A Lotus finalmente tornou públicos os valores de sua nova operação oficial no Brasil. A marca ingressa no mercado brasileiro com três modelos disponíveis em cinco configurações distintas, cujos preços variam de R$ 795.000 a R$ 1.230.000. Notavelmente, os veículos elétricos apresentam preços inferiores aos dos modelos movidos a combustão.
O modelo de entrada é o Eletre 600 Sport SE, cotado em R$ 795.000. Este SUV elétrico possui 612 cv e 72,4 kgfm de torque, atingindo 100 km/h em 4,5 segundos e oferecendo uma autonomia de até 600 km conforme o ciclo WLTP. Seu sistema de bateria conta com 112 kWh e opera em uma arquitetura elétrica de 800 volts.
Em seguida, encontra-se o sedã elétrico Emeya 900, disponível por R$ 975.000. Ele entrega 918 cv e 100,5 kgfm, completando a aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos. Este veículo compartilha o mesmo conjunto elétrico do Eletre 900, que custa R$ 995.000. Devido ao seu maior porte e peso, o Emeya 900 leva 2,95 segundos para atingir os 100 km/h.
Mais acima na linha, está o Emira Turbo SE, o modelo a combustão mais acessível da Lotus. Equipado com o motor 2.0 turbo da AMG, ele gera 406 cv e 49 kgfm, acoplado a uma transmissão de embreagem dupla de oito velocidades. Apesar de ser um cupê com motor turbo de quatro cilindros, ele pesa 1.530 kg e acelera de 0 a 100 km/h em 4 segundos.
No topo da hierarquia, o Emira V6 SE ostenta um motor V6 3.5 com compressor de polia, produzindo 406 cv e um torque de 42,9 kgfm. Ele utiliza uma caixa manual Tremec de seis marchas. Embora seu torque seja ligeiramente menor que o do Turbo SE, ele é um pouco mais lento na arrancada, levando 4,3 segundos, mas é considerado o mais emocionante e o mais representativo da marca.
A Lotus demonstra não focar em grandes volumes de vendas, optando por uma estratégia de baixo volume e alta customização, esperando que 70% das vendas sejam realizadas sob encomenda. Adicionalmente, a marca planeja lançar o Emira GT4 a partir de outubro, o que pode inaugurar uma categoria monomarca no Brasil. Futuras novidades incluem o Eletre X, previsto para 2027, com motor a combustão como extensão de autonomia, e a nova geração do Esprit em 2018.
A Dodge revelou o novo Charger Super Bee, confirmando que ele não retornará com o motor V8. Em vez disso, o novo Super Bee é baseado no SixPack, apresentando a versão mais potente até então do motor seis-em-linha biturbo de três litros, gerando 608 cv e 73,4 kgfm de torque, gerenciados pelo câmbio automático de oito marchas. Ele estará disponível como cupê de duas portas ou sedã de quatro portas.
Este motor oferece 50 cv a mais que o Scat Pack, graças ao uso de um par de turbocompressores Garrett Motion de 56 mm (com fluxo 7,5 superior ao SixPack padrão, segundo a Dodge). Essa potência permite que o veículo atinja 100 km/h em 3,6 segundos e complete o quarto-de-milha (402 metros) em 11,8 segundos. O Super Bee é também o primeiro Charger SixPack a incluir os modos Drag Mode e Track Mode.
O Drag Mode é projetado para arrancadas, diminuindo o retorno da suspensão dianteira e aumentando a compressão traseira para auxiliar na transferência de força. Já o Track Mode visa otimizar o desempenho em pista, ajustando a suspensão e calibrando os controles de tração e estabilidade, além de tornar a direção mais responsiva e permitir trocas de marcha em rotações mais elevadas.
Outras funcionalidades incluem o sistema Torque Reserve, que permite pré-carregar as turbinas com o carro parado, e o Race Prep, que mantém o ventilador elétrico ligado após o desligamento do motor para prevenir superaquecimento entre as corridas. A suspensão do Super Bee foi aprimorada com amortecedores adaptativos de válvula dupla, molas 12% mais rígidas na frente e 6% mais rígidas atrás, barra estabilizadora traseira 20% mais firme e buchas mais robustas.
