O mercado indiano de veículos elétricos deve quase triplicar até 2032, com grande parte desse crescimento vindo de veículos de duas e três rodas que fornecem mobilidade de última milha.
O mercado indiano de veículos elétricos deve quase triplicar até 2032, com grande parte desse crescimento vindo de veículos de duas e três rodas que fornecem mobilidade de última milha.
No entanto, muitos fabricantes no país entram no mercado sem um plano claro para gerenciar os veículos após a venda aos clientes. Eles tinham informações limitadas sobre a localização dos veículos, o estado das baterias ou a ocorrência de falhas.
A Nexular, sediada em Mumbai, busca mudar essa situação. A startup fornece hardware conectado, software em nuvem e uma camada inteligente baseada em inteligência artificial que permite aos fabricantes de veículos elétricos na Índia, Sudeste Asiático e África monitorar, gerenciar e monetizar seus veículos.
A Nexular foi fundada em 2023 por cientistas da computação formados na Suécia — Joel e Emma Rosada, que cofundaram mais de 10 empresas, juntamente com Matthias Hulten. Eles criaram a Nexular com Matthias Hulten, especialista em mobilidade, operações e desenvolvimento de produtos. Joel ocupa o cargo de presidente, Emma é diretora financeira e Matthias é CEO.
Joel Rosada observa: «Os fabricantes já decidiram conectar seus veículos. A única questão pendente era qual fornecedor usar e a que custo».
Isso definiu o conceito da Nexular: hardware dentro do veículo, software para gerenciamento de dados e uma camada inteligente que transforma esses dados em funcionalidades úteis. Um dispositivo compacto é instalado perto da bateria, pneus e motor na linha de produção. Ele coleta dados como localização, estado da bateria e velocidade, e pode desativar remotamente o veículo, se necessário. Diferentes opções de hardware estão disponíveis para diferentes mercados.
Cada fabricante opera em seu próprio ambiente de software dedicado, onde os dados são armazenados em servidores locais privados. Essa configuração garante a privacidade e segurança dos dados dos clientes, ajudando os fabricantes a cumprir as regulamentações locais de dados à medida que a Nexular se expande para novos mercados.
O terceiro nível é, na opinião da Nexular, seu diferencial. Como a empresa possui todo o stack tecnológico, ela pode lançar novos recursos muito mais rapidamente do que concorrentes que trabalham com vários fornecedores. Funcionalidades, como ferramentas de pagamento, painéis analíticos e recursos de controle remoto, podem ser adicionadas sem a necessidade de reconstruir completamente a plataforma. Rosada afirma que essa abordagem permite que a Nexular avance 100 vezes mais rápido do que os ciclos de desenvolvimento tradicionais. Ele cita um exemplo: «Um projeto que normalmente leva um ano, podemos fazer em dois dias».
Ao contrário dos carros a gasolina, que são amplamente desativados após a venda, os veículos elétricos permanecem digitais durante toda a sua vida útil. Os fabricantes podem gerenciar redes de substituição de baterias, programas de leasing e serviços pós-venda, mas apenas se souberem como os veículos estão sendo usados.
Essa transparência também afeta o financiamento. Se os credores souberem onde o veículo financiado está e como ele está sendo usado, os riscos diminuem e o custo do empréstimo pode diminuir. Rosada enfatiza: «Para entregadores e motoristas autônomos, essa diferença de taxas de juros pode ser o fator decisivo entre a capacidade de adquirir um veículo e a renda que ele gera, ou a ausência dela».
Para entregadores, a tecnologia é apresentada em um aplicativo móvel simples que exibe a localização, o nível de carga da bateria e a chave digital. Enquanto isso, fabricantes e operadores de frotas têm acesso a painéis de monitoramento que mostram a localização do veículo em tempo real, alertas de serviço e avisos de manutenção. Esses dados podem ser integrados em sistemas existentes ou usados para criar aplicativos personalizados para clientes e parceiros de leasing.
A Nexular recebe um pagamento único por cada unidade de hardware vendida, além de uma assinatura regular de software. Os fabricantes podem escolher produtos individuais ou implementar a plataforma completa.
A empresa também desenvolve software que usa dados dos veículos para automatizar o financiamento, aluguel e serviços de substituição de baterias, especialmente em mercados onde o financiamento de veículos ainda é lento e burocrático.
Criar a tecnologia foi apenas metade do trabalho; convencer os fabricantes a adotá-la exigiu integração na cadeia de suprimentos existente da indústria automotiva. Em vez de vender diretamente aos entregadores, a Nexular atua como fornecedora de nível 1 para fabricantes de veículos. Entre seus clientes estão a empresa de motocicletas Roam, bem como os players de micromobilidade Clean Motion e EVX Mobility. A plataforma suporta todos os tipos de veículos — de duas rodas a quadriciclos e veículos utilitários.
