A administração da região de Tashkent anunciou planos para realizar uma modernização abrangente do sistema de transporte público em seis cidades: Yangiyul, Angren, Akhangaran, Almalyk, Nurafshan e Chirchik. Este projeto foi apresentado ao governador regional Zoir Mirzaev.
O projeto prevê a atualização do transporte público por meio da implementação de princípios modernos de gestão, otimização da rede de rotas, melhoria da organização dos corredores de transporte, bem como a construção de paradas e nós de transbordo modernos.
Após esta reorganização complexa, espera-se que o número diário de passageiros no transporte público aumente de 298.600 para 533.000 pessoas. Prevê-se um aumento no fluxo diário de passageiros de 234.400 pessoas, o que representa 78,5%.
De acordo com a apresentação, alcançar esse aumento será garantido não apenas pela aquisição de novos ônibus, mas também pela reconstrução completa do sistema de transporte utilizando gerenciamento digital, otimização de rotas e abordagens modernas.
No âmbito do projeto, informações sobre o movimento dos ônibus, fluxo de passageiros, intervalos de serviço e subsídios para rotas operando sob contratos de preço global serão controladas através de um registro digital unificado.
Além disso, para estas seis cidades, serão desenvolvidas projeções de desenvolvimento do transporte para os anos de 2026, 2030 e 2035, e será implementada uma metodologia moderna de avaliação da eficácia do transporte público.
As autoridades esperam que as medidas tomadas permitam criar um sistema de transporte público seguro, conveniente, sustentável e moderno nas grandes cidades da região de Tashkent, melhorando as condições de deslocamento para os moradores e elevando a qualidade dos serviços de transporte prestados.
As novas paradas de ônibus em Tashkent fazem parte de um projeto de grande escala que prevê investimentos multimilionários e aluguel de dez anos. O direito de operar esses complexos renovados foi concedido a um único operador.
De acordo com as informações contidas na carta do Hokimiyat de Tashkent à Administração Presidencial, a cidade possui 2.871 paradas de ônibus. Foram leiloados 496 complexos de parada: 266 com estruturas publicitárias e 230 sem elas. Formalmente, três empresas participaram dos leilões, mas o documento menciona apenas o vencedor — OOO EWI Snacks, que se especializa na produção de produtos de lanche.
A empresa OOO EWI Snacks obteve o direito de operar todos os objetos leiloados e se comprometeu a pagar anualmente ao orçamento municipal um aluguel de 1,7 bilhão de soms. É importante notar que este esquema não implica a transferência direta das paradas para uma empresa privada ou o financiamento da construção pelo orçamento municipal. Em vez disso, o investidor cria e equipa os complexos autonomamente, recebendo o direito de uso por dez anos. A principal receita do projeto provavelmente será gerada pela monetização comercial dos próprios complexos, principalmente através de espaços publicitários e serviços adicionais.
Surgiu a questão de como uma empresa cuja atividade principal está relacionada à produção de lanches se tornou participante de um leilão de infraestrutura de transporte urbana. O Hokimiyat forneceu contexto indicando a estrutura da OOO EWI Snacks. O único acionista desta empresa é a East-West Invest, conhecida como fabricante de produtos de lanche sob a marca Cheers e representante oficial da Pepsi no Uzbequistão. As participações na East-West Invest estão distribuídas entre a empresa cipriota Redlex Trans Ltd, que detém 98,21%, e Shahzod Khalimov, que possui 1,79%.
Além disso, a carta do Hokimiyat observa que o empresário Shukhrat Ergashev é o acionista majoritário (100%) da Redlex Trans Ltd. Este indivíduo é nomeado beneficiário das empresas que produzem bebidas sob a marca PepsiCo e também é reconhecido como um dos grandes anunciantes do país.
A carta do Hokimiyat também detalha os custos para a criação da nova rede de paradas e as obrigações do investidor. O custo dos complexos varia dependendo do nível de equipamento. A opção mais básica — um pavilhão de quatro metros sem elementos publicitários — é avaliada em aproximadamente 42,1 milhões de soms. Se for adicionada uma tela LED, o custo do mesmo formato aumenta para 114,3 milhões de soms. O complexo mais caro é o de seis metros, equipado com tela publicitária e máquina de venda automática, custando cerca de 178,9 milhões de soms.
O investidor é responsável não apenas pela montagem dos pavilhões, mas também pela execução de várias tarefas de infraestrutura. Cada objeto deve ser equipado com um painel eletrônico para exibir a chegada do transporte, sistemas de vigilância por vídeo, um botão de chamada de emergência '112 SOS', lixeiras, bancos, rampas e pavimento tátil para pessoas com deficiência visual. O operador também deve garantir a paisagística da área adjacente.
Uma seção separada do documento aborda a questão do ar condicionado nas paradas. O Hokimiyat explica que o resfriamento não está planejado na maioria dos novos complexos, citando exemplos de Tóquio, Seul e Singapura, onde a prioridade é dada ao ar condicionado do próprio transporte público e à minimização do tempo de espera dos ônibus. De acordo com a administração, os custos anuais para instalação e manutenção de um ar condicionado nas condições do Uzbequistão são de 18 a 22 milhões de soms, e seu consumo de energia excede a capacidade dos painéis solares que podem ser instalados no telhado de uma parada padrão.
