Em meio a discussões contínuas sobre a adição de etanol à gasolina, o governo tomou uma decisão significativa em relação ao CNG: planeja misturar gradualmente o CNG comum com Bio-CNG, ou seja, gás obtido a partir de biogás. O gabinete central aprovou recentemente o esquema 'Esquema Nacional de Bioenergia Circular – GOBARdhan'. Neste esquema, foram alocados 23.731 crore de rúpias para estimular a produção de biogás comprimido (CBG).
O governo declarou que o esquema GOBARdhan estará em vigor até 2036. O objetivo do programa é aumentar a produção interna de biogás comprimido em cerca de dez vezes. Para alcançar este objetivo, serão fornecidas condições como garantias de compra (assured oftake), preços fixos, subsídios de capital, infraestrutura de gasodutos e acesso simplificado a financiamento.
O biogás comprimido (CBG) será produzido utilizando resíduos orgânicos agrícolas, esterco animal, resíduos da indústria açucareira (como bagaço) e resíduos orgânicos municipais. Este biogás será então misturado com o CNG usado em veículos e com o gás natural (PNG) fornecido por gasodutos.
Segundo o governo, isso promoverá o desenvolvimento de combustível local e reduzirá a dependência de combustíveis importados. No entanto, surge a principal questão sobre o impacto disso nos proprietários de carros CNG comuns: eles precisarão mudar algo e como isso afetará o consumo de combustível e o desempenho?
O Bio-CNG também é conhecido como biogás comprimido (CBG) e é produzido a partir de resíduos orgânicos. Os materiais brutos podem incluir restos de colheitas, esterco, bagaço de usinas de açúcar e lixo de conselhos municipais. Após o processamento desses resíduos, é gerado um gás cuja estrutura é muito semelhante à do CNG comum. É por isso que o Bio-CNG pode ser entregue aos consumidores através dos gasodutos existentes e da rede de CNG. Ou seja, o método de abastecimento nas estações de CNG para clientes comuns não mudará. Gradualmente, a participação do Bio-CNG aumentará no gás natural comum, assim como ocorreu com a adição de etanol à gasolina.
Ao contrário disso, o CNG (gás natural comprimido) é produzido a partir de gás natural extraído do subsolo. Ele é composto principalmente de metano. Após a extração dos poços de gás, o gás é purificado e depois comprimido sob alta pressão para encher os tanques. Este gás é transportado para as estações de gás por gasodutos e cilindros.
No âmbito do programa GOBARdhan, o governo obriga as empresas de distribuição de gás urbano (CGD) a comprar e integrar um determinado volume de Bio-CNG na rede de gás. Através dessas empresas, o CNG é fornecido para transporte e o PNG para necessidades domésticas. A participação do Bio-CNG será aumentada gradualmente. Uma meta foi estabelecida de 3% para o ano fiscal de 2026-27. Em seguida, em 2027-28, a participação do Bio-CNG aumentará para 4%, e a partir de 2028-29, atingirá 5%, o que representa um aumento anual de cerca de 1%.
É importante notar que este objetivo se aplica não apenas ao CNG usado no transporte, mas também ao volume total de gás fornecido pela rede CGD, incluindo CNG e PNG para uso doméstico.
Para garantir tal grande volume de Bio-CNG no país, será necessária a construção de muitas novas fábricas de CBG. O governo está trabalhando em várias medidas de apoio para isso. A vantagem é que as empresas produtoras de Bio-CNG não precisarão procurar um mercado para seu combustível. As empresas CGD fornecerão compradores para o Bio-CNG, garantindo estabilidade de preços e previsibilidade. Além disso, será fornecida ajuda financeira para a construção de novas instalações, infraestrutura necessária para conexão aos gasodutos e garantias de crédito para projetos. Na verdade, o governo pretende aumentar o volume de CBG produzido no país em cerca de dez vezes nos próximos anos, permitindo o uso de resíduos para produção de combustível e reduzindo a dependência de gás natural.
A questão mais importante diz respeito aos proprietários de carros CNG: eles precisarão fazer alguma modificação? De acordo com as informações disponíveis, a estrutura química do Bio-CNG é muito semelhante à do CNG comum, portanto, os veículos CNG existentes não precisarão de substituição de motor, tanque de combustível ou outro equipamento para operar com gás misturado. Assim, os proprietários apenas precisarão abastecer na estação de CNG habitual, e a experiência de condução permanecerá a mesma. As mudanças relacionadas ao aumento da participação do Bio-CNG afetarão o sistema de alimentação de gás, e não o próprio veículo.
Isso facilita a situação para os proprietários de carros CNG, pois o Bio-CNG é desenvolvido de modo a poder ser usado com a rede de gás natural existente e com os veículos. De acordo com a Indian Oil, CBG...
