Fundo Getty anuncia cinco novos locais contemplados pelo programa Conserving Black Modernism

Não é necessário um grande orçamento para decorar e dar um ar luxuoso à casa. Muitas vezes, os detalhes menores, como a iluminação do cômodo ou o arranjo dos móveis, criam a maior diferença.

Existem várias maneiras pensadas e econômicas de dar uma aparência mais luxuosa a cada cômodo da casa, sem substituir todos os itens existentes. A chave para o sucesso é entender onde gastar, onde economizar e como aproveitar ao máximo o que já se tem.

Quarto

O quarto deve servir como um refúgio, um lugar onde você possa relaxar e se sentir absolutamente confortável.

Mude a roupa de cama:

Abandone padrões florais excessivamente exuberantes e escolha tons neutros, como cinza suave, branco puro ou bege calmante. Adicione almofadas decorativas felpudas e um cobertor texturizado aos pés da cama.

Cortinas:

Substitua cortinas finas por cortinas longas, fixadas bem acima da moldura da janela. Isso aumentará visualmente a altura do teto e dará um aspecto mais elegante e pensado. Recomenda-se escolher tecidos naturais, como linho ou algodão.

A iluminação é fundamental:

A iluminação superior forte não é desejável. Em vez disso, use iluminação em vários níveis. Adicione abajures de cabeceira com luz quente para criar um brilho aconchegante.

Desordene sua penteadeira:

Libere as superfícies e deixe apenas alguns itens decorativos significativos. Um espaço organizado contribui para uma mente tranquila.

Banheiro

Este cômodo muitas vezes é negligenciado, mas um pequeno cuidado aqui gera um grande efeito.

Desordem e limpeza profunda:

Primeiramente, livre-se de todos os frascos meio vazios e cosméticos esquecidos. Um espaço limpo e livre de bagunça parece instantaneamente mais luxuoso.

Roupas de cama frescas:

Substitua toalhas velhas e desgastadas por novas, fofas e brancas. Tons brancos ou neutros sempre parecem chiques e lembram um spa, e para isso não é preciso comprar os conjuntos mais caros.

Atualize o hardware:

Você pode se surpreender com a grande diferença que novas maçanetas de torneira acessíveis podem fazer se elas estiverem antigas e desbotadas. Considere opções em preto fosco ou dourado envelhecido para um toque moderno.

Adicione vegetação:

Uma pequena planta, como Sansevieria ou Spathiphyllum, traz vida e frescor instantaneamente. Mesmo um pequeno vaso de flores frescas pode melhorar a atmosfera geral.

Cozinha

Esta é frequentemente a área mais movimentada da casa, então criar uma boa aparência com um orçamento limitado depende de atualizações inteligentes e organização competente.

Ferragens: Assim como no banheiro, puxadores novos para armários e gavetas podem transformar completamente a aparência dos armários da cozinha. Pode ser uma pequena mudança, mas tem um enorme impacto.

Azulejo autoadesivo para backsplash:

Se você deseja renovar o backsplash sem o trabalho e os custos de refazer totalmente o azulejo, os azulejos autoadesivos oferecem uma variedade incrível de padrões e cores, imitando tudo — desde azulejos de metrô até mármore, e custam significativamente menos.

Nova camada de tinta:

Pintar as paredes da cozinha com uma nova camada de tinta pode revitalizar e modernizar todo o espaço. Vale a pena considerar uma cor neutra para criar uma sensação atemporal.

Organização e desordem:

Liberte as bancadas. Guarde utensílios que você não usa diariamente. Invista em sistemas de armazenamento elegantes, como potes para alimentos secos. Uma cozinha organizada sempre parece mais cuidada.

Adicione vegetação ou frutas:

Uma tigela simples de frutas frescas ou um pequeno vaso de ervas aromáticas na bancada adicionará vida e cor sem grandes gastos.

Sala de estar

Este é o lugar onde você relaxa, recebe convidados e cria memórias.

