Acionistas da Zee aprovam a emissão de warrants para o grupo promotor no valor de 3,143,5 bilhões de rúpias

O Gabinete aprovou na sexta-feira a revisão da política do Ministério dos Transportes Marítimos em relação às zonas costeiras. O objetivo desta mudança é acelerar a atração de investimentos privados, garantindo maior certeza operacional e permitindo que as estruturas estatais obtenham direitos sobre zonas costeiras por nomeação.

A Política Revisada de Concessão de Zonas Costeiras e Terrenos Associados para Setores Dependentes de Portos (Política para Utilizadores Vinculados) inclui uma série de reformas destinadas a aumentar a flexibilidade operacional e fortalecer o desenvolvimento de infraestruturas em grandes portos.

O Ministério dos Transportes Marítimos informou que a política atualizada permite aos utilizadores existentes com vinculação expandir suas capacidades, incluindo docas adicionais, píeres, terminais e boias fixas (SBMs), para cumprir os requisitos de vinculação aumentados. Além disso, o prazo de concessão para as estruturas estatais foi estendido para 30 anos, o que leva em conta as mudanças decorrentes das necessidades empresariais e condições regulatórias em evolução.

De acordo com autoridades, no ano passado havia cerca de 24 instalações de zona costeira para utilizadores vinculados.

O Ministério afirmou que esta política deve proporcionar maior confiança aos investidores, promover o aumento de capacidades e melhorar o ambiente de negócios no setor portuário sem custos financeiros para o governo.

Além disso, a política revisada estabelece diretrizes para a distribuição de zonas costeiras e terrenos associados para organizações governamentais competentes com base em nomeação, sem licitações públicas, desde que haja recursos e sejam cumpridas as garantias estabelecidas.

Entre as organizações com direito a receber tais zonas estão departamentos centrais e estatais, órgãos estatutários, estruturas autónomas, empresas do setor público (PSU) e empresas conjuntas controladas pelo Estado que operam em setores como fertilizantes, alimentos, petróleo, gás, carvão e aço, de acordo com um comunicado do Ministério dos Transportes Marítimos.

De acordo com a nova política, as concessões serão concedidas ao preço base anunciado.

A Receita Federal iniciou a emissão de Códigos do Cadastro Nacional da Pessoa Jurídica (CNPJ) em formato alfanumérico, combinando letras e números, especificamente para novos registros, seguindo a Instrução Normativa RFB nº 2.229. Esta alteração não afeta as organizações ou indivíduos que possuíam CNPJs emitidos antes desta data.

O novo modelo mantém a estrutura de 14 posições, mas permite que os 12 primeiros caracteres sejam compostos tanto por números (de 0 a 9) quanto por letras maiúsculas (de A a Z). Os dois últimos caracteres permanecem numéricos, servindo como Dígito Verificador (DV), calculado por um método específico.

Embora o CNPJ alfanumérico tenha sido anunciado pela Receita Federal em outubro de 2024, ele só passou a ser oficialmente reconhecido neste mês de julho. O propósito principal dessa modificação é aumentar o volume de combinações disponíveis para a criação de CNPJs, visto que estima-se que quase 70 milhões dos 100 milhões de CNPJs numericamente possíveis já foram utilizados.

A adoção deste formato visa prevenir o esgotamento futuro das combinações livres, considerando que pessoas físicas e corporações podem manter múltiplos CNPJs, e muitos desses registros são cancelados sem poderem ser reutilizados.

O primeiro CNPJ alfanumérico pertence ao Banco do Brasil

Conforme comunicado pela própria Receita Federal, o primeiro CNPJ gerado sob o novo padrão ocorreu no dia da publicação, sendo destinado a uma agência do Banco do Brasil, com o código 00.000.000/E08G-12. Contudo, a Receita Federal esclarece que nem todos os CNPJs emitidos a partir desta sexta-feira seguirão imediatamente o novo formato, pois o estoque de números puramente digitais ainda não se esgotou.

