Embora a produção do Porsche 718 Boxster/Cayman tenha sido encerrada em 2025, o futuro do modelo permaneceu incerto. Posteriormente, a montadora alemã revelou que a próxima geração deste esportivo de motor central-traseiro seria totalmente elétrica, uma notícia que inicialmente não agradou o público.
Em resposta, a Porsche informou à imprensa, ainda em dezembro do ano anterior, que a plataforma PPE (Premium Platform Electric) seria adaptada para acomodar motores a combustão. Isso alimentou especulações de que apenas variantes voltadas para pista, como o 718 GT4, seriam movidas a gasolina.
No entanto, nos últimos meses surgiram rumores de que o lançamento do 718 elétrico seria adiado ou até mesmo cancelado. Contudo, o CEO Michael Leiters esclareceu a situação ao falar com a publicação alemã Frankfurter Allgemeine Zeitung, afirmando que o plano original permanece válido e o 718 elétrico será lançado.
O executivo declarou: “Quanto ao 718 elétrico, chegamos à conclusão de que vamos produzir esse modelo”, acrescentando que a escolha se deve tanto à viabilidade econômica quanto ao fato de ser um “carro fantástico”.
A justificativa financeira é sustentada pelos números de vendas de 2025, quando a Porsche registrou 280 mil vendas, sendo 22,2% elétricos puros e 12,1% híbridos plug-in. Na Europa, a penetração de veículos eletrificados foi ainda maior, atingindo 57,9% dos Porsche vendidos naquele ano.
Adicionalmente, o desenvolvimento do 718 elétrico já estava bastante avançado, e o prazo de entrega foi estendido devido ao retrabalho da plataforma para aceitar motores a combustão. Cancelar um projeto neste estágio representaria um desperdício financeiro. Considerando que Leiters assumiu o cargo de Oliver Blume com o objetivo de recuperar a lucratividade da Porsche, que enfrenta dificuldades ligadas à crise do grupo Volkswagen, essa seria uma decisão economicamente imprudente.
Por outro lado, sob a gestão de Blume, a Porsche viu seu lucro cair em 2,1 bilhões de dólares, resultado direto do excesso de investimento em veículos elétricos, o que reforça a estratégia de adaptar motores a combustão na plataforma PPE.
Apesar da falta de entusiasmo dos entusiastas pelo 718 elétrico, isso tem pouco impacto nas decisões da Porsche. Se, em última análise, essa mudança ajudar a estabilizar a empresa e assegurar a sobrevivência do 911, será necessário aceitar essa realidade.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Ram 1500 Rumble Bee recebeu um aumento de potência antes mesmo de começar a ser vendida. Sua variante mais extrema, a SRT, equipada com o motor V8 Hellcat de 6,2 litros, já possui 787 cv.
A Ram anunciou que a picape também participará do programa Direct Connection, um catálogo de peças de preparação da Mopar. Este programa permite um upgrade do supercharger de 2,4 litros para 3 litros, elevando a potência total para mais de 900 cv, mantendo a garantia. Este kit custa quase 11 mil dólares.
O kit de supercharger está disponível para outras motorizações: o motor de 5,7 litros da versão inicial sobe de 400 cv para cerca de 600 cv, e o V8 392 (6,4 litros) da versão intermediária passa de 476 cv para aproximadamente 700 cv. A variante SRT já supera os 900 cv.
Quem adquirir o kit de supercharger pode adicionar um sistema de escapamento Magnaflow. Além disso, as versões Rumble Bee e Rumble Bee 392 podem receber um pacote de suspensão com coilovers ajustáveis em 24 posições e molas mais firmes, abaixando a frente em 2,5 cm e a traseira em 7,5 cm, o que, segundo a Ram, melhora a tração e o desempenho em curvas.
A fabricante confirmou que esses pacotes serão lançados junto com as picapes, previstos para o final de 2026 para a Ram Rumble Bee e início de 2027 para as versões 392 e SRT.
