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Devido aos atrasos no fornecimento dos motores GE F404 americanos para o caça Tejas, a DRDO desenvolveu uma solução alternativa. Agora, a Índia não precisará do motor GE F404 da América. Atualmente, está em desenvolvimento uma versão totalmente atualizada do motor Kaveri, denominada Kaveri 2.0, promovida pelo Instituto de Pesquisa de Motores a Gás (GTRE) da DRDO.

O objetivo principal deste projeto é substituir os motores GE F404 americanos no caça Tejas. Devido a problemas na cadeia de suprimentos, a produção do Tejas Mk1A enfrentou obstáculos, tornando este projeto interno particularmente importante. O conceito inicial do motor Kaveri foi lançado ainda na década de 1980, mas foi adiado em favor do Tejas devido a problemas de empuxo e peso.

O GTRE reformulou completamente o motor, criando um novo design básico. O Kaveri 2.0 visa atingir um empuxo seco de 55 a 60 quilonewtons sem pós-combustores e de 90 a 100 quilonewtons com pós-combustores. Isso garantirá alta manobrabilidade ao caça. Este desempenho corresponde ou excede os motores GE F404 existentes atualmente usados no Tejas Mk1A.

Os antigos motores derivados Kaveri (KDE) forneciam apenas um empuxo na faixa de 49–52 quilonewtons, o que era insuficiente para aeronaves de combate modernas. O novo núcleo foca em um compressor de alta pressão para aumentar o coeficiente de compressão e a eficiência de combustível. Os engenheiros utilizam pás de disco avançadas (bladed disc) feitas de liga de titânio. Essas estruturas monobloco evitam vazamentos de ar, reduzem o peso e melhoram a relação empuxo-peso. Para aumentar a eficiência térmica, são usadas pás monocristalinas capazes de suportar altas temperaturas.

Planeja-se reduzir significativamente o peso: o peso inicial do Kaveri era de cerca de 1235 kg, e agora o objetivo é torná-lo inferior a 1100 kg, com redução adicional para perto de 1000 kg usando manufatura aditiva e materiais compósitos. Além disso, será integrada um sistema de controle digital completo do motor (FADEC), que garantirá o funcionamento ótimo do motor em diferentes regimes de voo.

O programa Tejas Mk1A sofre com atrasos no fornecimento de motores GE F404 dos EUA. Embora a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tenha preparado muitos fuselagens, os fornecimentos estão atrasados devido a problemas na cadeia de suprimentos global e restrições de produção. Planeja-se que o Kaveri 2.0 seja instalado na frota Tejas na década de 2030 como uma modernização de ciclo de vida médio. Isso permitirá reduzir a dependência de importações e eliminar riscos associados ao fornecimento quando os motores atuais completarem seu ciclo de manutenção geral.

Este projeto difere do programa conjunto com a Safran, onde um motor com empuxo de 120 quilonewtons ou mais está sendo desenvolvido para caças stealth de quinta geração, como o AMCA. O Kaveri 2.0 é posicionado como um motor de empuxo médio funcional, adequado para plataformas como o Tejas. Assim, a Índia implementa uma estratégia dupla: atender às necessidades atuais e desenvolver tecnologias para futuras aeronaves avançadas.

A versão seca do Kaveri, sem pós-combustores, também é adequada para uso em UAVs de ataque (UCAV). Esses drones são projetados para voos de longa duração em grandes altitudes, e o motor seco contribui para a economia de combustível e manutenção das características stealth. Isso acelerará o programa 'Gatak' e aumentará a autossuficiência da Índia em capacidades de combate sem tripulação. Existem planos para usar o Kaveri 2.0 no Tejas Mk2 ou em outras plataformas, e um processo de testes faseado está planejado.

