No âmbito dos esforços para estimular o transporte de cargas nas Indian Railways, o Comitê Permanente do Parlamento exigiu que o Ministério das Ferrovias desenvolvesse uma estratégia zonal para regiões com baixo nível de mineração e baixa atividade industrial. O nono relatório do comitê foi apresentado ao parlamento em 10 de agosto. Ele observa que anteriormente também foram solicitadas medidas para tais áreas, mas agora o comitê solicitou um plano de ação mais claro.
De acordo com o relatório, o número médio diário de trens de carga nas Indian Railways era de 4968 em 2021-22, aumentando para 6789 em 2024-25. No entanto, o comitê considera que são necessárias medidas estratégicas adicionais para aumentar a capacidade de carga e expandir as operações de carga em regiões de baixa demanda.
Em seu sexto relatório, o comitê apresentou 12 observações e recomendações relativas ao aumento da receita do transporte de cargas das Indian Railways e ao desenvolvimento de corredores de carga designados (DFC). O Ministério das Ferrovias forneceu informações sobre as medidas tomadas em resposta a essas recomendações, com base nas quais o comitê preparou seus comentários subsequentes no nono relatório.
O comitê parlamentar avaliou positivamente iniciativas como o multitracking, a operação de corredores de carga designados e a modernização das estações de classificação por parte das ferrovias. De acordo com o relatório, estas iniciativas visam aumentar a capacidade da rede ferroviária e realizar o transporte de cargas de forma mais organizada.
O Ministério informou que os dados estão sendo analisados com base em informações recebidas das ferrovias zonais, divisões ferroviárias e unidades de desenvolvimento de negócios. Esses dados são usados para fazer alterações na política, racionalizar as tarifas de frete e desenvolver sistemas de incentivo, se necessário. No entanto, o comitê recomendou institucionalizar a revisão anual das tarifas de frete, solicitando uma análise da demanda por mercadorias, concorrência de mercado, custos logísticos e despesas operacionais das ferrovias.
O comitê também mencionou a política ferroviária de fornecimento de vagões e composições para transporte de carvão. Além disso, foi destacada a iniciativa de estimular investimentos privados através de um esquema de investimento em vagões privados. O relatório também solicitou esclarecimentos às ferrovias sobre como será implementado o plano para o desenvolvimento do transporte de carvão na Índia como uma rede multimodal integrada no âmbito do Plano Nacional e Política de Logística de Carvão. Também foi solicitada informação sobre o estado atual da política de parceria público-privada (PPP), introduzida em 2012, e sobre as emendas realizadas nela.
O Ministério das Ferrovias informou ao comitê que a infraestrutura das rotas alimentadoras existentes está sendo fortalecida e que melhorias operacionais estão sendo realizadas para facilitar o movimento de cargas entre os centros industriais e a rede DFC. Esta resposta foi dada em meio a questões sobre a velocidade média dos trens de carga e a capacidade da rede. O comitê pediu que as ferrovias dediquem continuamente atenção ao aumento da eficiência da rede de carga e à redução dos atrasos no tráfego de trens.
O comitê também enfatizou a necessidade de resolver rapidamente o problema da escassez de tripulações de locomotivas para aumentar a capacidade da rede de carga. Em sua opinião, a disponibilidade de pessoal suficiente reduzirá os atrasos no tráfego de trens, aumentará a capacidade e garantirá um movimento mais suave dos trens de carga na rede DFC. O Ministério informou que vagas para 28769 auxiliares de maquinistas (ALP) e 6560 gerentes de trens de carga foram anunciadas em 2024 e 2025. O Ministério também observou que um grande número de candidatos foi selecionado em comparação com os 18799 cargos de ALP anunciados em 2024. O governo afirma que o recrutamento ajudará significativamente a resolver o problema da falta de pessoal.