Em outro setor, a GWM introduziu uma versão de trabalho da picape Poer P30, tornando-a a picape média de cabine dupla mais acessível no Brasil, com preço de R$ 205.000.
Esta nova configuração é R$ 22.000 mais barata que a Poer P30 Trail (R$ 227.000) e R$ 42.000 mais barata que a Exclusive (R$ 247.000). Comparativamente, a Fiat Titano Endurance, rival direta, custa R$ 238.490, apresentando uma diferença de R$ 33.490.
As opções de entrada de concorrentes como Ford Ranger, Chevrolet S10 e Toyota Hilux custam entre R$ 248.600 e R$ 256.390, mas são modelos cabine-chassi, ao passo que a Poer P30 Pro já vem com cabine dupla e caçamba padrão.
Para alcançar o preço de R$ 205.000, a GWM simplificou o acabamento: rodas de liga leve foram trocadas por rodas de aço de 18 polegadas, e detalhes como grade, retrovisores e maçanetas passaram a ter acabamento em preto fosco e cinza-escuro.
Internamente, a tela multimídia foi reduzida de 14,6 para 12,3 polegadas, e o painel de instrumentos digital diminuiu de 10,25 para sete polegadas. A versão Pro também perdeu recursos como câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores elétricos, carregador por indução, serviços conectados e sistema de visão transparente. Os bancos dianteiros não possuem mais ajustes elétricos, aquecimento ou ventilação, e o interior é totalmente preto.
O conjunto mecânico permanece inalterado: utiliza o 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas. A tração 4x4 oferece os modos 2H, 4H e 4L, além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. O pacote de segurança inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal e reconhecimento de placas.
A Volvo reiterou o alerta aos proprietários do EX30 envolvidos no recall da bateria: eles não devem carregar os veículos acima de 70% da capacidade até que o reparo seja efetuado. A fabricante identificou uma falha de produção nas células de bateria de alta tensão de algumas unidades do SUV elétrico, que pode causar curto-circuito, superaquecimento e risco de incêndio.
O recall abrange EX30 fabricados entre 6 de setembro de 2024 e 25 de outubro de 2025, afetando mais de 40.000 carros globalmente, com cerca de 5.600 no Brasil. Como precaução, a Volvo instruiu os donos a limitar a recarga a 70% pelo sistema do carro até a substituição das baterias em concessionária. Em certos mercados, foi recomendado evitar carregamento em locais fechados ou sem vigilância.
Luis Rezende, presidente da Volvo para as Américas, enfatizou em entrevista à rádio CBN que exceder esse limite não é seguro, pedindo que todos os proprietários cumpram a convocação. Ele declarou: “Pedimos para que os donos do EX30, por favor, sigam o recall. O limite da bateria é, sim, de 70%. Fazer a recarga acima disso não é seguro e realmente pode ocasionar acidentes”.
O recall exige inspeção e troca dos componentes da bateria. O alerta ganhou destaque após um Volvo EX30 pegar fogo no Rio de Janeiro, embora ainda não haja confirmação de ligação entre este incidente e a falha que motivou o recall. Enquanto o conserto não for concluído, a orientação é manter a carga em 70% e procurar uma concessionária Volvo.
Para celebrar os 30 anos do mangá Initial D, a Seiko lançou o cronógrafo Keisuke Takahashi RX-7 FD3S, em colaboração com a rede de varejo Premico. O relógio é inspirado no personagem Keisuke Takahashi, piloto do icônico Mazda RX-7 FD amarelo. A cor aparece no mostrador, e os mostradores secundários replicam os instrumentos do carro. A marca das 12 horas imita o rotor de um motor Wankel, e o emblema dos RedSuns está na posição das 3 horas.
Este relógio de quartzo possui caixa e pulseira em aço inoxidável. A tampa traseira é gravada com o logotipo da franquia e com a numeração individual de cada unidade. Serão produzidas 1.995 unidades, em referência ao ano de serialização de Initial D na revista japonesa Weekly Young.
