Fiat lança coleções de miniaturas comemorativas de 50 anos no Brasil, além do novo Bugatti Destrier

A Hennessey apresentou o novo Hennessey Blackbird, um hipercarro que se destaca por possuir motor V8 aspirado, tração traseira, câmbio manual e ausência de telas no painel. Este modelo visa substituir o Hennessey Venom F5, que era equipado com um V8 biturbo de 6,6 litros, capaz de ultrapassar 2.000 cv na versão Evolution.

Em vez de focar apenas na potência bruta, a Hennessey optou por priorizar a experiência de condução. O Blackbird, nomeado em homenagem ao caça SR-71 Blackbird, utiliza um motor V8 atmosférico desenvolvido pela Ilmor Engineering. Este motor, baseado no V8 da Chevrolet, possui 6,2 litros e deve entregar entre 800 cv e 850 cv, com capacidade de rotação superior a 9.000 rpm.

As especificações do veículo incluem aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima acima de 350 km/h. A empresa enfatiza a redução de peso, visando manter o carro abaixo de 1.360 kg, utilizando um monocoque e painéis de fibra de carbono. O chassi será equipado com amortecedores adaptativos, controle de tração e freios ABS, sem outras assistências eletrônicas.

O design reflete a inspiração aeronáutica, apresentando estabilizadores verticais ativos que se elevam a 114 km/h e quatro saídas de escape no estilo do Bell X-1. Internamente, a meta foi criar uma atmosfera analógica e clássica, eliminando telas em favor de um grande conta-giros central, câmbio manual exposto e chave de ignição física. A conectividade é gerenciada pelo Hennessey Holster, um suporte para o smartphone servir como central multimídia.

A produção do Blackbird é extremamente limitada, com apenas 71 unidades previstas para os anos de 2029 e 2030, e cada um custará US$ 2,5 milhões antes dos opcionais. A Hennessey relatou que mais de dois terços desse lote já foram reservados.

Os carros mais vendidos em julho de 2026

No mercado brasileiro, julho registrou a venda de 265.148 automóveis e comerciais leves, representando um aumento de 2,1% em comparação com o mês anterior. Embora o volume mensal tenha crescido, o ritmo de vendas desacelerou, parcialmente devido ao fato de julho ter tido dois dias úteis a mais que junho.

A Fiat Strada liderou o ranking com 14.912 unidades vendidas, seguida pelo Volkswagen Polo (10.340) e Volkswagen Tera (10.165). Chevrolet Onix e Fiat Argo completaram os cinco primeiros lugares. No entanto, o cenário muda drasticamente quando se considera apenas as vendas de varejo, visto que frotistas e locadoras representam quase metade do mercado total.

Os cinco primeiros colocados dependiam significativamente da modalidade de frotistas ou locadoras: 74,4% dos emplacamentos da Strada, 66,1% do Polo, 56% do Tera, 61,1% do Onix e 75,5% do Argo foram destinados a esse setor. Na segunda metade do top 10, houve três veículos elétricos: BYD Dolphin Mini, Dolphin e Geely EX2, que vendem predominantemente no varejo.

Entre os SUVs urbanos, os modelos chineses ganharam destaque; o GWM Haval H6 entrou no top 10 do varejo com mais de 5.500 unidades, o BYD Song Pro alcançou 4.158 e o Jaecoo 7 teve 3.061 emplacamentos. Juntas, essas marcas chinesas somaram cerca de 23% do mercado brasileiro em julho, sua maior participação mensal até então.

Nos SUVs compactos, o Volkswagen T-Cross manteve a liderança com 7.070 unidades, seguido por Hyundai Creta (5.880), Chevrolet Tracker (5.582) e Toyota Yaris Cross (5.036). O lançamento da Toyota já se posiciona à frente de modelos estabelecidos como Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus e Corolla Cross.

Nas picapes médias, houve uma disputa acirrada, com a Ford Ranger finalizando julho com 3.402 unidades, superando a Toyota Hilux, que registrou 3.369. Nos sedãs médios, o Corolla também obteve uma vitória apertada, com 1.666 unidades contra 1.605 do BYD King.

