Alguns críticos veem os romances de romance com ceticismo, chamando-os de 'previsíveis' ou 'lentos', enquanto outros os consideram 'tóxicos e profundamente problemáticos'. Mesmo quando a mídia promove este gênero, há um tom de condescendência, visível em listas como 'livros românticos que não causam repulsa' da Cosmopolitan.
Apesar de o gênero de romance continuar a ganhar força após a pandemia, vendendo cerca de 63 milhões de livros impressos e eletrônicos no ano passado (em comparação com aproximadamente 39 milhões em 2020), e graças às adaptações televisivas de obras como 'Heated Rivalry' e a série 'Bridgerton', o ceticismo persiste.
Uma pesquisadora que estuda a indústria editorial de romance afirma que o mundo precisa de romances neste gênero mais do que nunca. Em primeiro lugar, o gênero de romance satisfaz constantemente a necessidade feminina de prazer físico, seja através do desenvolvimento lento em 'romance inspirador' ou de relacionamentos apaixonados na fantasia romântica.
Críticos frequentemente contestam o elemento central do gênero — o final feliz —, argumentando que a vida é imprevisível e complexa, e que os romances oferecem falsas esperanças. No entanto, as tramas nos livros de romance giram, essencialmente, em torno das dificuldades da vida, especialmente a luta das mulheres. Por exemplo, em 'Orgulho e Preconceito' de Jane Austen, as irmãs Bennet enfrentam a pobreza se não se casarem, e as protagonistas dos romances de Kennedy Ryan lidam com violência doméstica, doenças mentais e doenças crônicas.
Pode-se argumentar que muitas mulheres leem romance porque a vida pode ser difícil: em meio ao caos, os leitores encontram conforto em histórias de amor, crescimento e esperança. Além disso, o gênero desempenha um papel crucial na indústria editorial, sustentando-a, pois representa quase um quarto das vendas de ficção impressa, um número significativamente maior do que os 15% em 2020. Enquanto isso, a ficção literária representa apenas 8% do mercado.
Os autores de romance também contribuíram para a mudança nos métodos de escrita, produção e distribuição de livros, melhorando as condições de mercado para muitos escritores. Como as editoras historicamente ofereciam honorários modestos e condições contratuais ruins aos autores de romance, esses autores foram os primeiros a explorar a autopublicação digital através de e-books, provando que os escritores não precisam mais de editoras tradicionais para ter sucesso.
Pesquisas mostraram que, entre 2009 e 2014, em meio ao boom dos e-books, a renda mediana dos autores de literatura romântica aumentou em 73%, enquanto a renda total dos autores nos EUA caiu 42% no mesmo período. Em última análise, os autores independentes forçaram as editoras tradicionais a mudar suas estruturas de pagamento e lançar novas editoras.
Reconhecendo que a qualidade da literatura romântica nem sempre é impecável e que algumas histórias podem romantizar comportamentos tóxicos, como o sadismo de Christian Grey em 'Cinquenta Tons de Cinza' ou sequestros em 'Chama e Flor', o autor observa que os leitores entendem a diferença entre ficção e realidade.
No entanto, apesar de todos esses argumentos, os romances de romance, seus leitores e autores merecem respeito. Este gênero continua a sustentar a existência de lojas especializadas, como 150 lojas dedicadas apenas ao romance nos Estados Unidos, e atrai atenção por suas adaptações.
A Hennessey apresentou o novo Hennessey Blackbird, um hipercarro que se destaca por possuir motor V8 aspirado, tração traseira, câmbio manual e ausência de telas no painel. Este modelo visa substituir o Hennessey Venom F5, que era equipado com um V8 biturbo de 6,6 litros, capaz de ultrapassar 2.000 cv na versão Evolution.
Em vez de focar apenas na potência bruta, a Hennessey optou por priorizar a experiência de condução. O Blackbird, nomeado em homenagem ao caça SR-71 Blackbird, utiliza um motor V8 atmosférico desenvolvido pela Ilmor Engineering. Este motor, baseado no V8 da Chevrolet, possui 6,2 litros e deve entregar entre 800 cv e 850 cv, com capacidade de rotação superior a 9.000 rpm.