Este é o segundo relógio Seiko inspirado em Initial D; no ano passado, houve um lançamento baseado no Toyota AE86 de Takumi Fujiwara. É comum que relojoeiros japoneses façam parcerias com animes e mangás, atraindo uma comunidade de colecionadores de horologia.
O Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S começou a ser vendido em 3 de agosto na loja oficial da Premico por 65.780 ienes (equivalente a cerca de R$ 2.140). Importadoras como a Hobby Genki também oferecem pré-venda por ¥ 71.980 (aproximadamente R$ 2.340), com envio internacional previsto para janeiro de 2027. Devido à edição limitada, preços no mercado paralelo podem ser significativamente maiores, como visto na versão de Takumi Fujiwara, que pode custar quase R$ 20.000 no Brasil.
Por fim, a Ford continua o desenvolvimento de seu próximo carro de Le Mans. Após confirmar o V8 derivado do Coyote e realizar a primeira ignição do motor, a divisão de competição divulgou que o conjunto consegue reproduzir, no dinamômetro, uma volta completa em La Sarthe.
A Hennessey apresentou o novo Hennessey Blackbird, um hipercarro que se destaca por possuir motor V8 aspirado, tração traseira, câmbio manual e ausência de telas no painel. Este modelo visa substituir o Hennessey Venom F5, que era equipado com um V8 biturbo de 6,6 litros, capaz de ultrapassar 2.000 cv na versão Evolution.
Em vez de focar apenas na potência bruta, a Hennessey optou por priorizar a experiência de condução. O Blackbird, nomeado em homenagem ao caça SR-71 Blackbird, utiliza um motor V8 atmosférico desenvolvido pela Ilmor Engineering. Este motor, baseado no V8 da Chevrolet, possui 6,2 litros e deve entregar entre 800 cv e 850 cv, com capacidade de rotação superior a 9.000 rpm.
As especificações do veículo incluem aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima acima de 350 km/h. A empresa enfatiza a redução de peso, visando manter o carro abaixo de 1.360 kg, utilizando um monocoque e painéis de fibra de carbono. O chassi será equipado com amortecedores adaptativos, controle de tração e freios ABS, sem outras assistências eletrônicas.
O design reflete a inspiração aeronáutica, apresentando estabilizadores verticais ativos que se elevam a 114 km/h e quatro saídas de escape no estilo do Bell X-1. Internamente, a meta foi criar uma atmosfera analógica e clássica, eliminando telas em favor de um grande conta-giros central, câmbio manual exposto e chave de ignição física. A conectividade é gerenciada pelo Hennessey Holster, um suporte para o smartphone servir como central multimídia.
A produção do Blackbird é extremamente limitada, com apenas 71 unidades previstas para os anos de 2029 e 2030, e cada um custará US$ 2,5 milhões antes dos opcionais. A Hennessey relatou que mais de dois terços desse lote já foram reservados.
No mercado brasileiro, julho registrou a venda de 265.148 automóveis e comerciais leves, representando um aumento de 2,1% em comparação com o mês anterior. Embora o volume mensal tenha crescido, o ritmo de vendas desacelerou, parcialmente devido ao fato de julho ter tido dois dias úteis a mais que junho.
A Fiat Strada liderou o ranking com 14.912 unidades vendidas, seguida pelo Volkswagen Polo (10.340) e Volkswagen Tera (10.165). Chevrolet Onix e Fiat Argo completaram os cinco primeiros lugares. No entanto, o cenário muda drasticamente quando se considera apenas as vendas de varejo, visto que frotistas e locadoras representam quase metade do mercado total.