Ram 1500 Big Horn chega com 426 cv pelo preço de picape média

A Ram introduziu no Brasil a nova 1500 Big Horn, que agora serve como a versão de entrada da linha 1500. Com um preço de R$ 449.990, ela se posiciona abaixo da Laramie, que começa em R$ 584.990, inserindo a 1500 em uma faixa de preço dominada anteriormente pelas versões mais caras de picapes médias.

Apesar de ser R$ 135.000 mais acessível que a Laramie, a Big Horn mantém o motor Hurricane 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, gerando 426 cv e 64,8 kgfm. Ela vem equipada com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4. Com um peso de 2.663 kg, o veículo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atingir 180 km/h, o que a Ram alega ser o desempenho mais potente e rápido entre as picapes full-size disponíveis no país.

Essa combinação de preço e desempenho sugere que a Ram busca competir não só com Ford F-150 e Chevrolet Silverado, mas também com a Ford Ranger Raptor. Embora ambas tenham propostas esportivas e de alto desempenho, a Ranger foca no uso off-road, enquanto a Ram tem um perfil mais voltado para estrada e utilidade.

Para reduzir o custo, a Big Horn possui acabamentos e lista de equipamentos mais simples que a Laramie, mas ainda inclui rodas de 20 polegadas, faróis de LED, tela multifuncional de 12 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, banco do motorista ajustável eletricamente e bancos dianteiros aquecidos. Em termos de segurança, ela conta com controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e seis airbags.

BMW desiste de rival para o Mercedes-Benz Classe G

Existiam rumores fortes de que a BMW ingressaria no segmento de jipes robustos, com o projeto G74 sendo apontado como alvo de concorrência direta ao Mercedes-Benz Classe G e ao Land Rover Defender. Contudo, este plano foi cancelado.

A ideia surgiu há cerca de três anos, após engenheiros da montadora bávara ficarem impressionados com a capacidade da picape elétrica Rivian R1T durante testes comparativos. Inicialmente concebido como um EV puro baseado na plataforma Neue Klasse, o projeto evoluiu para a arquitetura flexível CLAR, recebendo o codinome G74. Essa mudança permitiria oferecer versões a combustão, híbridas e elétricas, com produção planejada para a fábrica de Spartanburg, EUA, em um SUV de três fileiras com estepe traseiro, similar ao Classe G.

O principal fator para o arquivamento do projeto foi o custo de desenvolvimento extremamente elevado necessário para criar um 4x4 de luxo com capacidades off-road extremas, um nicho de mercado com volume de vendas restrito. Adicionalmente, a BMW prefere seguir a estratégia recente de simplificação do portfólio, concentrando esforços nos segmentos onde já possui forte presença, evitando riscos de entrar em mercados saturados.

A marca alemã jamais confirmou oficialmente o projeto, que era amplamente especulado pela imprensa. Apesar de o lançamento original estar previsto para 2029, ainda haveria uma possibilidade de a diretoria em Munique reconsiderar a decisão caso o mercado apresente mudanças nos próximos anos. Por ora, o desenvolvimento do projeto foi suspenso.

A produção do Land Rover Discovery Sport foi oficialmente encerrada na Europa após doze anos de existência. Lançado em 2014 para ampliar o portfólio da marca, o Discovery Sport foi concebido para suceder o Freelander, apresentando-se como um SUV de luxo mais moderno e sofisticado. Ele abandonou grande parte de sua característica off-road tradicional, incorporando sistemas de propulsão eletrificados e versões de sete lugares, reforçando sua proposta de ser um veículo familiar urbano de luxo capaz de enfrentar trilhas, embora raramente o faça.

A Jaguar Land Rover confirmou que a fabricação do Discovery Sport cessará em Halewood, na Inglaterra, até o final deste ano. Posteriormente, a produção será interrompida na fábrica de Pune, localizada no Oeste da Índia. A retirada do modelo do mercado ocorrerá gradualmente, conforme o estoque for esgotado e as concessionárias pararem de aceitar novos pedidos.

Essa decisão da matriz impacta diretamente o futuro do Discovery Sport produzido no Brasil. Foi tornado público no início do mês que a fábrica da JLR em Itatiaia (RJ) suspendeu suas operações. Com o fim da produção internacional, a montagem nacional torna-se inviável devido à falta de componentes. Embora ainda apareça no configurador da marca, ele não consta mais no estoque oficial, indicando que o modelo foi descontinuado.

