Cada ponto de carregamento para veículos elétricos, armário de troca de baterias e inversor solar contém um conversor de potência que altera a eletricidade de uma forma para outra. A qualidade do funcionamento deste componente determina o custo, a eficiência e a dissipação de calor de todo o dispositivo.
Em uma análise simples, a lógica de controle dentro do conversor está fixada em silício especializado, o que exige a criação de um novo chip e ciclo de projeto para cada nova tarefa. Essa abordagem é lenta e cara em um mercado onde os requisitos dos produtos mudam constantemente.
A Dynolt, fundada em Bengaluru em 2022 por Rajesh Suri, CEO, e Tej Kumar Balivade, cria conversores cujo comportamento é definido por software, e não codificado rigidamente no hardware. Eles os chamam de conversores de potência definidos por software, afirmando que o mesmo stack básico pode ser usado em várias aplicações, reduzindo o ciclo de desenvolvimento para cada novo produto.
Shub Ali da Transition VC, que liderou a rodada semente da empresa, descreveu a principal propriedade intelectual como sistemas de gerenciamento construídos em microcontroladores universais e software em vez de circuitos integrados de aplicação específica (ASIC), o que, segundo ele, reduz tanto os custos quanto o tempo de desenvolvimento.
A vantagem prática reside na capacidade de reutilização. Se a lógica de controle estiver no software de um microcontrolador universal, o mesmo circuito pode ser adaptado para outra tensão, outra química de bateria ou outra aplicação simplesmente alterando o código, em vez de redesenhar o silício.
A linha de produtos atual é focada em veículos elétricos pequenos, incluindo carregadores embarcados e externos para veículos de duas e três rodas, bem como conversores para estações de troca de baterias. A empresa possui um centro de pesquisa e desenvolvimento em Bengaluru, onde, segundo afirma, trabalham mais de 50 engenheiros.
A Dynolt relata ter implantado mais de 14.000 conversores de potência na Índia, que passaram por mais de 30 milhões de ciclos de carregamento. Entre seus clientes estão EMO Energy, Sandhar, Bounce, International Battery Company, Numeros Motors, Yulu, Yuma Energy e River.
A rodada semente foi fechada em US$ 1,7 milhão em fevereiro de 2025 com a participação da Transition VC e do investidor anjo Yashwardhan Shah. Este foi o primeiro capital externo atraído pela empresa, e Suri chamou isso de financiamento para expansão além do campo de veículos elétricos.
O plano declarado se desenvolve em duas frentes. No setor de mobilidade, os fundos são destinados à criação de carregadores de maior potência usando semicondutores de banda proibida larga, que suportam temperaturas e frequências mais altas do que o silício, permitindo o uso de sistemas de resfriamento menores para estações de carregamento rápido. Além da mobilidade, a empresa planeja entrar nos setores de energia solar e hidrogênio com inversores de alta frequência e conversores DC-DC, bem como em sistemas de armazenamento de energia de bateria.
A Transition VC expressou a expectativa de que a Dynolt forneça conversores de potência em todas essas áreas, e não permaneça apenas como fornecedora para mobilidade. Suri informou ao Outlook Business em fevereiro de 2025 que a empresa almeja aumentar o número de conversores implantados para 35.000 até dezembro do mesmo ano, em comparação com os atuais 14.000, utilizando produtos existentes. No entanto, a Dynolt não divulgou atualizações sobre esse número, e nenhum anúncio foi feito após a rodada semente.
Informações sobre receita, valor de pedidos ou termos de quaisquer relações com clientes não são públicas. A lista de clientes pertence à própria empresa, e os dados de implantação e ciclos de carregamento são declarações da empresa, e não números verificados. Nada foi anunciado após a rodada.
A penetração de veículos elétricos (VE) na Índia aumentou mais de onze vezes desde o ano fiscal de 2020, mas o número de estações de carregamento públicas permanece baixo, com apenas 52.718 para mais de 10 milhões de veículos elétricos registrados.