As especificações do veículo incluem aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima acima de 350 km/h. A empresa enfatiza a redução de peso, visando manter o carro abaixo de 1.360 kg, utilizando um monocoque e painéis de fibra de carbono. O chassi será equipado com amortecedores adaptativos, controle de tração e freios ABS, sem outras assistências eletrônicas.
O design reflete a inspiração aeronáutica, apresentando estabilizadores verticais ativos que se elevam a 114 km/h e quatro saídas de escape no estilo do Bell X-1. Internamente, a meta foi criar uma atmosfera analógica e clássica, eliminando telas em favor de um grande conta-giros central, câmbio manual exposto e chave de ignição física. A conectividade é gerenciada pelo Hennessey Holster, um suporte para o smartphone servir como central multimídia.
A produção do Blackbird é extremamente limitada, com apenas 71 unidades previstas para os anos de 2029 e 2030, e cada um custará US$ 2,5 milhões antes dos opcionais. A Hennessey relatou que mais de dois terços desse lote já foram reservados.
No mercado brasileiro, julho registrou a venda de 265.148 automóveis e comerciais leves, representando um aumento de 2,1% em comparação com o mês anterior. Embora o volume mensal tenha crescido, o ritmo de vendas desacelerou, parcialmente devido ao fato de julho ter tido dois dias úteis a mais que junho.
A Fiat Strada liderou o ranking com 14.912 unidades vendidas, seguida pelo Volkswagen Polo (10.340) e Volkswagen Tera (10.165). Chevrolet Onix e Fiat Argo completaram os cinco primeiros lugares. No entanto, o cenário muda drasticamente quando se considera apenas as vendas de varejo, visto que frotistas e locadoras representam quase metade do mercado total.
Os cinco primeiros colocados dependiam significativamente da modalidade de frotistas ou locadoras: 74,4% dos emplacamentos da Strada, 66,1% do Polo, 56% do Tera, 61,1% do Onix e 75,5% do Argo foram destinados a esse setor. Na segunda metade do top 10, houve três veículos elétricos: BYD Dolphin Mini, Dolphin e Geely EX2, que vendem predominantemente no varejo.
Entre os SUVs urbanos, os modelos chineses ganharam destaque; o GWM Haval H6 entrou no top 10 do varejo com mais de 5.500 unidades, o BYD Song Pro alcançou 4.158 e o Jaecoo 7 teve 3.061 emplacamentos. Juntas, essas marcas chinesas somaram cerca de 23% do mercado brasileiro em julho, sua maior participação mensal até então.
Nos SUVs compactos, o Volkswagen T-Cross manteve a liderança com 7.070 unidades, seguido por Hyundai Creta (5.880), Chevrolet Tracker (5.582) e Toyota Yaris Cross (5.036). O lançamento da Toyota já se posiciona à frente de modelos estabelecidos como Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus e Corolla Cross.
Nas picapes médias, houve uma disputa acirrada, com a Ford Ranger finalizando julho com 3.402 unidades, superando a Toyota Hilux, que registrou 3.369. Nos sedãs médios, o Corolla também obteve uma vitória apertada, com 1.666 unidades contra 1.605 do BYD King.
A Ram introduziu no Brasil a nova 1500 Big Horn, que agora serve como a versão de entrada da linha 1500. Com um preço de R$ 449.990, ela se posiciona abaixo da Laramie, que começa em R$ 584.990, inserindo a 1500 em uma faixa de preço dominada anteriormente pelas versões mais caras de picapes médias.
Apesar de ser R$ 135.000 mais acessível que a Laramie, a Big Horn mantém o motor Hurricane 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, gerando 426 cv e 64,8 kgfm. Ela vem equipada com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4. Com um peso de 2.663 kg, o veículo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atingir 180 km/h, o que a Ram alega ser o desempenho mais potente e rápido entre as picapes full-size disponíveis no país.
Essa combinação de preço e desempenho sugere que a Ram busca competir não só com Ford F-150 e Chevrolet Silverado, mas também com a Ford Ranger Raptor. Embora ambas tenham propostas esportivas e de alto desempenho, a Ranger foca no uso off-road, enquanto a Ram tem um perfil mais voltado para estrada e utilidade.
