Em Tashkent, onde atualmente operam mais de 1700 ônibus, 191 unidades não estão equipadas com ar condicionado. Esses veículos são modelos a diesel antigos, fabricados entre 2012 e 2013, informou Mirakbar Ikromov, chefe da Diretoria Geral de Transportes da capital, em entrevista à revista 'Gazeta'.
De acordo com os planos, espera-se retirar de operação metade dos ônibus a diesel obsoletos até 2026. Além disso, no início da próxima estação quente, veículos sem sistemas de refrigeração serão completamente excluídos de uso.
Mirakbar Ikromov observou que, de acordo com as diretrizes presidenciais e os objetivos estabelecidos para o ano corrente, é necessário desativar 50% da frota antiga a diesel. Ele enfatizou que, nos dias quentes do próximo ano, os ônibus sem ar condicionado não permanecerão. O requisito de ter sistemas de resfriamento e aquecimento nos ônibus torna-se uma condição obrigatória, integrada à documentação de licitação.
Respondendo a perguntas sobre os motivos pelos quais os aparelhos de ar condicionado podem não funcionar mesmo em veículos equipados, o chefe da diretoria citou vários fatores. Ele mencionou que é difícil garantir uma temperatura confortável para todos os passageiros, pois alguns pedem para desligar o ar por estar muito frio, enquanto outros insistem em ligá-lo e fechar as janelas.
Outra razão podem ser falhas técnicas. Uma instituição estatal foi criada na Diretoria Geral de Transportes para controlar a qualidade das viagens, onde trabalham 50 inspetores. Esses especialistas saem para as rotas, identificam ônibus com problemas no ar condicionado e avaliam a qualidade geral do serviço. Se um problema for detectado, o ônibus retorna à garagem e só pode voltar à linha após o reparo, informou Mirakbar Ikromov.
Além disso, Mirakbar Ikromov refutou a suposição de que os motoristas possam desligar o ar condicionado para economizar combustível. Ele explicou que o combustível para cada ônibus é calculado com base em sua rota diária, e o consumo depende não apenas do calor, mas também da qualificação do motorista; se as normas forem seguidas, não haverá problemas com combustível.
Segundo dados da diretoria, atualmente cerca de 300 a 400 ônibus da capital funcionam com combustível diesel, e os restantes utilizam gás. A frota também conta com 528 ônibus elétricos. Até o final de 2026, está planeada a entrega de mais 240 ônibus em Tashkent: 200 serão adquiridos pela 'Toshshahartranskhizmat' e 40 por operadores privados.
Em 2026, o início da inclusão de ar condicionado nos ônibus da capital está previsto para 7 de maio. Naquela ocasião, a 'Toshshahartranskhizmat' declarou que veículos com sistemas de refrigeração defeituosos não seriam autorizados nas rotas, e quaisquer falhas seriam corrigidas prontamente. Vale notar que, até 2018, os ônibus de Tashkent não tinham ar condicionado, mas agora todos os novos veículos são equipados com sistemas de refrigeração.
Uma nova onda de reclamações entre os moradores de Tashkent observou que o ar condicionado no transporte público não está funcionando em condições de temperatura extremamente alta. Os passageiros estão discutindo ativamente este problema nas redes sociais, notando que as viagens no transporte público se tornam um teste sério, e os pedidos ao serviço de suporte muitas vezes permanecem sem atenção adequada.
O motivo para ampla discussão foi a publicação de uma moradora da capital no portal 'Potrebitel.uz'. Ela relatou que os motoristas dos ônibus da rota 18 frequentemente citam falhas no ar condicionado como razão para a falta de refrigeração. A autora da publicação observou que tal situação ocorre constantemente, mesmo durante períodos de calor intenso.
Muitos comentários apareceram sob esta mensagem, nos quais os usuários compartilharam experiências semelhantes. O problema afeta não apenas a rota 18, mas também muitas outras: 14, 17, 26, 31, 40, 54, 62, 86, 95, 99, 104, 109, 137, 143, 148, 183 e 185. Alguns passageiros afirmam que os sistemas de resfriamento não funcionam de jeito nenhum, enquanto outros dizem que são desligados durante o movimento.
Alguns cidadãos notam que, ao sair do ônibus para a rua, parece que está mais fresco do que dentro da cabine. Outros passaram a escolher conscientemente rotas com baldeações para evitar viagens em condições abafadas. Um usuário que viajava no ônibus 86 comparou a cabine a uma sauna, observando que o motorista informou sobre a necessidade de operar com o ar condicionado defeituoso.
Muitos comentaristas consideram injusto culpar os motoristas nesta situação, acreditando que a raiz do problema reside na condição técnica da frota e na escassez de peças de reposição. No entanto, parte dos cidadãos levanta a hipótese de que o desligamento do ar condicionado pode estar relacionado ao desejo de economizar combustível.
Passageiros da rota 17, que circula entre o centro comercial 'Chorsu' e o povoado Geofizikov, também reclamaram da ausência de acionamento do ar condicionado. O motorista explicou isso dizendo que a temperatura interna na cabine atinge 28 graus. No entanto, anteriormente, a Diretoria Principal de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária de Tashkent havia emitido uma diretriz segundo a qual todas as transportadoras foram instruídas a ativar os sistemas de climatização se a temperatura externa exceder 28 graus, e não se basear na temperatura interna do veículo.
Além disso, os moradores da capital expressam insatisfação com o funcionamento da linha de ajuda 1062, para a qual eles recorrem em relação a falhas no ar condicionado. Uma usuária relatou que sua reclamação sobre o ônibus 109 permaneceu sem qualquer resposta, e o serviço 'não reage'. Os tashkentenses pedem aos transportadores que tomem medidas, enfatizando que com temperaturas do ar superiores a 40 graus, o funcionamento correto do ar condicionado é não apenas uma questão de conforto, mas um aspecto crítico de segurança tanto para passageiros quanto para motoristas.