Neste contexto, o futuro do Range Rover Evoque fabricado no Brasil também permanece incerto, visto que compartilha linha de produção com o Discovery Sport. Rumores recentes sugerem que a planta poderá ser assumida pela empresa chinesa Omoda & Jaecoo, pertencente ao grupo Chery.

Possível nova Ferrari 12Cilindri “GTO”?

Em seguimento às especulações sobre a Ferrari Luce, que foi considerada um passo necessário, surgiram modelos especiais para clientes fiéis. O primeiro foi o 12Cilindri Manual, descrito como uma versão automatizada manualizada. Agora, um protótipo camuflado da 12Cilindri foi revelado perto da fábrica. Este modelo apresenta um spoiler traseiro mais proeminente que o da versão básica, lembrando a 250 GTO, o que sugere fortemente sua identidade.

Considerando que a Ferrari planejava criar sucessores para a 812 Competizione, a F12tdf, a 599 GTO e, indiretamente, a própria 250 GTO, este spoiler serve como indício de que se trata da 12Cilindri GTO, independentemente de como a Ferrari a nomeará. Adicionalmente, a frente possui entradas de ar maiores e a traseira conta com um novo difusor, projetado para gerenciar a aerodinâmica do spoiler.

Sob o capô, espera-se que o motor V12 de 6,5 litros F140HD mantenha sua base, mas com ajustes para atingir cerca de 850 cv. Essa otimização deve envolver melhorias no conjunto recíproco, uma nova admissão, um sistema de escape renovado e um novo mapa de gerenciamento do motor. Vale lembrar que este motor já possui bielas de titânio, virabrequim balanceado e revestimento DLC (carbono tipo diamante). O câmbio, os freios e a suspensão também devem receber refinamentos sutis para justificar o título GTO ou sua posição na linhagem especial.

Shelby anuncia F-150 Super Snake Sport com motor supercharged de 821 cv

A Shelby lançou a F-150 Super Snake Sport, uma picape esportiva equipada com um motor supercharged que gera 821 cv. Enquanto a versão padrão utiliza o motor V8 Coyote de cinco litros, aspirado naturalmente, com comando duplo no cabeçote, a versão Sport eleva drasticamente a performance.

Para alcançar essa potência superior, a Shelby implementou um kit denominado “Stage 2”, que inclui admissão em fibra de carbono, retrabalho de fluxos, injetores de maior vazão, velas de alta performance e um radiador de alumínio. Visualmente, o compressor e o coletor de admissão são pintados em Ford Racing Blue. O som é proporcionado por um escapamento Borla ajustado pela própria Shelby.

A picape mantém o design clássico de cabine simples com duas portas, focada no desempenho em asfalto. Em termos de dirigibilidade, ela conta com amortecedores coilover da KING, barras estabilizadoras traseiras para controle em acelerações fortes, e discos de freio Baer perfurados e ranhurados. O contato com o solo é garantido por pneus Michelin em rodas de 22 polegadas.

Esteticamente, o pacote inclui um capô exclusivo com entrada de ar dupla tipo ram-air, para-choque dianteiro personalizado, saídas de ar funcionais nos para-lamas e um kit aerodinâmico completo. As opções de cores incluem Agate Black, Argon Blue, Carbonized Gray Metallic, Iconic Silver e Oxford White, todas combináveis com faixas duplas nas seis tonalidades disponíveis. Uma novidade para a linha 2026 permite ao cliente escolher se o letreiro da Shelby na grade frontal será pintado na cor da carroceria ou na cor das faixas.

O interior é equipado com bancos de couro premium com bordado de cobra nos encostos, acabamentos em fibra de carbono, pedaleiras esportivas de alumínio e tapetes personalizados. Sendo produzida em lote limitado, cada unidade recebe uma placa numerada no painel e documentação oficial de colecionador. Tecnicamente classificada como carro zero, ela é elegível para importação independente, com preço inicial a partir de US$ 115.795, o que pode ultrapassar R$ 1,2 milhão após custos de importação.

A Ferrari F50 de Mike Tyson está a venda… de novo

A Ferrari F50, que foi rotulada como um «patinho feio» por ser menos celebrada que a F40 e a Enzo, está ganhando valorização crescente em leilões. Sua rejeição anterior era equivocada, pois se trata de um carro de rua equipado com motor V12 estrutural de Fórmula 1 e câmbio manual.

