Em comemoração ao Dia dos Trabalhadores Ferroviários, um funcionário da Sputnik Uzbequistão visitou o Museu de Transportes Ferroviários em Tashkent para conhecer diversos locomotivas e vagões de diferentes épocas.
O museu está localizado no centro da capital, perto da Estação Norte, e é frequentemente chamado pelos moradores locais de 'Museu de Locomotivas a Vapor'. Aqui, a história das ferrovias é apresentada não apenas por documentos e fotografias de arquivo, mas também por locomotivas reais que serviram nas linhas férreas da Ásia Central durante décadas.
A criação da rede ferroviária na região foi um dos maiores projetos de engenharia do final do século XIX. A construção da Ferrovia Militar de Zakarum começou em 1880, atravessando o deserto de Karakum, áreas sem drenagem e dunas nômades. Em 1885, o trem chegou a Ashkhabad, em 1886, a Chorji, e em 1888, a Samarcanda. Mais tarde, a rede foi expandida em direção a Tashkent, Vale de Fergana e Andijan. A abertura da linha Orenburg-Tashkent em 1906 conectou diretamente a Ásia Central às regiões centrais do país.
A história do museu começou em 1988, durante a celebração do centenário da Ferrovia da Ásia Central. Uma exposição temporária de locomotivas foi organizada na estação Tashkent-Yulovchi. Como gerou grande interesse entre os moradores e visitantes da capital, decidiu-se preservar essa exposição. O museu foi solenemente inaugurado em 4 de agosto de 1989. De acordo com a instituição, hoje há cerca de 43 grandes exposições ao ar livre, incluindo locomotivas a vapor, locomotivas diesel, locomotivas elétricas, vagões de passageiros, um vagão-cabeça de trem elétrico, bem como amostras de equipamentos para construção e reparo de trilhos.
O acervo do museu também inclui mais de dois mil fotografias históricas, documentos de arquivo, uniformes ferroviários, ferramentas e equipamentos de comunicação. Vladimir Lankevich, curador-chefe do acervo do museu, observa: 'Cada exposição é um monumento às pessoas que trabalharam dia e noite, no calor e no frio, na época da criação desta tecnologia.'
Na entrada do museu, os visitantes são recebidos por uma locomotiva a vapor estreita KC-4-228, fabricada pela fábrica Škoda. Tais locomotivas eram usadas em empresas estreitas e ferrovias infantis. Vladimir Lankevich enfatiza: 'Esta é a única locomotiva a vapor estreita preservada no Uzbequistão. Hoje ela se tornou um símbolo do nosso museu.'
Uma das exposições mais antigas é a locomotiva a vapor de passageiros SU-250-94, lançada em 1924. Graças aos grandes diâmetros das rodas motrizes, ela podia atingir velocidades de até 115 quilômetros por hora. Também está apresentado o TGK2-2245 — uma locomotiva diesel manobrista de baixa potência e dois eixos, fabricada na Fábrica de Kaluga. Ela era usada em empresas industriais e grandes estações ferroviárias da URSS, incluindo no Uzbequistão. Esta locomotiva diesel está equipada com um motor diesel U1D6 e transmissão hidromecânica, tem potência de 250 cavalos de força e pode viajar a até 60 quilômetros por hora.
Perto dela, há uma locomotiva a vapor de carga americana, trazida sob o programa Lend-Lease durante a Segunda Guerra Mundial. Especialistas do museu observam que pintar as locomotivas de carga de preto era prático: a fuligem do carvão e a carroceria suja atraíam menos atenção. A exposição Ea-2371 é uma poderosa locomotiva a vapor de carga, construída na Baldwin Locomotive Works nos EUA em 1944. A locomotiva, com potência de quase 2200 cavalos de força, podia atingir velocidades de até 70 quilômetros por hora e é exibida hoje no Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent.
Também é significativo o trem de tração elétrica americano DA20-68. Máquinas desta série posteriormente formaram a base técnica da locomotiva diesel soviética TE1. A coleção também armazena uma rara locomotiva a vapor de troféu alemã, fabricada em 1943.
O DA20-68 é uma locomotiva de seis eixos, trazida para a URSS sob o programa Lend-Lease e fabricada nos EUA. Sua potência era de 1000 cavalos de força, e sua velocidade de operação atingia 96 quilômetros por hora; serviu de protótipo para a locomotiva diesel soviética TE1. Uma das locomotivas desta série operava um trem em direção à Conferência de Potsdam de Stalin.