O Ministro dos Transportes e Autoestradas, Nitin Gadkari, informou em resposta escrita a uma pergunta não marcada no Lok Sabha que, até 26 de julho de 2026, foram registrados 10.023.396 veículos elétricos em todas as categorias de veículos na Índia. No entanto, até 31 de março de 2026, havia 52.718 estações de carregamento públicas em todo o país, o que corresponde a aproximadamente uma estação a cada 190 veículos elétricos.
Estes dados são baseados em informações do banco de dados VAHAN e do portal Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL).
A penetração de veículos elétricos na Índia cresceu de 0,71% no ano fiscal de 2020 para 8,26% no ano fiscal de 2026, demonstrando um crescimento de mais de onze vezes em seis anos. O número total de veículos elétricos registrados em todas as categorias ultrapassou a marca de 10 milhões.
Segundo Gadkari, o aumento da popularidade dos veículos elétricos deve-se aos seus menores custos operacionais e à ausência de emissões de escape em comparação com os carros a combustão interna (ICE). O crescimento estável dos registros também foi impulsionado pelo apoio político do governo central e pela crescente aceitação desses veículos pelos consumidores.
Apesar do rápido aumento nos registros de veículos elétricos, o desenvolvimento da infraestrutura pública de carregamento está ocorrendo significativamente mais devagar. O ministro não especificou os motivos do baixo número de estações de carregamento. No entanto, ele observou que as empresas privadas têm o direito de criar infraestrutura de carregamento de veículos elétricos de acordo com o Guia do Ministério de Energia sobre instalação e operação de infraestrutura de carregamento para veículos elétricos de 2024.
O que o governo está fazendo para expandir a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos?
Gadkari afirmou que o governo apoia a expansão da infraestrutura de carregamento através de vários programas. No âmbito do esquema FAME-II (Fast Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles), o governo alocou 912,50 crores de rúpias para a criação de estações de carregamento públicas em todo o país. Além disso, 2.000 crores de rúpias foram reservados no âmbito do esquema PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement (PM E-DRIVE) para o desenvolvimento de estações de carregamento públicas em nível nacional, incluindo autoestradas nacionais e estaduais.
Segundo o ministro, o Ministério da Indústria Pesada está ativamente promovendo a criação de estações de carregamento de veículos elétricos sob ambos os esquemas para garantir que a infraestrutura de carregamento acompanhe o rápido crescimento do uso de veículos elétricos.
O Ministério da Energia lançou o Guia de Instalação e Operação de Infraestrutura de Carregamento para Veículos Elétricos de 2024 em setembro de 2024 com o objetivo de criar uma rede de carregamento única e compatível em todo o país. Estas regras permitem que qualquer pessoa física ou jurídica instale estações de carregamento de veículos elétricos sem licença. As companhias de distribuição (DISCOMs) são obrigadas a fornecer energia dentro de três dias em grandes cidades, sete dias em áreas municipais e quinze dias em áreas rurais.
Os proprietários das estações de carregamento também podem optar por conexões de baixa tensão (LT) para cargas de até 150 kW. Para incentivar o carregamento durante o dia, as tarifas de eletricidade foram estabelecidas em 0,7 do Custo Médio de Fornecimento (ACoS) nas horas de sol e 1,3 nas horas sem sol.
Planejamento do governo para melhorar a infraestrutura de carregamento em autoestradas
Em seguida, Gadkari falou sobre os planos do governo: a National Highways Authority of India (NHAI), através da National Highway Logistics Management Limited (NHLML), planeia desenvolver comodidades ao longo das autoestradas e vias expressas a intervalos de cerca de 40 a 60 quilómetros. Estas instalações fornecerão comodidades públicas, como estações de carregamento para veículos elétricos, postos de combustível, lanchonetes, casas de banho, água potável, lugares de estacionamento e alojamento de curta duração para viajantes e camionistas.
O governo já começou a implementar essa infraestrutura em alguns estados. Por exemplo, no âmbito do esquema FAME-II para Assam, foram sancionadas 117 estações de carregamento públicas para veículos elétricos, das quais 88 estavam operacionais em 1 de julho de 2026. Além disso, o estado possui atualmente três instalações com comodidades equipadas com carregadores para veículos elétricos.