Os cinco primeiros colocados dependiam significativamente da modalidade de frotistas ou locadoras: 74,4% dos emplacamentos da Strada, 66,1% do Polo, 56% do Tera, 61,1% do Onix e 75,5% do Argo foram destinados a esse setor. Na segunda metade do top 10, houve três veículos elétricos: BYD Dolphin Mini, Dolphin e Geely EX2, que vendem predominantemente no varejo.
Entre os SUVs urbanos, os modelos chineses ganharam destaque; o GWM Haval H6 entrou no top 10 do varejo com mais de 5.500 unidades, o BYD Song Pro alcançou 4.158 e o Jaecoo 7 teve 3.061 emplacamentos. Juntas, essas marcas chinesas somaram cerca de 23% do mercado brasileiro em julho, sua maior participação mensal até então.
Nos SUVs compactos, o Volkswagen T-Cross manteve a liderança com 7.070 unidades, seguido por Hyundai Creta (5.880), Chevrolet Tracker (5.582) e Toyota Yaris Cross (5.036). O lançamento da Toyota já se posiciona à frente de modelos estabelecidos como Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus e Corolla Cross.
Nas picapes médias, houve uma disputa acirrada, com a Ford Ranger finalizando julho com 3.402 unidades, superando a Toyota Hilux, que registrou 3.369. Nos sedãs médios, o Corolla também obteve uma vitória apertada, com 1.666 unidades contra 1.605 do BYD King.
A Ram introduziu no Brasil a nova 1500 Big Horn, que agora serve como a versão de entrada da linha 1500. Com um preço de R$ 449.990, ela se posiciona abaixo da Laramie, que começa em R$ 584.990, inserindo a 1500 em uma faixa de preço dominada anteriormente pelas versões mais caras de picapes médias.
Apesar de ser R$ 135.000 mais acessível que a Laramie, a Big Horn mantém o motor Hurricane 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, gerando 426 cv e 64,8 kgfm. Ela vem equipada com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4. Com um peso de 2.663 kg, o veículo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atingir 180 km/h, o que a Ram alega ser o desempenho mais potente e rápido entre as picapes full-size disponíveis no país.
Essa combinação de preço e desempenho sugere que a Ram busca competir não só com Ford F-150 e Chevrolet Silverado, mas também com a Ford Ranger Raptor. Embora ambas tenham propostas esportivas e de alto desempenho, a Ranger foca no uso off-road, enquanto a Ram tem um perfil mais voltado para estrada e utilidade.
Para reduzir o custo, a Big Horn possui acabamentos e lista de equipamentos mais simples que a Laramie, mas ainda inclui rodas de 20 polegadas, faróis de LED, tela multifuncional de 12 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, banco do motorista ajustável eletricamente e bancos dianteiros aquecidos. Em termos de segurança, ela conta com controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e seis airbags.
Existiam rumores fortes de que a BMW ingressaria no segmento de jipes robustos, com o projeto G74 sendo apontado como alvo de concorrência direta ao Mercedes-Benz Classe G e ao Land Rover Defender. Contudo, este plano foi cancelado.
A ideia surgiu há cerca de três anos, após engenheiros da montadora bávara ficarem impressionados com a capacidade da picape elétrica Rivian R1T durante testes comparativos. Inicialmente concebido como um EV puro baseado na plataforma Neue Klasse, o projeto evoluiu para a arquitetura flexível CLAR, recebendo o codinome G74. Essa mudança permitiria oferecer versões a combustão, híbridas e elétricas, com produção planejada para a fábrica de Spartanburg, EUA, em um SUV de três fileiras com estepe traseiro, similar ao Classe G.
O principal fator para o arquivamento do projeto foi o custo de desenvolvimento extremamente elevado necessário para criar um 4x4 de luxo com capacidades off-road extremas, um nicho de mercado com volume de vendas restrito. Adicionalmente, a BMW prefere seguir a estratégia recente de simplificação do portfólio, concentrando esforços nos segmentos onde já possui forte presença, evitando riscos de entrar em mercados saturados.