As quatro rodas de 20 polegadas utilizam pneus Goodyear Eagle Supercar 3, no tamanho 305/35, e abrigam freios Brembo com pinças de seis pistões na frente e quatro na traseira. Um diferencial notável é o botão dedicado no painel que ativa o modo RWD, permitindo que o Charger Super Bee funcione com tração 100% traseira, sendo que a troca pode ser feita instantaneamente em movimento, segundo a Dodge. Visualmente, a cor de lançamento é o amarelo SuckerPunch, complementado por grafismos pretos no capô, teto, laterais e traseira. A cor preta Diamond Black inverte esses detalhes em amarelo, enquanto o cinza escuro Shady oferece um visual monocromático.
A Ford parece buscar expandir a linha Mustang para novos segmentos. De acordo com informações divulgadas pelo site Carscoops, a montadora americana mostrou em um evento exclusivo para concessionárias o protótipo do Mustang Mach 4, um sedã inédito de quatro portas com dimensões comparáveis ao Porsche Panamera e equipado com um sistema híbrido.
Durante a convenção realizada em Las Vegas, foi exibido um mockup em escala real do modelo. Fontes do The Wall Street Journal presentes no evento confirmaram que o trem de força será um V8 híbrido. Essa configuração permite à Ford atender às crescentes normas ambientais sem sacrificar a identidade do motor a combustão ou seu som característico.
Para viabilizar o projeto e controlar os gastos com P&D, o Mach 4 deve ser baseado em uma versão esticada da plataforma do Mustang cupê. Espera-se que o sedã chegue ao mercado no final desta década. Essa expansão reflete uma alteração no comportamento do consumidor, visto que, embora o Mustang permaneça como o esportivo mais vendido globalmente, suas vendas nos Estados Unidos caíram de 122 mil unidades em 2015 para aproximadamente 45 mil em 2025.
O Chevrolet Corvette de motor central-traseiro demonstrou sucesso ao oferecer visual e performance de supercarro por um custo menor. Levando essa plataforma ao limite, surge o Rezvani Beast X. Esta iniciativa representa uma mudança significativa para a fabricante americana, que era mais conhecida por seus veículos off-road extremos.
A Rezvani afirma que, embora utilize o Corvette como base, o Beast X é um hipercarro genuíno, desenvolvido e fabricado nos Estados Unidos, movido por um V8 biturbo de 6,2 litros e limitado a apenas cinco unidades. A carroceria recebeu painéis inteiramente novos feitos de fibra de carbono, diferentemente da estrutura do Corvette.
O motor V8 de 6,2 litros foi completamente reformulado com componentes internos forjados, entregando impressionantes 1.575 cv e 177,1 kgfm de torque. A potência é controlada por uma caixa de dupla embreagem de oito marchas, permitindo que o carro alcance 100 km/h em meros 1,9 segundos, com tração integral.
O Rezvani Beast X também incorpora suspensão por braços triangulares sobrepostos em todas as quatro rodas, amortecedores adaptativos e rodas assimétricas de 20x10 polegadas na frente e 21x13 polegadas atrás. Os pneus utilizados possuem medidas 275/30 e 345/25, respectivamente. A Rezvani ainda não divulgou o preço ou a data de lançamento, mas interessados podem fazer um depósito de cerca de US$ 1.500 para garantir um dos cinco modelos.
Embora a produção do Porsche 718 Boxster/Cayman tenha sido encerrada em 2025, o futuro do modelo permaneceu incerto. Posteriormente, a montadora alemã revelou que a próxima geração deste esportivo de motor central-traseiro seria totalmente elétrica, uma notícia que inicialmente não agradou o público.
Em resposta, a Porsche informou à imprensa, ainda em dezembro do ano anterior, que a plataforma PPE (Premium Platform Electric) seria adaptada para acomodar motores a combustão. Isso alimentou especulações de que apenas variantes voltadas para pista, como o 718 GT4, seriam movidas a gasolina.