Um exemplar notório do modelo, o chassi 104220, que pertencia a Mike Tyson, está novamente disponível para leilão pela RM Sotheby´s, com uma estimativa de venda entre US$ 7.000.000 e US$ 9.000.000. Este carro foi fabricado em 1995 e adquirido por Tyson no mesmo ano em Beverly Hills, ostentando a clássica pintura Rosso Corsa e interior preto.

Tyson manteve o veículo por um ano antes de vendê-lo de volta ao concessionário. Desde então, o carro teve nove proprietários, mas acumulou pouco menos de 10.000 km. Em 2022, a F50 passou por uma grande revisão na Ferrari de Fort Lauderdale, e recentemente foi inspecionada na Ferrari de Newport Beach para ser ofertada no leilão como parte do espólio de seu último dono. O lote inclui toda a documentação original da época e um par de luvas de boxe autografadas por Tyson.

A IndyCar anunciou o desenvolvimento do seu novo chassi, o IR-28, após 16 anos de aperfeiçoamento do motor DW12. Este projeto, atualmente em fase de desenvolvimento pela Dallara, visa diminuir o peso, melhorar a aerodinâmica para facilitar ultrapassagens e integrar o aeroscreen de maneira mais integrada aos modelos de Fórmula.

Detalhes do Novo Chassi IndyCar

As primeiras representações do IR-28 exibem um perfil mais limpo e agressivo, distanciando-se da aparência de 'tampa cortada' do aeroscreen atual, e assemelhando-se mais aos carros de Fórmula, mantendo, contudo, a simplicidade característica da Indy. O cockpit foi redesenhado para melhor acomodar pilotos de maior estatura, otimizando o conforto e a ventilação.

Embora os detalhes sobre o powertrain e a aerodinâmica ainda estejam pendentes, a Indy informou que asas e assoalho foram concebidos para reduzir o arrasto aerodinâmico, permitindo que os veículos operem mais próximos nas curvas, o que promete corridas de frenagem mais acirradas. Para a redução de peso, houve a substituição do supercapacitor por uma bateria comum e a adoção de uma transmissão mais leve da Xtrac, resultando em uma diminuição de 45 kg no conjunto mecânico.

Os motores permanecem os mesmos — um V6 biturbo de 2,4 litros fornecido pela Chevrolet e Honda —, mas foram ajustados com as evoluções contínuas do desenvolvimento, gerando um aumento de potência não especificado. Adicionalmente, a suspensão receberá um novo conjunto que permitirá mais ajustes em mola, amortecedor e inerter sem elevar os custos das equipes. Os testes iniciais com o protótipo começarão nesta semana, com a estreia prevista apenas para a temporada de 2028.

Lançamento da VW Tukan Cabine Simples

A Volkswagen havia mostrado inicialmente a Tukan, sua nova picape compacta, apenas na configuração de cabine dupla, focando em cor, nome e formas, o que foi visto como uma resposta ao gosto do mercado por SUVs com caixas de carga menos práticas. Recentemente, contudo, foi revelada a versão de cabine simples, que antes circulava apenas camuflada ou como veículo de teste.

A Tukan CS possui uma importância estratégica equivalente à sua versão mais sofisticada, pois deve suceder a Saveiro e superar a Strada, que domina tanto o segmento quanto o mercado. A distinção mecânica chave reside na suspensão traseira, que utilizará um eixo rígido robusto com feixe de molas semi-elípticas, seguindo a mesma engenharia da Fiat, o que deve assegurar uma capacidade de carga próxima a 700 kg.

No que tange aos motores, ela herdará as opções do T-Cross, compartilhando a plataforma modular MQB, variando de 1.0 TSI até o novo 1.5 TSI híbrido leve, este último destinado às versões superiores de cabine dupla. Apesar de o conceito Tarok ter sido visto no Salão do Automóvel em 2018, o lançamento oficial da picape está programado para o primeiro semestre de 2027, representando uma longa espera.

Atualizações de Modelos Europeus e Americanos

A Volkswagen apresentou na Europa a versão híbrida do T-Roc, um SUV derivado do Golf Mk7, equipado com motor 1.5 turbo TSI Evo2, dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh. Embora pareça distante para o público brasileiro, essa motorização inédita no país servirá de base para o T-Roc nacional. Além disso, o motor 1.5 será adaptado para funcionar com gasolina e álcool, prevendo versões híbridas leves e plenamente híbridas.