A marca alemã jamais confirmou oficialmente o projeto, que era amplamente especulado pela imprensa. Apesar de o lançamento original estar previsto para 2029, ainda haveria uma possibilidade de a diretoria em Munique reconsiderar a decisão caso o mercado apresente mudanças nos próximos anos. Por ora, o desenvolvimento do projeto foi suspenso.
A IndyCar anunciou o desenvolvimento do seu novo chassi, o IR-28, após 16 anos de aperfeiçoamento do motor DW12. Este projeto, atualmente em fase de desenvolvimento pela Dallara, visa diminuir o peso, melhorar a aerodinâmica para facilitar ultrapassagens e integrar o aeroscreen de maneira mais integrada aos modelos de Fórmula.
As primeiras representações do IR-28 exibem um perfil mais limpo e agressivo, distanciando-se da aparência de 'tampa cortada' do aeroscreen atual, e assemelhando-se mais aos carros de Fórmula, mantendo, contudo, a simplicidade característica da Indy. O cockpit foi redesenhado para melhor acomodar pilotos de maior estatura, otimizando o conforto e a ventilação.
Embora os detalhes sobre o powertrain e a aerodinâmica ainda estejam pendentes, a Indy informou que asas e assoalho foram concebidos para reduzir o arrasto aerodinâmico, permitindo que os veículos operem mais próximos nas curvas, o que promete corridas de frenagem mais acirradas. Para a redução de peso, houve a substituição do supercapacitor por uma bateria comum e a adoção de uma transmissão mais leve da Xtrac, resultando em uma diminuição de 45 kg no conjunto mecânico.
Os motores permanecem os mesmos — um V6 biturbo de 2,4 litros fornecido pela Chevrolet e Honda —, mas foram ajustados com as evoluções contínuas do desenvolvimento, gerando um aumento de potência não especificado. Adicionalmente, a suspensão receberá um novo conjunto que permitirá mais ajustes em mola, amortecedor e inerter sem elevar os custos das equipes. Os testes iniciais com o protótipo começarão nesta semana, com a estreia prevista apenas para a temporada de 2028.
A Volkswagen havia mostrado inicialmente a Tukan, sua nova picape compacta, apenas na configuração de cabine dupla, focando em cor, nome e formas, o que foi visto como uma resposta ao gosto do mercado por SUVs com caixas de carga menos práticas. Recentemente, contudo, foi revelada a versão de cabine simples, que antes circulava apenas camuflada ou como veículo de teste.
A Tukan CS possui uma importância estratégica equivalente à sua versão mais sofisticada, pois deve suceder a Saveiro e superar a Strada, que domina tanto o segmento quanto o mercado. A distinção mecânica chave reside na suspensão traseira, que utilizará um eixo rígido robusto com feixe de molas semi-elípticas, seguindo a mesma engenharia da Fiat, o que deve assegurar uma capacidade de carga próxima a 700 kg.
No que tange aos motores, ela herdará as opções do T-Cross, compartilhando a plataforma modular MQB, variando de 1.0 TSI até o novo 1.5 TSI híbrido leve, este último destinado às versões superiores de cabine dupla. Apesar de o conceito Tarok ter sido visto no Salão do Automóvel em 2018, o lançamento oficial da picape está programado para o primeiro semestre de 2027, representando uma longa espera.
A Volkswagen apresentou na Europa a versão híbrida do T-Roc, um SUV derivado do Golf Mk7, equipado com motor 1.5 turbo TSI Evo2, dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh. Embora pareça distante para o público brasileiro, essa motorização inédita no país servirá de base para o T-Roc nacional. Além disso, o motor 1.5 será adaptado para funcionar com gasolina e álcool, prevendo versões híbridas leves e plenamente híbridas.
