Em celebração ao meio século de sua presença no Brasil, a Fiat lançou uma coleção limitada de três miniaturas, denominada Fiat Collection. Esta linha apresenta modelos icônicos da marca no país.
Os modelos incluídos são o Fiat 147, que foi o primeiro carro da marca a chegar ao Brasil em 1976; o Fiat Uno, considerado um grande sucesso nacional; e o Fiat Strada, que mantém a posição de mais vendido há cinco anos. As versões do Fiat 147 e da Strada possuem gráficos especiais, apresentando fundo branco com detalhes nas cores da bandeira italiana. Já o Fiat Uno é representado em uma versão que remete ao Uno Turbo, embora mantenha a frente alta em vez da estilização dos anos 1990, e possui uma escada no teto, em alusão a um meme antigo.
As miniaturas foram disponibilizadas no site Fiatwear, onde a Fiat comercializa itens de estilo de vida, além de estarem disponíveis nas lojas físicas e online da Ri Happy e no TikTok Shop. Embora tenham esgotado rapidamente, a Fiat planeja repor o estoque em breve. Além disso, clientes que adquirirem uma miniatura até 2 de outubro e se cadastrarem na promoção concorrerão a vouchers de R$ 150 para compras na Ri Happy e viagens para visitar as fábricas da Fiat em Betim (MG) e na Itália.
O Bugatti Bolide, conhecido como o veículo mais extremo da fabricante e um monstro de 1.600 cv que encerrou a era do motor W16, só podia circular em pistas. No entanto, um cliente do Programa Solitaire, focado em projetos altamente exclusivos, solicitou uma versão do Bolide apta para uso em vias públicas. Assim nasceu o Bugatti Destrier, nomeado em homenagem ao «tipo de cavalo mais forte usado em combates na era medieval», conforme declaração da marca.
Este modelo constitui o terceiro one-off produzido sob o Solitaire, sucedendo o Brouillard e o F.K.P. Hommage. O conceito do Destrier partiu de um pedido direto: adaptar o Bolide, removendo a maior parte dos seus elementos aerodinâmicos para torná-lo legalizado para estradas. Mantendo o monocoque de fibra de carbono, a silhueta e a postura do hipercarro, o Destrier recebeu uma grade frontal mais ampla e adquiriu uma aparência mais elegante ao dispensar os apêndices aerodinâmicos do Bolide. A pintura é exclusiva, na cor Sapphire Celeste, um tom azul profundo com inclinação para o púrpura.
As rodas originais de 18 polegadas do Bolide foram substituídas por um conjunto assimétrico de 20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás. O interior foi notavelmente aprimorado, preservando as linhas, o volante retangular e os instrumentos do Bolide, mas trocando o revestimento de fibra de carbono exposta por abundância de couro liso, couro nobuck e tecido, todos na tonalidade marrom, criando um contraste marcante.
Frank Heyl, designer da Bugatti, afirmou que o Destrier «não é um carro que você entende com o cérebro, é um carro que você sente com o coração». Ele mencionou que haverá duas oportunidades para ver o veículo de perto: na Monterey Car Week, que inicia no dia 7, e no Concours d’Elegance de Pebble Beach, agendado para o dia 16, ambos ocorrendo em Monterey, Califórnia.
Após descontinuar muitos motores V8 em favor do Hurricane 3.0 biturbo, a SRT enfrentava o desafio de replicar a resposta imediata de um V8 supercharged. No motor biturbo, apesar de gerar potência equivalente ao V8, a presença de dois turbos implica um tempo de enchimento e, consequentemente, o chamado turbo lag. Para solucionar isso, a SRT está desenvolvendo o sistema eBoost Air, que utiliza um compressor elétrico na admissão do motor de seis cilindros.
Este sistema ainda está em fase de protótipo e já foi instalado em um Jeep Grand Cherokee. Contudo, a SRT ainda não confirmou se ele entrará em produção em série ou qual modelo será equipado, embora o Charger e o próprio Grand Cherokee sejam vistos como os principais candidatos. O compressor não substitui os turbos; sua função é atuar na faixa inicial de rotações, antes que os turbos atinjam pressão suficiente para o aumento de potência.
A vantagem primária do sistema não é apenas diminuir o turbo lag na versão High Output do Hurricane 3.0, mas também possibilitar o uso de turbos maiores para obter ainda mais potência. Isso pode indicar a solução da Stellantis para veículos que não foram projetados originalmente com um V8. O Charger, por exemplo, utiliza o Hurricane High Output de 550 cv, mas carece da característica de baixa rotação de um V8 supercharged.