A Nexular compete com players como Vecmocon Technologies, que lida com gerenciamento de baterias e sistemas inteligentes para OEMs de veículos elétricos, e Intangles, conhecida por seu serviço preditivo de frota baseado em IA.
A empresa assinou três contratos com OEMs no valor superior a US$ 400.000 e está negociando outros cinco. De acordo com a Nexular, seu portfólio comercial ultrapassa um milhão de veículos na Índia, Sudeste Asiático e África, representando um potencial de receita de US$ 10 a 20 milhões no primeiro ano.
Rosada compara a indústria atual de veículos elétricos na Índia ao início da ascensão da China, citando empresas como BYD, que se transformaram de fabricantes domésticos em marcas globais em uma década. Ele declara: «Estamos construindo a infraestrutura para quem fará isso».
A Nexular se posiciona como «Feito na Índia, padrão internacional», combinando fabricação local com tecnologia pronta para exportação.
Rosada insiste que a velocidade continua sendo sua principal vantagem. Possuir todo o stack tecnológico permite que a empresa desenvolva e implemente produtos muito mais rapidamente do que concorrentes que operam através de sistemas fragmentados.
Rosada investiu inicialmente cerca de US$ 3 milhões de capital próprio antes que a Nexular atraísse mais US$ 550.000 de Saganaki Ventures, 8+ Ventures, Lindia Invest, Skare Invest e um grupo de anjos europeus em março de 2026. Esses fundos foram usados para financiar produção, contratação de pessoal e aquisição de clientes, e a rodada Edge Series da empresa está atualmente em plena produção na Índia.
Com a produção iniciada, o objetivo imediato da Nexular é atender aos pedidos e aumentar a participação de mercado. Após o crescimento das vendas, haverá uma rodada Série A. No futuro próximo, a Nexular pretende se tornar a principal plataforma de conectividade para veículos elétricos na Índia e no Sudeste Asiático. A longo prazo, Rosada acredita que a conectividade se tornará a base de um ecossistema de mobilidade mais amplo.
Ele espera que, nos próximos dois anos, a plataforma apresente financiamento, aluguel e leasing gerenciados por IA. «Podemos automatizar decisões de financiamento no nível do veículo e reduzir o custo do crédito. Isso tornará os veículos elétricos acessíveis para pessoas que usam motocicletas como negócio, e não apenas para transporte».
A maioria dos sistemas de inteligência artificial funciona em servidores remotos: a câmera ou o sensor coleta os dados, envia-os para o servidor e aguarda uma resposta. No entanto, essa abordagem torna-se ineficiente com conexão ruim, orçamento de energia limitado ou impossibilidade de transmissão de dados do local, o que é característico de uma parte significativa das tarefas de defesa, industriais e remotas na Índia.
A solução reside na execução dos modelos diretamente no dispositivo, o que elimina os problemas mencionados, mas gera um novo desafio: o hardware de computação deve ser compacto e econômico o suficiente para ser instalado em uma carga útil de satélite, sensor industrial ou drone. Assim, antes de se tornar um problema de software, trata-se de um desafio de projeto de chips.
A empresa Solutions surgiu em 2018 como um spin-off do grupo de pesquisa em memória não dependente de energia e hardware neuromórfico do IIT Delhi, liderado pelo Professor Manan Suri, que é seu fundador. A empresa opera no Parque de Pesquisa e Inovação do instituto em Hauz Khas.
As pesquisas nas quais a empresa se baseia referem-se a tecnologias neuromórficas — hardware projetado com princípios emprestados do cérebro humano, onde memória e computação estão juntas, em vez de transmitir dados entre blocos separados. A vantagem em eficiência é mais notável onde o espaço e o consumo de energia são limitados.
A Cyran oferece uma solução abrangente que combina hardware e software, e não apenas um desses componentes. Seus desenvolvimentos geoespaciais processam imagens obtidas de plataformas aéreas e de satélite, combinando dados de múltiplos sensores para criar o que a empresa chama de consciência situacional em tempo real. A linha industrial da empresa abrange controle automatizado de defeitos e manutenção preditiva. Além disso, o terceiro segmento lida com a venda de kits educacionais para treinamento de IA, incluindo um kit chamado BUDDHI.
A empresa descreve sua plataforma como capaz de usar modelos pré-treinados para mais de vinte tipos de sensores. Esses modelos podem ser implantados em ambientes de nuvem, de borda ou isolados em hardware projetado especificamente com aceleradores de IA dedicados. A empresa posiciona esse resultado como um stack soberano e compatível, o que significa funcionalidade que não depende de licenças de exportação estrangeiras.
Manan Suri é conhecido nesta área independentemente das atividades da empresa. Em 2018, ele foi incluído na lista global dos 35 inovadores com menos de 35 anos da MIT Technology Review, publicou mais de 85 trabalhos científicos e trabalhou anteriormente na NXP Semiconductors na Bélgica e na CEA-LETI na França, antes de retornar à Índia.