Um ponto crucial é que o T-Roc brasileiro terá dimensões diferentes do modelo europeu. Fontes indicam que a versão nacional usará a plataforma MQB Evo, mas apresentará um comprimento total e um entre-eixos maiores. Enquanto na Europa mede 4,37 metros de comprimento e 2,63 m de entre-eixos, no Brasil essas medidas devem situar-se entre 4,40 e 4,50 metros de comprimento, e 2,65 a 2,70 m de entre-eixos. Essa alteração espelha o que ocorreu com o T-Cross em 2019, quando o projeto europeu foi adaptado ao mercado brasileiro.

As informações são confirmadas por fotos de protótipos testando no Brasil, onde se notam balanços maiores e um design distinto no para-choque dianteiro, com novas entradas de ar para o sistema de refrigeração. O T-Roc deve debutar no Brasil em 2027, e especula-se que possa substituir o Nivus, embora a coexistência dos modelos também seja uma possibilidade.

Audi Q9 Revelado nos Estados Unidos

A Audi revelou seu maior SUV, o Q9, nos Estados Unidos, um mercado onde tais veículos possuem maior penetração. O Q9 será produzido em Bratislava, Eslováquia, e também será comercializado na Europa. Sua chegada ao Brasil ainda não foi confirmada, mas é considerada provável.

A numeração da Audi segue uma progressão de tamanho, e o Q9, sendo o primeiro com o número 9, alcançou um novo patamar dimensional: 5,31 metros de comprimento, 2,21 m de largura, 1,81 m de altura e 3,14 metros de entre-eixos. Para concretizar o Q9, a Audi abandonou a plataforma MLB utilizada pelo Q8 e adotou a arquitetura PPC, desenvolvida em colaboração com a Porsche.

O motor V8 biturbo de quatro litros, similar ao usado no Cayenne Coupé, é fornecido pela Porsche. Na variante esportiva de lançamento, SQ9, ele gera 599 cv e 81,6 kgfm de torque. Contudo, os consumidores americanos também terão a opção do motor V6 biturbo de 2,9 litros, que produz 435 cv. A transmissão é sempre automática de oito marchas, acoplada ao sistema de tração integral Quattro, que direciona a maior parte da força para o eixo traseiro e inclui diferencial autoblocante eletrônico.

Para o mercado europeu, o Q9 também estará disponível com motor V6 turbodiesel de três litros, capaz de entregar 245 cv ou 299 cv, dependendo da versão, sendo auxiliado por um sistema híbrido leve que fornece 24 cv adicionais quando necessário. Versões híbridas plug-in serão introduzidas no próximo ano. Embora não haja previsão oficial para o Brasil, a Audi geralmente lança novidades rapidamente no mercado local.

Dodge Apresenta Teaser do Novo Super Bee

Após um incidente publicitário com o novo Charger elétrico, a Dodge está focada na redução de danos e decidiu resgatar ícones passados com um visual moderno, incluindo o conceito Copperhead, que deve se tornar um modelo de produção.

Mais recentemente, a empresa anunciou uma provável releitura moderna da combinação Plymouth Superbird e Dodge Charger Daytona, caracterizada por um bico aerodinâmico e uma asa traseira elevada. As imagens divulgadas até agora são apenas projeções conceituais, mas o panorama é promissor.

Um anúncio mais concreto foi feito recentemente: a Dodge liberou um vídeo-teaser focado em entusiastas de muscle cars clássicos, destacando cores amarelo e preto, luzes de dragstrip e abelhas. Isso sinaliza o retorno do Super Bee. O Super Bee original foi lançado em 1968, baseado no Coronet, e era conhecido por oferecer a opção de motores V8 Hemi 426 (sete litros) e Six Pack 440 (7,2 litros).

A nomenclatura também foi usada brevemente em 2023 no Charger sedã, com uma edição especial Super Bee, limitada a 1.000 unidades, lançada na série de despedida Last Call. Mesmo sem imagens oficiais ou emblemas no teaser, a mensagem é clara. Uma data importante foi marcada: 7 de agosto de 2026, coincidindo com o evento Roadkill Nights, festival anual de arrancada organizado pela Dodge em parceria com a revista Motor Trend, que frequentemente serve de palco para estreias de conceitos e modelos.