Um ponto crucial é que o T-Roc brasileiro terá dimensões diferentes do modelo europeu. Fontes indicam que a versão nacional usará a plataforma MQB Evo, mas apresentará um comprimento total e um entre-eixos maiores. Enquanto na Europa mede 4,37 metros de comprimento e 2,63 m de entre-eixos, no Brasil essas medidas devem situar-se entre 4,40 e 4,50 metros de comprimento, e 2,65 a 2,70 m de entre-eixos. Essa alteração espelha o que ocorreu com o T-Cross em 2019, quando o projeto europeu foi adaptado ao mercado brasileiro.
As informações são confirmadas por fotos de protótipos testando no Brasil, onde se notam balanços maiores e um design distinto no para-choque dianteiro, com novas entradas de ar para o sistema de refrigeração. O T-Roc deve debutar no Brasil em 2027, e especula-se que possa substituir o Nivus, embora a coexistência dos modelos também seja uma possibilidade.
A Audi revelou seu maior SUV, o Q9, nos Estados Unidos, um mercado onde tais veículos possuem maior penetração. O Q9 será produzido em Bratislava, Eslováquia, e também será comercializado na Europa. Sua chegada ao Brasil ainda não foi confirmada, mas é considerada provável.
A numeração da Audi segue uma progressão de tamanho, e o Q9, sendo o primeiro com o número 9, alcançou um novo patamar dimensional: 5,31 metros de comprimento, 2,21 m de largura, 1,81 m de altura e 3,14 metros de entre-eixos. Para concretizar o Q9, a Audi abandonou a plataforma MLB utilizada pelo Q8 e adotou a arquitetura PPC, desenvolvida em colaboração com a Porsche.
O motor V8 biturbo de quatro litros, similar ao usado no Cayenne Coupé, é fornecido pela Porsche. Na variante esportiva de lançamento, SQ9, ele gera 599 cv e 81,6 kgfm de torque. Contudo, os consumidores americanos também terão a opção do motor V6 biturbo de 2,9 litros, que produz 435 cv. A transmissão é sempre automática de oito marchas, acoplada ao sistema de tração integral Quattro, que direciona a maior parte da força para o eixo traseiro e inclui diferencial autoblocante eletrônico.
Para o mercado europeu, o Q9 também estará disponível com motor V6 turbodiesel de três litros, capaz de entregar 245 cv ou 299 cv, dependendo da versão, sendo auxiliado por um sistema híbrido leve que fornece 24 cv adicionais quando necessário. Versões híbridas plug-in serão introduzidas no próximo ano. Embora não haja previsão oficial para o Brasil, a Audi geralmente lança novidades rapidamente no mercado local.
Após um incidente publicitário com o novo Charger elétrico, a Dodge está focada na redução de danos e decidiu resgatar ícones passados com um visual moderno, incluindo o conceito Copperhead, que deve se tornar um modelo de produção.
Mais recentemente, a empresa anunciou uma provável releitura moderna da combinação Plymouth Superbird e Dodge Charger Daytona, caracterizada por um bico aerodinâmico e uma asa traseira elevada. As imagens divulgadas até agora são apenas projeções conceituais, mas o panorama é promissor.
Um anúncio mais concreto foi feito recentemente: a Dodge liberou um vídeo-teaser focado em entusiastas de muscle cars clássicos, destacando cores amarelo e preto, luzes de dragstrip e abelhas. Isso sinaliza o retorno do Super Bee. O Super Bee original foi lançado em 1968, baseado no Coronet, e era conhecido por oferecer a opção de motores V8 Hemi 426 (sete litros) e Six Pack 440 (7,2 litros).
A nomenclatura também foi usada brevemente em 2023 no Charger sedã, com uma edição especial Super Bee, limitada a 1.000 unidades, lançada na série de despedida Last Call. Mesmo sem imagens oficiais ou emblemas no teaser, a mensagem é clara. Uma data importante foi marcada: 7 de agosto de 2026, coincidindo com o evento Roadkill Nights, festival anual de arrancada organizado pela Dodge em parceria com a revista Motor Trend, que frequentemente serve de palco para estreias de conceitos e modelos.