A SRT não divulgou dados sobre potência, torque, tensão elétrica ou consumo do compressor. É sabido que um compressor elétrico necessita de um sistema de 48 Volts e uma corrente ligeiramente superior aos 60-70 A do sistema elétrico padrão, o que sugere que este sistema pode exigir hibridização, elevando custos e peso.
Mesmo antes de chegar às concessionárias, a Hennessey declarou que 787 cv eram insuficientes para uma picape grande. Isso é evidenciado pela Maximus, a versão modificada da nova muscle truck da Ram, que alcançou 1.046 cv e uma velocidade máxima estimada em 322 km/h.
A Rumble Bee original utiliza um V8 Hemi 6.2 superalimentado de 787 cv, atingindo 100 km/h em 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 274 km/h. Embora esses números possam não ser impressionantes em 2026, são suficientes para classificá-la como a picape mais rápida do mundo. A Hennessey não detalhou como conseguiu adicionar mais 259 cv ao conjunto, limitando-se a mencionar que o 6.2 recebeu «upgrades» (provavelmente um compressor maior, um intercooler maior, uma nova admissão e uma nova calibração).
Com mais de 1.000 cv, a Hennessey projeta que a Maximus Rumble Bee consiga atingir 100 km/h em três segundos e continuar acelerando até os 322 km/h. A picape também foi equipada com o pacote aerodinâmico VenomAero, que inclui um splitter dianteiro, saias laterais e um spoiler traseiro, este último inspirado no Hennessey Venom 650R de 1999, construído sobre o Dodge Viper. No entanto, para alcançar a velocidade máxima, o spoiler deve ser removido para diminuir o arrasto.
A Maximus incorpora componentes de fibra de carbono, suspensão pneumática ajustável, rodas de 22 polegadas e uma cobertura rígida na caçamba para otimizar o fluxo de ar. Internamente, bancos e portas são revestidos em couro e Alcantara. A Hennessey divulgou apenas o protótipo da preparação e ainda não anunciou preço ou volume de produção, visto que a Rumble Bee só estará disponível em lojas no início de 2027.
Grand Theft Auto VI já se estabeleceu como um fenômeno cultural antes mesmo de seu lançamento, prometendo ser um jogo de grande impacto. Contudo, aqueles que preferem jogos de corrida mais focados em competições, em detrimento do cenário criminal, podem ficar desapontados com esta notícia: a Rockstar Games desistiu de desenvolver Midnight Club 5 porque, segundo a empresa, o título teria dificuldade em competir com o prestígio de GTA.
Do ponto de vista de mercado, a decisão é entendível, dado o custo e o tempo cada vez maiores para o desenvolvimento de jogos. Considerando que o futuro da indústria recai sobre a Rockstar com GTA VI, é natural que a companhia deseje concentrar todos os esforços neste título. Apesar disso, é lamentável, pois Midnight Club não recebe um novo título há 18 anos, um intervalo considerável para a franquia que auxiliou a Rockstar Games a refinar o motor utilizado em todos os títulos modernos de GTA.
Kris Roberts, desenvolvedor que já trabalhou na Rockstar San Diego, o estúdio responsável pela franquia rival Need for Speed, foi quem revelou o cancelamento de Midnight Club devido ao GTA. Em entrevista ao Insider Gaming, ele expressou sua frustração: «Houve um esforço, e o pessoal começou a trabalhar em Midnight Club 5, mas não durou muito e o projeto foi cancelado». Na visão dele, a equipe de GTA era claramente a preferida, o que impactou negativamente o futuro de sua própria equipe. Roberts acrescentou: «A sensação era de que nunca tínhamos o devido reconhecimento ou a recepção que merecíamos». Ele continuou: «A visão do pessoal de Nova York [na sede da Rockstar] era: ‘Vocês não são GTA’. É duro quando o seu projeto é o ‘filho renegado’ — sabe, a gente estava fazendo um ótimo trabalho, de alto nível, mas ainda assim éramos tratados como inferiores. Foi bem complicado.»
O destino de Midnight Club espelha a alteração na estratégia da Rockstar nas últimas décadas. O talento inegável da Rockstar San Diego, especialmente comparado aos títulos medianos da concorrência na época, e a fidelidade dos fãs foram ofuscados pela busca por lucros astronômicos. Em última análise, enquanto o investimento em GTA V se provou lucrativo, a cultura automotiva de Midnight Club foi relegada a um elemento secundário dentro do GTA Online, deixando para trás o legado de uma das melhores franquias de corrida de sua época.