Para reduzir o custo, a Big Horn possui acabamentos e lista de equipamentos mais simples que a Laramie, mas ainda inclui rodas de 20 polegadas, faróis de LED, tela multifuncional de 12 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, banco do motorista ajustável eletricamente e bancos dianteiros aquecidos. Em termos de segurança, ela conta com controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e seis airbags.
Existiam rumores fortes de que a BMW ingressaria no segmento de jipes robustos, com o projeto G74 sendo apontado como alvo de concorrência direta ao Mercedes-Benz Classe G e ao Land Rover Defender. Contudo, este plano foi cancelado.
A ideia surgiu há cerca de três anos, após engenheiros da montadora bávara ficarem impressionados com a capacidade da picape elétrica Rivian R1T durante testes comparativos. Inicialmente concebido como um EV puro baseado na plataforma Neue Klasse, o projeto evoluiu para a arquitetura flexível CLAR, recebendo o codinome G74. Essa mudança permitiria oferecer versões a combustão, híbridas e elétricas, com produção planejada para a fábrica de Spartanburg, EUA, em um SUV de três fileiras com estepe traseiro, similar ao Classe G.
O principal fator para o arquivamento do projeto foi o custo de desenvolvimento extremamente elevado necessário para criar um 4x4 de luxo com capacidades off-road extremas, um nicho de mercado com volume de vendas restrito. Adicionalmente, a BMW prefere seguir a estratégia recente de simplificação do portfólio, concentrando esforços nos segmentos onde já possui forte presença, evitando riscos de entrar em mercados saturados.
A marca alemã jamais confirmou oficialmente o projeto, que era amplamente especulado pela imprensa. Apesar de o lançamento original estar previsto para 2029, ainda haveria uma possibilidade de a diretoria em Munique reconsiderar a decisão caso o mercado apresente mudanças nos próximos anos. Por ora, o desenvolvimento do projeto foi suspenso.
O organizador anunciou que os concertos dedicados aos 50 anos de carreira do cantor Luís Represas, agendados para abril em Lisboa e Porto, ocorrerão para homenagear a memória do músico, falecido em julho.
O organizador especificou que os concertos que celebram os 50 anos de criação de Luís Represas acontecerão a 10 e 17 de abril de 2027 nos Coliseus de Lisboa e Porto. Nestas atuações serão interpretadas tanto músicas escritas por ele pessoalmente quanto aquelas que partilhou com a banda Trovante.
A manutenção destes concertos, segundo o organizador, concretiza um desejo e princípio antigo: não permitir que o silêncio vença e não permitir o esquecimento de uma obra única que moldou e transformou a música portuguesa.
Este anúncio foi feito no dia em que se completaram 50 anos da criação da Trovante, ou seja, a 4 de agosto de 1976, data que também marca o início da carreira profissional de Luís Represas. O músico faleceu a 22 de julho, aos 69 anos.
Segundo o organizador, amigos, conhecidos, parceiros e aqueles que encontraram em Luís Represas uma fonte de inspiração consideraram que as atuações nos coliseus 'não perdem sentido nem alcance'. Pelo contrário, o mapa musical permanece o mesmo, e as visitas serão direcionadas àqueles que procuram preservar o testemunho e assim respeitar o objetivo destas noites em dois palcos significativos e mágicos.
A direção musical dos concertos será conduzida por Manuel Faria, que participou ativamente na Trovante e na carreira a solo de Represas, com o apoio de Carlos Garcia, figura chave na recente obra do cantor, e Miguel Núñez, pianista cubano que atuou várias vezes com Luís.
No palco atuarão músicos da Trovante, bem como uma banda que acompanhou Luís Represas recentemente. O organizador informou que a composição dos vocalistas convidados para este desafio único será revelada em breve.
Os bilhetes adquiridos antecipadamente para os eventos de 10 e 17 de abril nos Coliseus de Lisboa e Porto, respetivamente, permanecem válidos. Aqueles que desejarem reembolso devem contactar a plataforma de bilhetes BOL; o prazo final para o reembolso é 5 de setembro.