Reorganize os móveis:

Antes de comprar qualquer coisa, tente mudar o layout dos móveis existentes. Às vezes, basta um novo plano de disposição.

Almofadas e mantas:

São seus segredos para luxo instantâneo. Combine e misture texturas, como veludo, pele sintética e tricô volumoso. Escolha cores que harmonizem com seus móveis atuais.

Tapete de destaque:

Um bom tapete pode ser a base da sala, adicionando calor, textura e sofisticação. Você não precisa de um tapete enorme e caro; procure por padrões geométricos ou fibras naturais, como juta, para um visual chique.

Obra de arte com orçamento limitado:

Crie uma galeria de parede usando impressões baratas ou até mesmo suas próprias fotos. Procure molduras em lojas de desconto ou brechós.

Iluminação estratégica:

Usar apenas uma fonte de luz superior é inadmissível. Adicione um abajur de chão e alguns abajures de mesa para criar manchas de luz quentes e convidativas.

Desordene as superfícies:

Mesas de centro e estantes de livros podem rapidamente se tornar lixeiras. Na busca por uma sensação de luxo, muitas vezes é melhor ter menos.

Em conclusão, o ponto não é a quantia de dinheiro gasto, mas quão razoavelmente ele foi gasto. Com estas dicas econômicas, sua casa ficará impecável para as redes sociais em breve, e seus amigos começarão a perguntar sobre seus segredos de decoração.

Em comemoração ao Dia dos Trabalhadores Ferroviários, um funcionário da Sputnik Uzbequistão visitou o Museu de Transportes Ferroviários em Tashkent para conhecer diversos locomotivas e vagões de diferentes épocas.

O museu está localizado no centro da capital, perto da Estação Norte, e é frequentemente chamado pelos moradores locais de 'Museu de Locomotivas a Vapor'. Aqui, a história das ferrovias é apresentada não apenas por documentos e fotografias de arquivo, mas também por locomotivas reais que serviram nas linhas férreas da Ásia Central durante décadas.

A criação da rede ferroviária na região foi um dos maiores projetos de engenharia do final do século XIX. A construção da Ferrovia Militar de Zakarum começou em 1880, atravessando o deserto de Karakum, áreas sem drenagem e dunas nômades. Em 1885, o trem chegou a Ashkhabad, em 1886, a Chorji, e em 1888, a Samarcanda. Mais tarde, a rede foi expandida em direção a Tashkent, Vale de Fergana e Andijan. A abertura da linha Orenburg-Tashkent em 1906 conectou diretamente a Ásia Central às regiões centrais do país.

A história do museu começou em 1988, durante a celebração do centenário da Ferrovia da Ásia Central. Uma exposição temporária de locomotivas foi organizada na estação Tashkent-Yulovchi. Como gerou grande interesse entre os moradores e visitantes da capital, decidiu-se preservar essa exposição. O museu foi solenemente inaugurado em 4 de agosto de 1989. De acordo com a instituição, hoje há cerca de 43 grandes exposições ao ar livre, incluindo locomotivas a vapor, locomotivas diesel, locomotivas elétricas, vagões de passageiros, um vagão-cabeça de trem elétrico, bem como amostras de equipamentos para construção e reparo de trilhos.

O acervo do museu também inclui mais de dois mil fotografias históricas, documentos de arquivo, uniformes ferroviários, ferramentas e equipamentos de comunicação. Vladimir Lankevich, curador-chefe do acervo do museu, observa: 'Cada exposição é um monumento às pessoas que trabalharam dia e noite, no calor e no frio, na época da criação desta tecnologia.'

Na entrada do museu, os visitantes são recebidos por uma locomotiva a vapor estreita KC-4-228, fabricada pela fábrica Škoda. Tais locomotivas eram usadas em empresas estreitas e ferrovias infantis. Vladimir Lankevich enfatiza: 'Esta é a única locomotiva a vapor estreita preservada no Uzbequistão. Hoje ela se tornou um símbolo do nosso museu.'