Os testes incluirão testes terrestres, testes em grande altitude e voos subsequentes em um polígono de testes. Um avião Tejas modificado está sendo preparado para servir como plataforma de teste, visto que o design original do Tejas considerava as dimensões do Kaveri. O progresso é avaliado como encorajador, mas existem desafios. No passado, o projeto foi criticado por atrasos e dificuldades técnicas. Muitos especialistas e analistas de defesa exigem financiamento estável e suficiente para a conclusão oportuna do projeto. O desenvolvimento de motores a jato é um processo complexo que exige maestria em materiais de seção quente, eficiência do compressor e sistemas de controle.

O sucesso do projeto fortalecerá a frota Tejas e aumentará o potencial de exportação no setor de defesa. A redução da dependência de motores estrangeiros garantirá a autonomia estratégica. Um motor adaptado às condições climáticas e geográficas locais poderá demonstrar melhor desempenho no ambiente indiano. O Kaveri 2.0 é um símbolo da iniciativa 'Atmanirbhar Bharat' (Índia Autosuficiente).

A Corporação Financeira Internacional (IFC) anunciou na segunda-feira que investirá capital acionário no valor de 225 bilhões de rúpias (equivalente a aproximadamente 23 milhões de dólares americanos) na NDR Smart Spaces.

Esses fundos serão destinados a apoiar a NDR Smart Spaces na criação de um portfólio de infraestrutura de armazém Classe A de cerca de 20 milhões de pés quadrados em 14 cidades, sendo que cerca de 8 milhões de pés quadrados já estão em construção.

A NDR Smart Spaces Pvt Ltd é uma plataforma recém-criada do grupo NDR, que atua como patrocinadora do NDR InvIT Trust. Sua missão é desenvolver infraestrutura de armazém e logística Classe A em vários estados, incluindo Maharashtra, Tamil Nadu e Uttar Pradesh.

O portfólio incluirá tanto armazéns secos quanto instalações refrigeradas. Uma atenção especial é dada às cidades de segundo e terceiro nível, que tradicionalmente carecem de infraestrutura logística moderna, bem como onde há escassez de emprego formal de qualidade no setor organizado.

Declaração dos Representantes

Shalabdh Tandon, Diretor Regional de Operações e Clima da IFC e Diretor Interino da Divisão Regional da Ásia Meridional, observou que os investimentos da IFC na NDR Smart Spaces ajudarão a criar armazéns Classe A em cidades de segundo e terceiro nível, atraindo fabricantes que geram emprego formal nas comunidades onde antes não havia, e contribuindo para conectar agricultores aos mercados, reduzindo assim as perdas que lhes tiram o sustento.

Ele também enfatizou que a parceria está alinhada com os objetivos do Grupo Banco Mundial, segundo os quais a criação de empregos liderada pelo setor privado na Índia é uma prioridade, e a infraestrutura logística moderna é crucial para cumprir essa promessa.

De acordo com a empresa, espera-se que a parceria gere cerca de 1200 empregos diretos por milhão de pés quadrados de armazéns desenvolvidos. No âmbito de todo o portfólio de 20 milhões de pés quadrados da NDR Smart Spaces, isso representa cerca de 24.000 oportunidades de emprego direto em logística, operação, manutenção e gestão, incluindo vagas para mulheres.

Além disso, este projeto adicionará 1,5 milhão de pés quadrados de capacidade de armazenamento refrigerado, o que ajudará diretamente a reduzir as perdas pós-colheita, apoiará a renda dos agricultores e melhorará o abastecimento de alimentos aos consumidores.

Amrutesh Reddy, diretor da NDR Smart Spaces, afirmou que os investimentos da IFC marcam um marco importante no desenvolvimento da NDR Smart Spaces. Ele acrescentou que, à medida que a Índia continua a investir em infraestrutura de classe mundial, esta colaboração fortalece a capacidade da empresa de desenvolver ativos de alta qualidade em logística e infraestrutura social em grande escala. A empresa espera usar esta parceria para acelerar o crescimento e criar valor de longo prazo para todas as partes interessadas.

