Uma delegação do Metrô de Tashkent visitou a China para se familiarizar com as tecnologias modernas das empresas Siemens e CICT. O objetivo da visita foi melhorar a segurança operacional, os sistemas de comunicação e elevar a qualificação dos especialistas.
A delegação, liderada pelo engenheiro-chefe do Metrô de Tashkent, realizou uma viagem à cidade chinesa de Fuzhou. Lá, ocorreram reuniões com representantes da Siemens e da CICT.
Durante a reunião com a Siemens, a delegação estudou diversas tecnologias para metrôs e transporte ferroviário. Foram discutidos sistemas de sinalização e comunicação, dispositivos de abertura e fechamento automático de portas, bem como soluções voltadas para o aumento da segurança operacional.
Houve atenção especial aos sistemas de segurança nos trilhos e trechos do metrô, métodos de prevenção de situações perigosas, monitoramento do movimento seguro dos veículos e automação dos processos de controle. Os representantes da Siemens também demonstraram sistemas de simulação de treinamento para motoristas e especialistas do metrô. As partes discutiram como tais sistemas podem modelar fluxos de trabalho e preparar o pessoal para emergências e condições não padronizadas.
Na próxima fase da visita, a delegação encontrou-se com representantes da CICT. Esta empresa apresentou suas modernas soluções de telecomunicações, incluindo a tecnologia LTE-M, e discutiu sua aplicação potencial para garantir comunicação confiável e ininterrupta em toda a infraestrutura do metrô.
Após o término da viagem, os representantes do Metrô de Tashkent e da empresa realizaram uma discussão sobre questões de desenvolvimento do metrô, melhoria da segurança operacional, implementação de modernos sistemas de comunicação e sinalização, uso de simuladores para treinamento de pessoal, bem como outras áreas de possível cooperação.
As novas paradas de ônibus em Tashkent fazem parte de um projeto de grande escala que prevê investimentos multimilionários e aluguel de dez anos. O direito de operar esses complexos renovados foi concedido a um único operador.
De acordo com as informações contidas na carta do Hokimiyat de Tashkent à Administração Presidencial, a cidade possui 2.871 paradas de ônibus. Foram leiloados 496 complexos de parada: 266 com estruturas publicitárias e 230 sem elas. Formalmente, três empresas participaram dos leilões, mas o documento menciona apenas o vencedor — OOO EWI Snacks, que se especializa na produção de produtos de lanche.
A empresa OOO EWI Snacks obteve o direito de operar todos os objetos leiloados e se comprometeu a pagar anualmente ao orçamento municipal um aluguel de 1,7 bilhão de soms. É importante notar que este esquema não implica a transferência direta das paradas para uma empresa privada ou o financiamento da construção pelo orçamento municipal. Em vez disso, o investidor cria e equipa os complexos autonomamente, recebendo o direito de uso por dez anos. A principal receita do projeto provavelmente será gerada pela monetização comercial dos próprios complexos, principalmente através de espaços publicitários e serviços adicionais.
Surgiu a questão de como uma empresa cuja atividade principal está relacionada à produção de lanches se tornou participante de um leilão de infraestrutura de transporte urbana. O Hokimiyat forneceu contexto indicando a estrutura da OOO EWI Snacks. O único acionista desta empresa é a East-West Invest, conhecida como fabricante de produtos de lanche sob a marca Cheers e representante oficial da Pepsi no Uzbequistão. As participações na East-West Invest estão distribuídas entre a empresa cipriota Redlex Trans Ltd, que detém 98,21%, e Shahzod Khalimov, que possui 1,79%.
Além disso, a carta do Hokimiyat observa que o empresário Shukhrat Ergashev é o acionista majoritário (100%) da Redlex Trans Ltd. Este indivíduo é nomeado beneficiário das empresas que produzem bebidas sob a marca PepsiCo e também é reconhecido como um dos grandes anunciantes do país.
A carta do Hokimiyat também detalha os custos para a criação da nova rede de paradas e as obrigações do investidor. O custo dos complexos varia dependendo do nível de equipamento. A opção mais básica — um pavilhão de quatro metros sem elementos publicitários — é avaliada em aproximadamente 42,1 milhões de soms. Se for adicionada uma tela LED, o custo do mesmo formato aumenta para 114,3 milhões de soms. O complexo mais caro é o de seis metros, equipado com tela publicitária e máquina de venda automática, custando cerca de 178,9 milhões de soms.
O investidor é responsável não apenas pela montagem dos pavilhões, mas também pela execução de várias tarefas de infraestrutura. Cada objeto deve ser equipado com um painel eletrônico para exibir a chegada do transporte, sistemas de vigilância por vídeo, um botão de chamada de emergência '112 SOS', lixeiras, bancos, rampas e pavimento tátil para pessoas com deficiência visual. O operador também deve garantir a paisagística da área adjacente.
Uma seção separada do documento aborda a questão do ar condicionado nas paradas. O Hokimiyat explica que o resfriamento não está planejado na maioria dos novos complexos, citando exemplos de Tóquio, Seul e Singapura, onde a prioridade é dada ao ar condicionado do próprio transporte público e à minimização do tempo de espera dos ônibus. De acordo com a administração, os custos anuais para instalação e manutenção de um ar condicionado nas condições do Uzbequistão são de 18 a 22 milhões de soms, e seu consumo de energia excede a capacidade dos painéis solares que podem ser instalados no telhado de uma parada padrão.
No entanto, as autoridades reservam-se o direito de introduzir pavilhões fechados climatizados em regime de teste em áreas de alto fluxo de passageiros. Assim, o novo modelo exige que o operador privado cumpra uma ampla gama de obrigações perante a cidade: desde a instalação do equipamento necessário e paisagismo até a plena entrada em operação dos objetos. A eficácia de todo o projeto será determinada pela pontualidade e qualidade com que essas condições forem cumpridas durante o prazo de dez anos de aluguel.