Uma das exposições mais antigas é a locomotiva a vapor de passageiros SU-250-94, lançada em 1924. Graças aos grandes diâmetros das rodas motrizes, ela podia atingir velocidades de até 115 quilômetros por hora. Também está apresentado o TGK2-2245 — uma locomotiva diesel manobrista de baixa potência e dois eixos, fabricada na Fábrica de Kaluga. Ela era usada em empresas industriais e grandes estações ferroviárias da URSS, incluindo no Uzbequistão. Esta locomotiva diesel está equipada com um motor diesel U1D6 e transmissão hidromecânica, tem potência de 250 cavalos de força e pode viajar a até 60 quilômetros por hora.

Perto dela, há uma locomotiva a vapor de carga americana, trazida sob o programa Lend-Lease durante a Segunda Guerra Mundial. Especialistas do museu observam que pintar as locomotivas de carga de preto era prático: a fuligem do carvão e a carroceria suja atraíam menos atenção. A exposição Ea-2371 é uma poderosa locomotiva a vapor de carga, construída na Baldwin Locomotive Works nos EUA em 1944. A locomotiva, com potência de quase 2200 cavalos de força, podia atingir velocidades de até 70 quilômetros por hora e é exibida hoje no Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent.

Também é significativo o trem de tração elétrica americano DA20-68. Máquinas desta série posteriormente formaram a base técnica da locomotiva diesel soviética TE1. A coleção também armazena uma rara locomotiva a vapor de troféu alemã, fabricada em 1943.

O DA20-68 é uma locomotiva de seis eixos, trazida para a URSS sob o programa Lend-Lease e fabricada nos EUA. Sua potência era de 1000 cavalos de força, e sua velocidade de operação atingia 96 quilômetros por hora; serviu de protótipo para a locomotiva diesel soviética TE1. Uma das locomotivas desta série operava um trem em direção à Conferência de Potsdam de Stalin.

Uma das exposições mais magníficas do museu é a locomotiva a vapor de passageiros P36-0250, conhecida pelos ferroviários como 'General'. Foi construída em 1956, tinha uma potência de três mil cavalos de força e atingia velocidades de 125 quilômetros por hora. É uma das últimas locomotivas a vapor produzidas na URSS.

Atenção dos visitantes também é atraída pelo vagão de dois andares com cúpula panorâmica, fabricado em Leningrado em 1965. Um total de 25 tais vagões foram fabricados, e, segundo funcionários do museu, o exemplar em Tashkent é único no mundo. Originalmente, ele era usado em rotas turísticas e principais. No entanto, após a eletrificação das ferrovias, a altura do vagão começou a criar perigo ao passar sob a catenária. Muitos vagões foram destruídos, mas esta cópia foi preservada porque foi desconectada do trem devido a uma falha em Termez. Mais tarde, foi trazida para Tashkent e adicionada à exposição do museu.

A locomotiva a vapor alemã capturada em 1943 como troféu foi entregue à União Soviética após o fim da Segunda Guerra Mundial e adaptada para operar em bitola larga. Devido às dificuldades na manutenção técnica, a maioria delas foi posteriormente desmontada para sucata. Segundo alguns dados, hoje existem cerca de 30 exemplares preservados no mundo.

A história da transição de tração a vapor para diesel e elétrica continua com as locomotivas TE1, TE2, TE3, TEM2, bem como a locomotiva elétrica VL60K-157. O controle desta tecnologia é baseado em um sistema de relés simples, o que garantiu um funcionamento confiável nas condições de calor da Ásia Central. A VL60K-157 é a primeira locomotiva elétrica principal soviética de corrente alternada em massa, fabricada na Fábrica de Locomotivas de Novocherkassk. Ela foi usada em trechos eletrificados das ferrovias na Sibéria, no Ural e no Uzbequistão. A locomotiva elétrica, com potência de até 4800 kW, podia atingir velocidades de até 100 quilômetros por hora.