Uma das exposições mais magníficas do museu é a locomotiva a vapor de passageiros P36-0250, conhecida pelos ferroviários como 'General'. Foi construída em 1956, tinha uma potência de três mil cavalos de força e atingia velocidades de 125 quilômetros por hora. É uma das últimas locomotivas a vapor produzidas na URSS.
Atenção dos visitantes também é atraída pelo vagão de dois andares com cúpula panorâmica, fabricado em Leningrado em 1965. Um total de 25 tais vagões foram fabricados, e, segundo funcionários do museu, o exemplar em Tashkent é único no mundo. Originalmente, ele era usado em rotas turísticas e principais. No entanto, após a eletrificação das ferrovias, a altura do vagão começou a criar perigo ao passar sob a catenária. Muitos vagões foram destruídos, mas esta cópia foi preservada porque foi desconectada do trem devido a uma falha em Termez. Mais tarde, foi trazida para Tashkent e adicionada à exposição do museu.
A locomotiva a vapor alemã capturada em 1943 como troféu foi entregue à União Soviética após o fim da Segunda Guerra Mundial e adaptada para operar em bitola larga. Devido às dificuldades na manutenção técnica, a maioria delas foi posteriormente desmontada para sucata. Segundo alguns dados, hoje existem cerca de 30 exemplares preservados no mundo.
A história da transição de tração a vapor para diesel e elétrica continua com as locomotivas TE1, TE2, TE3, TEM2, bem como a locomotiva elétrica VL60K-157. O controle desta tecnologia é baseado em um sistema de relés simples, o que garantiu um funcionamento confiável nas condições de calor da Ásia Central. A VL60K-157 é a primeira locomotiva elétrica principal soviética de corrente alternada em massa, fabricada na Fábrica de Locomotivas de Novocherkassk. Ela foi usada em trechos eletrificados das ferrovias na Sibéria, no Ural e no Uzbequistão. A locomotiva elétrica, com potência de até 4800 kW, podia atingir velocidades de até 100 quilômetros por hora.
A TE3 é uma locomotiva diesel de carga que serviu de base para a criação do modelo mais potente 2TE10L. A principal diferença entre elas reside no motor: a locomotiva TE3 é equipada com um diesel sem turbocompressor, enquanto a 2TE10L possui um conjunto motriz com turbocompressor. A TEM2 é uma das locomotivas manobristas mais comuns nas antigas ferrovias soviéticas. No Uzbequistão, tais locomotivas realizam diariamente trabalhos de composição e separação de trens nas estações, e muitos jovens maquinistas passam seu treinamento prático inicial especificamente nessas locomotivas TEM2.
A 2TE10L, fabricada na Fábrica de Lugansk, é conhecida pelos ferroviários como 'Luganka'. É uma locomotiva diesel de carga de duas seções que foi usada até os anos 1990, quando foi substituída por locomotivas diesel mais modernas 2TE10M. O TU7-0544 é uma locomotiva projetada para ferrovias estreitas de 750 milímetros. Foi usada em empresas de mineração, silvicultura e ferrovias infantis. Equipado com um motor diesel YMZ-238, esta locomotiva tem uma potência de 300 cavalos de força e pode viajar a até 50 quilômetros por hora. Hoje, ela transporta visitantes em um percurso na área do parque do Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent.
O escorrega infantil caseiro tornou-se um dos locais favoritos para os jovens visitantes do museu. As crianças podem se divertir aqui, deslizando infinitamente.
O Museu de Transportes Ferroviários de Tashkent não é apenas uma exposição para ser vista. Os visitantes podem entrar na cabine de algumas locomotivas para ver de perto o painel do maquinista, as válvulas de freio, os instrumentos de medição e outros elementos de controle. Nas proximidades, existe também uma ferrovia estreita de 750 milímetros, na qual circula um trem turístico com vagões abertos. Este passeio é especialmente popular entre as crianças.
Os funcionários do museu dão especial atenção ao trabalho com alunos e estudantes. Durante os passeios, são contados sobre a construção das locomotivas, as regras de segurança ferroviária e as profissões: maquinista, ajudante de maquinista, observador de vagão, despachante e trabalhador de via.
Para Vladimir Lankevich, a atividade no museu está ligada ao seu caminho de vida pessoal. Ele diz: 'Eu cresci neste museu e vi como ele mudou ano após ano. Quando eu estava na escola, conheci as locomotivas diesel aqui, e depois me tornei ajudante de maquinista. Agora minha tarefa é preservar a história, enriquecer a exposição e transmiti-la à nova geração.'
O curador-chefe do acervo enfatiza: 'Os sorrisos e a alegria dos visitantes são um grande estímulo para melhorar os passeios e procurar novas informações. Sem conhecer o passado, é impossível construir o futuro.'
