, no estado de Utah, Estados Unidos da América. Este recorde foi estabelecido nas distâncias de 'milha voada' e 'quilômetro voado' e aguarda aprovação final pelo Comitê de Recordes de Velocidade Terrestre da FIA.
O piloto britânico, Andy Green, conseguiu esta façanha ao realizar duas corridas em direções opostas, o que cumpre os requisitos do regulamento da FIA. O recorde oficial é calculado com base na velocidade média de ambas as corridas.
O novo índice supera significativamente o recorde anterior reconhecido pela FIA para motores de combustão interna a hidrogênio, que era de 185,5 mph (298,5 km/h) e foi estabelecido em 2004 pelo modelo BMW H2R.
A FIA, que supervisiona os recordes mundiais de velocidade terrestre há mais de um século, realizou um trabalho conjunto com o Comitê de Automobilismo dos Estados Unidos (ACCUS) e autoridades locais de Bonneville para verificar a tentativa. Durante o evento, os oficiais inspecionaram o veículo, realizaram verificações de segurança, cronometragem e registro independente dos resultados.
Este recorde marca o retorno da JCB a Bonneville após duas décadas, desde que o veículo Dieselmax da empresa, também pilotado por Green, estabeleceu um recorde mundial da FIA de velocidade em terra para motor diesel — 350,092 mph (563,418 km/h) em 2006.
Andy Green também detém o recorde mundial absoluto de velocidade em terra da FIA — 763,035 mph (1.227,986 km/h), que estabeleceu no jato ThrustSSC em 1997.
De acordo com declarações da FIA, o projeto Hydromax incluiu a colaboração entre o órgão regulador e a equipe de engenharia da JCB em tecnologia de combustão a hidrogênio. Embora o desenvolvimento técnico da FIA esteja cada vez mais focado na aplicação de hidrogênio líquido no automobilismo, os dados obtidos através da pesquisa de hidrogênio gasoso continuam a influenciar os padrões de segurança e engenharia para novas categorias de corridas a hidrogênio.
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, nomeou este recorde como um exemplo de como é possível alcançar alto desempenho e sustentabilidade simultaneamente por meio de inovações no automobilismo.
As planícies salinas de Bonneville, em Utah, continuam sendo um dos locais mais importantes do mundo para tentativas de estabelecimento de recordes de velocidade em terra, com uma história que ultrapassa mais de um século.
A JCB informou que o Hydromax utiliza motores de hidrogênio de produção baseados nos atualmente empregados em algum equipamento de construção da empresa, destacando o potencial da tecnologia de combustão a hidrogênio fora do automobilismo.