A TE3 é uma locomotiva diesel de carga que serviu de base para a criação do modelo mais potente 2TE10L. A principal diferença entre elas reside no motor: a locomotiva TE3 é equipada com um diesel sem turbocompressor, enquanto a 2TE10L possui um conjunto motriz com turbocompressor. A TEM2 é uma das locomotivas manobristas mais comuns nas antigas ferrovias soviéticas. No Uzbequistão, tais locomotivas realizam diariamente trabalhos de composição e separação de trens nas estações, e muitos jovens maquinistas passam seu treinamento prático inicial especificamente nessas locomotivas TEM2.

A 2TE10L, fabricada na Fábrica de Lugansk, é conhecida pelos ferroviários como 'Luganka'. É uma locomotiva diesel de carga de duas seções que foi usada até os anos 1990, quando foi substituída por locomotivas diesel mais modernas 2TE10M. O TU7-0544 é uma locomotiva projetada para ferrovias estreitas de 750 milímetros. Foi usada em empresas de mineração, silvicultura e ferrovias infantis. Equipado com um motor diesel YMZ-238, esta locomotiva tem uma potência de 300 cavalos de força e pode viajar a até 50 quilômetros por hora. Hoje, ela transporta visitantes em um percurso na área do parque do Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent.

O escorrega infantil caseiro tornou-se um dos locais favoritos para os jovens visitantes do museu. As crianças podem se divertir aqui, deslizando infinitamente.

O Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent não é apenas uma exposição para ser vista. Os visitantes podem entrar na cabine de algumas locomotivas para ver de perto o painel do maquinista, as válvulas de freio, os instrumentos de medição e outros elementos de controle. Nas proximidades, existe também uma ferrovia estreita de 750 milímetros, na qual circula um trem turístico com vagões abertos. Este passeio é especialmente popular entre as crianças.

Os funcionários do museu dão especial atenção ao trabalho com alunos e estudantes. Durante os passeios, são contados sobre a construção das locomotivas, as regras de segurança ferroviária e as profissões: maquinista, ajudante de maquinista, observador de vagão, despachante e trabalhador de via.

Para Vladimir Lankevich, a atividade no museu está ligada ao seu caminho de vida pessoal. Ele diz: 'Eu cresci neste museu e vi como ele mudou ano após ano. Quando eu estava na escola, conheci as locomotivas diesel aqui, e depois me tornei ajudante de maquinista. Agora minha tarefa é preservar a história, enriquecer a exposição e transmiti-la à nova geração.'

O curador-chefe do acervo enfatiza: 'Os sorrisos e a alegria dos visitantes são um grande estímulo para melhorar os passeios e procurar novas informações. Sem conhecer o passado, é impossível construir o futuro.'

A Ferrari informou que seu estoque de pedidos está totalmente preenchido até o final de 2027, o que implica que os clientes precisarão aguardar até 2028 para receber seus veículos novos. Essa situação reflete a estratégia da Ferrari de limitar a produção anual a cerca de 14.000 unidades, visando criar uma escassez controlada que preserve o valor dos carros usados e otimize suas margens operacionais.

Apesar de uma leve redução nas entregas devido à mudança das linhas de montagem para os novos modelos, o faturamento da Ferrari manteve-se elevado, impulsionado pelos pacotes de personalização e pelos modelos SP. Os veículos movidos a combustão representam 70% das vendas totais.

O volume de encomendas foi reforçado pelos recentes lançamentos da marca, incluindo Amalfi Spider, Purosangue Handling Speciale e Luce, além de ser o primeiro ano completo de comercialização da Testarossa e da 296 Speciale. Três das cinco novidades anunciadas pela Ferrari já foram apresentadas, sendo a 12Cilindri Manual particularmente procurada.

Restam dois lançamentos previstos para o ano corrente: a F80 Aperta, que já foi vista em testes, e a provável 296 “Challenge Stradale”, que deverão concluir o que o CEO Benedetto Vigna denominou como “a linha mais completa da história da Ferrari”. Adicionalmente, a ação da Ferrari na Bolsa de Nova York (NYSE) deve fechar o dia acima de 400 dólares, atingindo o nível mais alto desde o anúncio dos investimentos em eletrificação.