A carreira de Luís Represas, iniciada a 4 de agosto de 1976, coincidindo com a formação oficial da Trovante, foi dividida 'em duas direções, embora uma infete fortemente a outra', como disse o próprio músico numa entrevista à Lusa em maio, quando os concertos foram anunciados.
Ele observou: 'A primeira fase é o surgimento da Trovante em 1976. E [desta] fase, até 1992, a história já está contada, está mais do que contada: houve atuações [a banda voltou a tocar ao vivo algumas vezes, a última em março deste ano], onde a história é contada ainda mais'. Acrescentou que após a dissolução da Trovante até hoje 'está a acontecer uma história que talvez não tenha sido tão contada, mas foi muito vivida'.
É nestes anos, na carreira a solo, que devem ocorrer as atuações nos coliseus.
Luís Represas nasceu em Lisboa em 1956. Antes dos 20 anos, fundou a Trovante com amigos João Gil, Manuel Faria, Artur Costa e o irmão João Represas. Um ano depois, saiu o álbum 'Chão Nosso', que definiu a identidade musical do grupo, fortemente inspirado na música popular e tradicional, bem como no rock.
A Trovante, nome que remete à antiga designação de menestréis que cantavam e compunham trovas, manteve-se ativa até aos anos 90, lançando álbuns como 'Baile no Bosque' (1981), 'Cais das Colinas' (1983), 'Terra Firme' (1987) e 'Um Destes Dias' (1990). Após a dissolução, reuniu-se várias vezes, nomeadamente em 1999, 2006, 2017 e no mês passado em março.
Luís Represas iniciou a carreira a solo em 1993 com o álbum 'Represas', gravado durante uma viagem a Cuba, onde atuou com vários músicos, incluindo Pablo Milanés (1943-2022). Este álbum, que contém composições como 'Fora de Tempo', 'Neva sobre a marginal' e 'Feiticeira', foi fundamental no seu percurso, como relatou à agência Lusa em maio.
Em 1996, lançou 'Cumplicidades' com a participação do pianista Bernardo Sassetti (1970-2012). Foram seguidos pelos álbuns 'A hora do lobo' (1998), 'Código Verde' (2000), 'Reserva Especial' (2001) e 'Fora de Mão' (2003).
Em 2008, lançou novamente um álbum totalmente gravado em Cuba, 'Olhos nos olhos', e em 2011 uniu-se a João Gil, colega da Trovante, para um álbum conjunto 'Luís Represas e João Gil'. Mais tarde, lançou 'Cores' (2014), 'Boa hora' (2018) (reconhecido pela Sociedade Portuguesa de Autores), 'Miragem' (2024) e uma série de álbuns ao vivo.
Parte da história de Luís Represas também é o apoio à independência de Timor-Leste. A canção 'Timor', com música de João Gil e letra de João Monge, retirada do álbum do grupo 'Um destes dias', reuniu novamente a Trovante em 1999 e tornou-se um dos principais temas da luta pela independência de Timor. A letra foi traduzida para o tetum por Hanan Gusmão.
Represas foi convidado pelo então Presidente de Portugal, Jorge Sampaio, para o acompanhar numa visita oficial a Timor-Leste em 2000. Em 2016, foi condecorado com a Medalha da Ordem de Timor-Leste pelo então Presidente Taum Matan Ruak. Em 2005, foi homenageado pelo Estado Português com a Ordem do Mérito — grau de Comendador.
Ao longo da sua carreira, Luís Represas colaborou com músicos como Faustu Bordalo Dias, José Afonso, Carlos do Carmo, Bernardo Sassetti, Pablo Milanés, Ivan Lins, Martinho da Vila, Simone, Jorge Palma, Phil Collins, Compay Segundo, Jerberto Gil e Carlinhos Brown, entre muitos outros.
Represas também se dedicou à restauração, liderando a gestão do bar-restaurante Xafarix em Lisboa, escreveu o livro infantil 'A coragem de Tição' e apresentou o programa de televisão 'Língua Mãe'.