No entanto, nos últimos meses surgiram rumores de que o lançamento do 718 elétrico seria adiado ou até mesmo cancelado. Contudo, o CEO Michael Leiters esclareceu a situação ao falar com a publicação alemã Frankfurter Allgemeine Zeitung, afirmando que o plano original permanece válido e o 718 elétrico será lançado.
O executivo declarou: “Quanto ao 718 elétrico, chegamos à conclusão de que vamos produzir esse modelo”, acrescentando que a escolha se deve tanto à viabilidade econômica quanto ao fato de ser um “carro fantástico”.
A justificativa financeira é sustentada pelos números de vendas de 2025, quando a Porsche registrou 280 mil vendas, sendo 22,2% elétricos puros e 12,1% híbridos plug-in. Na Europa, a penetração de veículos eletrificados foi ainda maior, atingindo 57,9% dos Porsche vendidos naquele ano.
Adicionalmente, o desenvolvimento do 718 elétrico já estava bastante avançado, e o prazo de entrega foi estendido devido ao retrabalho da plataforma para aceitar motores a combustão. Cancelar um projeto neste estágio representaria um desperdício financeiro. Considerando que Leiters assumiu o cargo de Oliver Blume com o objetivo de recuperar a lucratividade da Porsche, que enfrenta dificuldades ligadas à crise do grupo Volkswagen, essa seria uma decisão economicamente imprudente.
Por outro lado, sob a gestão de Blume, a Porsche viu seu lucro cair em 2,1 bilhões de dólares, resultado direto do excesso de investimento em veículos elétricos, o que reforça a estratégia de adaptar motores a combustão na plataforma PPE.
Apesar da falta de entusiasmo dos entusiastas pelo 718 elétrico, isso tem pouco impacto nas decisões da Porsche. Se, em última análise, essa mudança ajudar a estabilizar a empresa e assegurar a sobrevivência do 911, será necessário aceitar essa realidade.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Ram 1500 Rumble Bee recebeu um aumento de potência antes mesmo de começar a ser vendida. Sua variante mais extrema, a SRT, equipada com o motor V8 Hellcat de 6,2 litros, já possui 787 cv.
A Ram anunciou que a picape também participará do programa Direct Connection, um catálogo de peças de preparação da Mopar. Este programa permite um upgrade do supercharger de 2,4 litros para 3 litros, elevando a potência total para mais de 900 cv, mantendo a garantia. Este kit custa quase 11 mil dólares.
O kit de supercharger está disponível para outras motorizações: o motor de 5,7 litros da versão inicial sobe de 400 cv para cerca de 600 cv, e o V8 392 (6,4 litros) da versão intermediária passa de 476 cv para aproximadamente 700 cv. A variante SRT já supera os 900 cv.
Quem adquirir o kit de supercharger pode adicionar um sistema de escapamento Magnaflow. Além disso, as versões Rumble Bee e Rumble Bee 392 podem receber um pacote de suspensão com coilovers ajustáveis em 24 posições e molas mais firmes, abaixando a frente em 2,5 cm e a traseira em 7,5 cm, o que, segundo a Ram, melhora a tração e o desempenho em curvas.
A fabricante confirmou que esses pacotes serão lançados junto com as picapes, previstos para o final de 2026 para a Ram Rumble Bee e início de 2027 para as versões 392 e SRT.
Em outro setor, a GWM introduziu uma versão de trabalho da picape Poer P30, tornando-a a picape média de cabine dupla mais acessível no Brasil, com preço de R$ 205.000.
Esta nova configuração é R$ 22.000 mais barata que a Poer P30 Trail (R$ 227.000) e R$ 42.000 mais barata que a Exclusive (R$ 247.000). Comparativamente, a Fiat Titano Endurance, rival direta, custa R$ 238.490, apresentando uma diferença de R$ 33.490.
As opções de entrada de concorrentes como Ford Ranger, Chevrolet S10 e Toyota Hilux custam entre R$ 248.600 e R$ 256.390, mas são modelos cabine-chassi, ao passo que a Poer P30 Pro já vem com cabine dupla e caçamba padrão.
Para alcançar o preço de R$ 205.000, a GWM simplificou o acabamento: rodas de liga leve foram trocadas por rodas de aço de 18 polegadas, e detalhes como grade, retrovisores e maçanetas passaram a ter acabamento em preto fosco e cinza-escuro.
