Em julho de 2026, ocorreu um impulso significativo para a economia do espaço aéreo de baixa altitude da China. Em 1º de julho, foi promulgado o Código Aeronáutico revisado, que incluiu oficialmente pela primeira vez a economia do espaço aéreo de baixa altitude na legislação nacional.
No final do mês, a Exposição Internacional da Economia do Espaço Aéreo de Baixa Altitude de 2026 foi concluída em Xangai, com a participação de 452 expositores, a apresentação de 570 aeronaves e 65 novos produtos e tecnologias. Como observou Wang Fan, vice-diretor do Escritório de Pesquisa em Ciência, Tecnologia e Padrões do Instituto de Pesquisa CCID, o setor passou de voos demonstrativos para operações comerciais regulares, passando pelas fases de 'motor de novo crescimento', 'indústria em desenvolvimento' e 'indústria de suporte ascendente' em vários relatórios governamentais.
De acordo com dados da CAAC, o mercado da economia do espaço aéreo de baixa altitude da China era avaliado em 1,5 trilhão de yuans em 2025, e quase 40.000 operadores de drones e tecnologias chave passaram de 'seguidores' para 'liderança seletiva'. As regiões do Delta do Rio Yangtze, Delta do Rio Pearl e Chengdu-Chongqing criaram cadeias industriais completas. No ano passado, Shenzhen realizou mais de um milhão de voos de carga de drones, utilizando 310 rotas de carga e 8 corredores para logística entre cidades. Os planos do cluster de Xangai para o início de 2026 visam criar a 'Capital Mundial de eVTOLs'.
Questões de segurança tornaram-se o principal fator limitante. A criação pelo CAAC de um Departamento especializado de Segurança do Espaço Aéreo de Baixa Altitude em maio permitiu fechar o ciclo regulatório, abrangendo planejamento do espaço aéreo, certificação de aeronavegabilidade e supervisão de mercado. O princípio 'Três Primeiros, Três Últimos' agora regula a implementação de tecnologias: primeiro cargas, depois passageiros; primeiro espaço aéreo dividido, depois integrado; primeiro operações suburbanas, depois urbanas.
A United Aircraft Group, cujo helicóptero industrial não tripulado TD550 é o primeiro veículo rotativo industrial certificado pela CAAC na China, utiliza redundância nos sistemas de controle de voo e navegação, proteção do alcance operacional de voo, alimentação de emergência, evasão de zonas de proibição de voo e detecção e isolamento autônomo de falhas.
A empresa de eVTOL AutoFlight, por trás do avião de carga V2000CG e do V5000 Sky-Dragon de cinco toneladas, segue uma estratégia semelhante. Seu grande eVTOL de carga realizou um voo de reabastecimento de 12,8 km sobre Cannan em Wenzhou durante o Festival dos Barcos Dragão, transportando cerca de 200 kg de carga e reduzindo o tempo de trânsito em dez vezes em comparação com os métodos tradicionais de entrega.
Apesar do impulso político e do desenvolvimento de produtos, o setor ainda está em estágio inicial de escalonamento. Cinco problemas principais identificados pela ZeroG Aircraft Industry em Hefei afetam todo o setor: espaço aéreo escasso e fragmentado, infraestrutura terrestre incompleta, regras e padrões imaturos, baixa confiança pública, que requer muitos voos regulares para ser formada, e uma grave escassez de pessoal.
O princípio 'Três Primeiros, Três Últimos' ajuda a limitar os riscos regulatórios, mas o desafio industrial é mais complexo: transformar uma aeronave operacional em uma rota lucrativa, e uma rota operacional em uma rede que, em última análise, se tornará um serviço pago pelo resto da economia.
O novo complexo de produção, implementado com a participação da empresa sul-coreana AHA Co., Ltd, está programado para ser lançado na região de Fergana, Uzbequistão, em setembro de 2026. O volume de investimento neste projeto será de 20 milhões de dólares americanos.
O governador da região de Fergana, Khayrullo Bozorov, realizou uma reunião com uma delegação liderada pelo diretor da AHA Co., Ltd, Ku Gi Do, bem como com representantes de parceiros chineses. As partes discutiram o andamento da construção do objeto no Eco City, bem como projetos conjuntos potenciais nas áreas de educação e tecnologia da informação, e outras direções de cooperação.
Espera-se que o novo complexo de produção fabrique quadros eletrônicos interativos (IFPD), carregadores para veículos elétricos, equipamentos médicos e outros produtos que serão fornecidos tanto para o mercado interno quanto para exportação.
Ku Gi Do informou que os trabalhos de construção e montagem no local estão em fase final. Ele acrescentou que a empresa, em conjunto com parceiros chineses, está trabalhando na organização da produção de componentes e peças de reposição, além de atrair financiamento de subvenção para projetos nas áreas de educação e tecnologia da informação.
Na reunião, foram também discutidas questões relacionadas à conclusão da construção e à entrada em operação do objeto. Os funcionários responsáveis foram instruídos a garantir a execução rápida das tarefas estabelecidas.
Khayrullo Bozorov enfatizou que as iniciativas dos parceiros estrangeiros voltadas para o desenvolvimento da cooperação de investimento serão apoiadas. As partes chegaram a um acordo sobre a continuação dos esforços para expandir a parceria mutuamente benéfica.
Uma delegação da Câmara Nacional de Empreendedores Atameken do Cazaquistão visitou o complexo industrial TEXNOPARK em Tashkent entre 4 e 6 de agosto de 2026. O objetivo da visita foi estudar as capacidades de produção da empresa e analisar as perspectivas de futura interação.
Este complexo industrial, com uma área de 103,3 hectares, implementou 17 projetos de investimento no valor total de 465 milhões de dólares americanos. A empresa emprega 6500 pessoas e produz mais de cem tipos de produtos elétricos e industriais.
Durante a visita, representantes da comunidade empresarial do Cazaquistão conheceram os objetos de produção do TEXNOPARK, as tecnologias modernas utilizadas pela empresa, bem como as possibilidades de localização da produção e fabricação de bens que podem substituir análogos importados.
As partes discutiram o potencial de expansão da cooperação industrial entre as empresas do Uzbequistão e do Cazaquistão, bem como as oportunidades de lançamento de novos projetos conjuntos. O TEXNOPARK observou que a visita dos representantes empresariais cazaques foi mais um passo para fortalecer os laços comerciais entre os dois países e desenvolver a parceria industrial.
O tribunal confirmou a decisão que permite a transferência para a Ucrânia de um navio de carga retido no Mar Báltico, que é suspeito de transporte ilegal de grãos de territórios ocupados pela Rússia.
O Supremo Tribunal rejeitou o recurso dos proprietários do navio 'Caffa', que foi confiscado em março ao largo da costa sul da Suécia. Além disso, o navio era acusado de violar as regras de segurança marítima devido à falta de condições de navegação.
A Ucrânia solicitou este navio no âmbito de uma investigação de supostos crimes de guerra relacionados com a apropriação e movimentação de bens de territórios ocupados pela Rússia.
Os tribunais de primeira instância e os tribunais de apelação da Suécia decidiram que tais ações supostamente constituem um crime de guerra de acordo com a legislação sueca, o que dá à Suécia o direito de transferir o navio e as provas relacionadas para a Ucrânia.
O Supremo Tribunal declarou que 'nenhuma permissão de apelação foi concedida', acrescentando que esta decisão é final.