No entanto, as autoridades reservam-se o direito de introduzir pavilhões fechados climatizados em regime de teste em áreas de alto fluxo de passageiros. Assim, o novo modelo exige que o operador privado cumpra uma ampla gama de obrigações perante a cidade: desde a instalação do equipamento necessário e paisagismo até a plena entrada em operação dos objetos. A eficácia de todo o projeto será determinada pela pontualidade e qualidade com que essas condições forem cumpridas durante o prazo de dez anos de aluguel.
Em Tashkent, foi temporariamente imposta uma proibição de tráfego em um trecho da rua Bunedkor devido à execução de obras de construção e reparo.
A partir de 28 de julho de 2026, começando às 23:00 e até o término das atividades de reparo, um trecho unidirecional do desvio da rua Bunedkor estará fechado. Este bloqueio se estende da Pequena Rodovia Circular (na estação de metrô 'Chilanzar') até a rua Katartal-2.
Devido a essas mudanças, o esquema de circulação de seis rotas de ônibus foi ajustado. Os ônibus nº 41 e nº 116, com destino ao mercado de artigos têxteis 'Chilanzar', agora utilizam a Pequena Rodovia Circular, bem como as ruas Katartal, Zargarlik, Katartal-2 e continuam a circular pela rua Bunedkor.
A rota nº 77, que segue em direção ao Quarteirão 25 de Chilanzar, circulará pela Pequena Rodovia Circular, ruas Katartal, Zargarlik, Katartal-2 e Al-Khorezm. Quanto ao ônibus nº 118, ele se moverá na direção da parada 'Uzposiltorg' pela rua Bunedkor, Pequena Rodovia Circular e rua Katartal.
Além disso, o tráfego das rotas de ônibus nº 74 e nº 171 está temporariamente reduzido e limitado à área até a estação de metrô 'Almazar'.
O desenvolvimento do plano mestre e do modelo macro da rede de transporte de Tashkent está programado para ser concluído até o final de setembro de 2026. Este prazo foi estabelecido na decisão do Kengash Municipal de Tashkent de 22 de julho, que se baseou no relatório de Abdurakhmon Bakhtiev, vice-prefeito de Tashkent para transporte e infraestrutura rodoviária.
A empresa internacional STEP City foi escolhida como vencedora da licitação, na qual participaram mais de 90 empresas de países como EUA, Reino Unido, Alemanha, Itália, Canadá, Rússia, Suécia e França. A STEP City recebeu a tarefa de concluir a preparação dos documentos necessários até o final de setembro.
O plano mestre de transporte visa descrever o desenvolvimento do sistema de transporte da capital até 2045. A Prefeitura de Tashkent anunciou um concurso de propostas em fevereiro, e o recebimento de documentos ocorreu através do Centro de Controle de Tráfego até 9 de março.
A STEP City é especializada em planejamento de transporte, mobilidade urbana e gestão digital de tráfego. De acordo com a empresa, seu portfólio inclui mais de 500 projetos em 30 cidades da Rússia, Cazaquistão, Uzbequistão, Azerbaijão e Quirguistão. Anteriormente, a empresa já havia desenvolvido uma estratégia de mobilidade urbana para Tashkent, que incluía análise do sistema de transporte, propostas de segurança rodoviária e infraestrutura, arquitetura de sistema de transporte inteligente, protótipo de aplicativo Mobility-as-a-Service (MaaS) e plataforma digital para o Centro de Situação.
Paralelamente, as autoridades municipais continuam a modernizar a infraestrutura de transporte da capital. Os requisitos técnicos para a implementação do sistema de transporte inteligente foram preparados com a participação de especialistas alemães. Além disso, as autoridades negociaram com doze empresas com experiência em gerenciamento adaptativo de semáforos e análise de fluxo de tráfego baseada em inteligência artificial.
No âmbito das iniciativas de 'vitórias rápidas', ruas com um comprimento total de 260 quilômetros foram inspecionadas. As soluções foram desenvolvidas usando mapas topográficos, dados de drones e medições de intensidade de tráfego em 271 cruzamentos. Nestes cruzamentos, foram instalados 3946 semáforos que, de acordo com a decisão do Kengash, prolongam automaticamente os sinais verdes em rotas altamente congestionadas para criar 'corredores verdes' contínuos.
Além disso, as equipes municipais instalaram 1349 novas placas de trânsito, substituíram 2909 placas existentes e pintaram sinalização viária em uma área de 176 quilômetros quadrados em Tashkent. Foram realizados reparos planejados em quase 720.000 metros quadrados de pavimento asfáltico. Para reduzir os engarrafamentos, obras de construção foram realizadas em 61 cruzamentos. Também foram reparados 2889 postes de iluminação pública e 902 estruturas publicitárias que criavam potenciais fatores de distração para os motoristas.
A decisão do Kengash também abordou o projeto de construção de uma via circular de dois andares ao redor de Tashkent, com 100 quilômetros de extensão, cujo custo é estimado em 1 bilhão de dólares americanos. A implementação deste projeto está programada para ser discutida com a China Railway Construction Corporation. Além disso, os órgãos municipais estão em negociações com empresas chinesas sobre a construção de túneis, viadutos e linhas de transporte rápido por ônibus (BRT).