O operador da rede de pagamentos móveis onipresente da Índia pretende utilizar a vasta diáspora estrangeira do país como trampolim para expansão global, buscando tornar esta plataforma um método preferencial para transferências de dinheiro transfronteiriças.

Dilip Asbe, CEO da National Payments Corporation of India (NPCI), que desenvolveu a Unified Payments Interface (UPI), declarou seu ambicioso objetivo: «É possível chegar a 15-20 mercados nos próximos 10 anos? Eu acredito que essa é uma abordagem de alto nível para entrar no mercado». Ele acrescentou que, como a Índia é autossuficiente em pagamentos domésticos, a empresa busca alcançar uma autossuficiência semelhante no campo de liquidações transfronteiriças.

A NPCI está em negociações com países como Japão, Malásia e Bahrein. No entanto, Asbe observou que a decisão final sobre essas questões dependerá dos governos e bancos centrais desses países devido às implicações geopolíticas e regulatórias. Além disso, a NPCI está estudando a aplicação de inteligência artificial de agente para realizar pagamentos através de plataformas como ChatGPT da OpenAI e Gemini da Alphabet Inc.

De acordo com o Fundo Monetário Internacional, o UPI é o maior sistema de pagamentos instantâneos do mundo em volume de transações. Este sistema transformou os pagamentos cotidianos na Índia, permitindo que os usuários transfiram fundos instantaneamente entre contas bancárias por meio de telefones celulares, contornando as redes de cartões para muitas operações.

Agora, a NPCI busca replicar esse sucesso no exterior, integrando o UPI com sistemas de pagamento estrangeiros. Inicialmente, o foco será em países com grandes comunidades indianas, que geram os maiores fluxos mundiais de remessas de dinheiro. Na Índia, aplicativos como Google Pay e PhonePe são usados para processar pagamentos, enquanto o Apple Pay ainda não foi lançado para operações internas.

A estratégia da NPCI está orientada para a diáspora indiana, que conta com 35 milhões de pessoas, e que enviou mais de US$ 155 bilhões para casa no ano fiscal encerrado em março, o maior fluxo mundial. Os indianos no exterior também ajudaram a fortalecer as reservas cambiais do país durante o estresse do mercado por meio de esquemas de depósito especiais.

Asbe prevê que «a diáspora crescerá, o número de viagens aumentará e o comércio crescerá». A expansão no exterior ocorre em meio à evolução do modelo de negócios do UPI dentro do país. Na quinta-feira, a câmara baixa do parlamento indiano aprovou legislação que permite que bancos e outros provedores de pagamento cobrem taxas por transações UPI. A Ministra das Finanças, Nirmala Sitharaman, informou em uma postagem no X que a NPCI ainda não tomou decisões sobre quaisquer taxas, e um representante da NPCI recusou-se a comentar.

A expansão se baseará na presença atual do UPI em nove países, incluindo Singapura, França e Emirados Árabes Unidos. Atualmente, o UPI facilita transferências entre pessoas físicas em Singapura e Nepal, e transferências recebidas estão disponíveis da Grécia.

A NPCI, criada pelo Reserve Bank of India e bancos, gerencia a infraestrutura de pagamentos de varejo do país. Além do UPI, ela também administra a rede de cartões RuPay, que é um análogo interno do Visa Inc. e Mastercard Inc. A NPCI também fornece essa tecnologia como bem público a nações em desenvolvimento, como Namíbia, Peru e Trinidad e Tobago, para ajudá-las a criar e gerenciar sistemas semelhantes.

Este impulso está ligado ao fato de que os países buscam obter maior controle sobre seus sistemas de pagamento depois que sanções ocidentais isolaram a Rússia do sistema de mensagens financeiras SWIFT e congelaram uma parte significativa de suas reservas cambiais. Asbe enfatizou: «Nenhum governo desejará depender excessivamente de funções críticas, como sistemas de pagamento. Ocorreu uma militarização do sistema de pagamento».