Internamente, a tela multimídia foi reduzida de 14,6 para 12,3 polegadas, e o painel de instrumentos digital diminuiu de 10,25 para sete polegadas. A versão Pro também perdeu recursos como câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores elétricos, carregador por indução, serviços conectados e sistema de visão transparente. Os bancos dianteiros não possuem mais ajustes elétricos, aquecimento ou ventilação, e o interior é totalmente preto.
O conjunto mecânico permanece inalterado: utiliza o 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas. A tração 4x4 oferece os modos 2H, 4H e 4L, além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. O pacote de segurança inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal e reconhecimento de placas.
A Volvo reiterou o alerta aos proprietários do EX30 envolvidos no recall da bateria: eles não devem carregar os veículos acima de 70% da capacidade até que o reparo seja efetuado. A fabricante identificou uma falha de produção nas células de bateria de alta tensão de algumas unidades do SUV elétrico, que pode causar curto-circuito, superaquecimento e risco de incêndio.
O recall abrange EX30 fabricados entre 6 de setembro de 2024 e 25 de outubro de 2025, afetando mais de 40.000 carros globalmente, com cerca de 5.600 no Brasil. Como precaução, a Volvo instruiu os donos a limitar a recarga a 70% pelo sistema do carro até a substituição das baterias em concessionária. Em certos mercados, foi recomendado evitar carregamento em locais fechados ou sem vigilância.
Luis Rezende, presidente da Volvo para as Américas, enfatizou em entrevista à rádio CBN que exceder esse limite não é seguro, pedindo que todos os proprietários cumpram a convocação. Ele declarou: “Pedimos para que os donos do EX30, por favor, sigam o recall. O limite da bateria é, sim, de 70%. Fazer a recarga acima disso não é seguro e realmente pode ocasionar acidentes”.
O recall exige inspeção e troca dos componentes da bateria. O alerta ganhou destaque após um Volvo EX30 pegar fogo no Rio de Janeiro, embora ainda não haja confirmação de ligação entre este incidente e a falha que motivou o recall. Enquanto o conserto não for concluído, a orientação é manter a carga em 70% e procurar uma concessionária Volvo.
Para celebrar os 30 anos do mangá Initial D, a Seiko lançou o cronógrafo Keisuke Takahashi RX-7 FD3S, em colaboração com a rede de varejo Premico. O relógio é inspirado no personagem Keisuke Takahashi, piloto do icônico Mazda RX-7 FD amarelo. A cor aparece no mostrador, e os mostradores secundários replicam os instrumentos do carro. A marca das 12 horas imita o rotor de um motor Wankel, e o emblema dos RedSuns está na posição das 3 horas.
Este relógio de quartzo possui caixa e pulseira em aço inoxidável. A tampa traseira é gravada com o logotipo da franquia e com a numeração individual de cada unidade. Serão produzidas 1.995 unidades, em referência ao ano de serialização de Initial D na revista japonesa Weekly Young.
Este é o segundo relógio Seiko inspirado em Initial D; no ano passado, houve um lançamento baseado no Toyota AE86 de Takumi Fujiwara. É comum que relojoeiros japoneses façam parcerias com animes e mangás, atraindo uma comunidade de colecionadores de horologia.
O Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S começou a ser vendido em 3 de agosto na loja oficial da Premico por 65.780 ienes (equivalente a cerca de R$ 2.140). Importadoras como a Hobby Genki também oferecem pré-venda por ¥ 71.980 (aproximadamente R$ 2.340), com envio internacional previsto para janeiro de 2027. Devido à edição limitada, preços no mercado paralelo podem ser significativamente maiores, como visto na versão de Takumi Fujiwara, que pode custar quase R$ 20.000 no Brasil.
Por fim, a Ford continua o desenvolvimento de seu próximo carro de Le Mans. Após confirmar o V8 derivado do Coyote e realizar a primeira ignição do motor, a divisão de competição divulgou que o conjunto consegue reproduzir, no dinamômetro, uma volta completa em La Sarthe.