Lamborghini Revuelto celebra 60 anos do Miura

O Lamborghini Revuelto, equipado com um motor V12 aspirado de 6,5 litros, três motores elétricos, mais de 1.000 cv, transmissão de oito velocidades com dupla embreagem e tração integral, personifica a essência dos supercarros contemporâneos. Embora distinto do clássico Lamborghini Miura — reconhecido como pioneiro dos esportivos por seu V12 traseiro e carroceria em cunha —, o Revuelto deve sua inspiração ao Miura. Por isso, a Lamborghini lançou uma edição especial para comemorar os 60 anos deste ícone.

Contudo, esta homenagem não segue o modelo do Lamborghini Countach LPI-800 de 2021, que era essencialmente um Aventador com carroceria renovada. Em vez disso, o Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage apresenta uma paleta de cores tradicionais do Miura: Rosso Arancio (vermelho), Arancio (laranja), Giallo (amarelo), Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti (azul), Blu Notte (outro azul), Nero Noctis (preto) e Bianco Monocerus (branco).

Estes tons são complementados por emblemas “Miura 60” distribuídos pelo veículo, pinças de freio em preto brilhante, extremidades de escape em preto fosco e costuras no estilo “cannelloni” nos assentos. Opções de pintura dourada para rodas e saias laterais também estão disponíveis, seguindo a tradição do Miura. Serão produzidos 99 exemplares numerados do Revuelto Miura 60 Homage, permitindo aos compradores adicionar itens personalizados.

Detalhes da nova Volkswagen Amarok surgem em flagras

Com o lançamento se aproximando, a nova Volkswagen Amarok está perdendo sua camuflagem. Imagens divulgadas pelo perfil @placaverde mostram a picape circulando com menos disfarces, fornecendo uma visão mais clara de seu design futuro.

Enquanto a primeira geração da Amarok (lançada em 2010) era um projeto autônomo da Volkswagen, a segunda (estreada em 2022, mas sem chegar ao Brasil) era muito parecida com uma Ford Ranger com logotipos da Volkswagen. A terceira geração, no entanto, será resultado de uma colaboração com empresas chinesas, utilizando a SAIX Maxus Terron 9 (também conhecida como Interstellar X) como base.

As fotografias evidenciam essa origem chinesa, apesar dos esforços da Volkswagen em conferir identidade visual própria, como uma frente elevada com faróis, grade e para-choques exclusivos. Elementos como a silhueta, os contornos das portas, a coluna “C” e o formato da caçamba exibem características tipicamente chinesas, com linhas mais retas e vincos definidos, além de um para-brisa mais vertical, contrastando com o estilo ocidental de picapes mais musculosas e esculpidas.

Mesmo com a base asiática, a Volkswagen assegura que o ajuste do chassi — abrangendo suspensão, direção e dinâmica geral — será desenvolvido internamente. A mecânica ainda não foi detalhada, mas espera-se que a versão superior utilize o nome 800 TSI, referenciando os 81,6 kgfm (800 Nm) de torque do sistema híbrido plug-in. Estima-se que esta variante possa gerar cerca de 470 cv, permitindo que a nova Amarok atinja 100 km/h em menos de cinco segundos. Haverá também versões mais simples, compartilhando componentes mecânicos com outros modelos da Volkswagen.

Assim como a geração atual, a nova Amarok será fabricada em Pacheco, Argentina, com estreia prevista para o início de 2027, seguida pela chegada ao Brasil.

Mercedes-Benz admite excesso em comandos sensíveis ao toque

Os consumidores que se incomodam com a substituição de botões e seletores físicos por comandos sensíveis ao toque podem ficar satisfeitos, pois parece que os fabricantes estão reavaliando essa tendência. Em uma conversa recente com a publicação britânica Autocar, o CEO da Mercedes, Ola Källenius, admitiu que a empresa pode ter exagerado em sua campanha contra os botões físicos.