O reconhecimento da empresa está amplamente ligado aos canais de defesa. Em 2021, ela venceu o concurso iDEX e, no mesmo ano, recebeu o Prêmio Nacional de Startups Tecnológicas. Em 2022, na feira DefExpo, a empresa foi agraciada com o prêmio Raksha Mantri por excelência na indústria de defesa e aeroespacial na categoria startups. Desde então, participou do Simpósio Indiano de Espaço e esteve entre as empresas indianas apresentadas na INDUS-X em Washington.
A imprensa de defesa relatou que o Exército Indiano firmou um contrato com a empresa vencedora do iDEX para desenvolver imagens de satélite baseadas em IA. O volume do contrato ou os prazos não foram divulgados.
A confirmação externa mais clara apareceu em junho de 2026, quando a Safran Aircraft Engines anunciou um acordo com a Cyran para desenvolver soluções de IA nos setores aeroespacial e de defesa, abrangendo produção, manutenção, análise preditiva e eficiência operacional. A Safran confirmou isso em seus próprios canais. Ao mesmo tempo, a empresa assinou um acordo com a firma holandesa Innatera, especializada em chips neuromórficos.
Informações sobre financiamento não foram divulgadas. Os bancos de dados da empresa registram uma rodada de financiamento de dois investidores, cujo valor não é divulgado, e os dados de receita ou clientes ainda não estão disponíveis publicamente.
A Zhejiang IPLUSMOBOT Technology apresentou sua linha de inteligência encarnada NERA na feira WAIC 2026. Esta apresentação expandiu as capacidades comprovadas de robôs móveis autônomos (AMR) para uma plataforma padronizada de inteligência artificial encarnada industrial.
No lançamento, a empresa demonstrou o chassi NERA-P com movimento omnidirecional e o controlador NERA-C. Esses componentes transformam anos de experiência em infraestrutura que outras empresas de robótica podem utilizar. A IPLUSMOBOT baseia-se na experiência adquirida na equipe de robótica da Universidade de Zhejiang, possuindo conhecimento em percepção multimodal, navegação autônoma e planejamento de múltiplas tarefas de robôs, além de contar com uma base de produção de 16.000 metros quadrados.
A ideia principal é que o valor da inteligência encarnada depende não apenas das capacidades cognitivas, mas também da capacidade da IA de agir de forma confiável através de objetos físicos no mundo real. Os robôs industriais devem lidar com condições atípicas por longos períodos de operação, cumprindo requisitos de segurança, precisão, ritmo de produção, confiabilidade e retorno sobre o investimento. Enquanto a indústria foca em formas humanoides, modelos VLA e inteligência cognitiva geral, a mobilidade é frequentemente vista como um problema resolvido.
A IPLUSMOBOT afirma que fatores como perda de posicionamento, paradas devido a colisões e conflitos de cronograma continuam a afetar diretamente o ritmo da linha de produção e a disponibilidade do sistema. O chassi NERA-P inclui algoritmos de posicionamento e navegação com fusão multimodal, testados industrialmente, bem como interfaces mecânicas e elétricas padronizadas. Isso permite que integradores de robôs humanoides evitem a necessidade de realizar pesquisas próprias sobre chassis e se concentrem no design da carcaça, manipulação de efetores finais e cenários de aplicação.
O controlador NERA-C é projetado para implantar robôs com rodas e quadrúpedes. Ele combina mapeamento, navegação por posição, controle de movimento e controle de carga útil em uma única plataforma que suporta mapeamento misto tanto em ambientes internos quanto externos. O sistema CLOUDIA fornece gerenciamento de clusters de robôs e planejamento misto heterogêneo. Para integradores de sistemas de inspeção, o NERA-C oferece ferramentas de implantação gráfica de baixo código, reduzindo o ciclo de desenvolvimento ao centralizar navegação, controle e gerenciamento de cluster, permitindo que os integradores se concentrem em processos de negócios, adaptação de cenários e atendimento ao cliente.
Estes dois produtos juntos formam a base da atual linha de IA encarnada da IPLUSMOBOT: o NERA-P é responsável pela mobilidade de todo o robô humanoide, e o NERA-C é responsável pelo desenvolvimento de aplicações para sistemas com rodas e quadrúpedes. A IPLUSMOBOT se posiciona como uma plataforma fundamental, e não como fabricante de humanoides completos, apostando na especialização e colaboração aberta à medida que a indústria escala. A padronização de interfaces reduz a construção redundante e acelera as entregas aos parceiros. Independentemente de qual forma ou arquitetura de inteligência vença, o movimento estável, seguro e eficiente permanece uma condição necessária para a indústria. Essa abordagem representa uma divisão de trabalho em formação, onde fornecedores de infraestrutura de mobilidade fornecem a base, e especialistas criam a inteligência e as aplicações.