Este período é considerado um momento de adaptação. A Receita Federal informou que está colaborando de maneira coordenada com órgãos governamentais, entidades representativas e fornecedores de tecnologia para garantir uma transição suave. Esse cuidado é necessário porque, apesar de organizações públicas e privadas terem recebido quase dois anos para ajustar seus sistemas ao novo padrão, algumas empresas podem enfrentar atrasos ou dificuldades técnicas durante a implementação.

Ressalta-se que os CNPJs emitidos anteriormente sob o padrão antigo continuam válidos e não necessitam de atualização; o novo formato destina-se exclusivamente às novas emissões.

O aumento acentuado nos preços do petróleo, decorrente da crise energética no Oriente Médio, motivou na segunda metade de 2026 vários países a intensificarem os incentivos para a aquisição de veículos elétricos e híbridos plug-in. Essa movimentação resultou em vendas recordes deste segmento em 50 mercados distintos.

Segundo dados da Agência Internacional de Energia (IEA), foram comercializados mais de 9 milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in no primeiro semestre do ano, sendo que mais de 5 milhões dessas unidades foram registrados especificamente entre abril e junho.

Este progresso ocorreu em um contexto de retração geral no mercado automotivo mundial. Apesar da queda nas vendas totais de veículos e da desaceleração observada em grandes mercados como Estados Unidos e China, as nações que dependem da importação de petróleo aceleraram sua migração para modelos eletrificados.

A crise energética forçou uma reavaliação das prioridades de diversos governos, especialmente aqueles mais afetados pelo custo de aquisição de combustíveis no exterior. A IEA indicou que o encarecimento do suprimento fortaleceu o argumento de que os veículos elétricos podem diminuir a vulnerabilidade dos países às flutuações do preço do petróleo.

A agência classificou este evento como a maior interrupção de oferta já documentada e ressaltou que o impacto nos preços dos combustíveis contribuiu para uma nova onda de políticas focadas na eletrificação do transporte terrestre.

No período compreendido entre março e junho de 2026, as vendas de veículos plug-in duplicaram em nações como Austrália, Índia, Brasil, Coreia do Sul e Vietnã, quando comparadas ao mesmo período do ano anterior. Esse crescimento foi acompanhado pela implementação de novas ações governamentais visando estimular a compra desses automóveis.

A Austrália expandiu seus subsídios para modelos plug-in e acelerou um plano de instalação de pontos de recarga públicos. Já na Tailândia, foi estabelecido um programa de financiamento destinado aos consumidores interessados em carros movidos a bateria. O Vietnã, por sua vez, manteve benefícios fiscais para esses tipos de veículos até o ano de 2030.

Outras nações também implementaram medidas similares. A França elevou em quase o dobro os recursos públicos alocados para a eletrificação, enquanto a Espanha estendeu os descontos fiscais referentes à compra de veículos elétricos e à instalação de carregadores.

A IEA relatou que dezenas de administrações na Ásia, África e América Latina ampliaram programas já existentes ou criaram novos mecanismos de incentivo logo após o início da crise energética.

O aumento nas vendas de veículos eletrificados ganhou destaque por ocorrer durante um período de declínio no setor automobilístico. No primeiro semestre de 2026, as vendas globais de veículos registraram uma redução de 5% em comparação com o semestre anterior.

Apesar de um começo de ano mais fraco, os modelos elétricos e híbridos plug-in retomaram força no segundo trimestre, passando a representar 24% das vendas globais de veículos leves nos primeiros seis meses do ano.

Essa expansão se deu mesmo com a contração nos dois maiores mercados automotivos do planeta. Na China, as vendas totais de veículos caíram 20% no primeiro semestre, embora os veículos de nova energia, categoria que engloba elétricos e híbridos plug-in, tenham sofrido uma redução menor devido à diminuição dos subsídios.

Em Estados Unidos, o panorama foi distinto. Após o término do crédito tributário federal para veículos elétricos e a redução de incentivos vinculados às metas de eficiência energética, as montadoras receberam menos estímulos para priorizar modelos elétricos. Não obstante, o país alcançou seu maior volume de vendas de veículos elétricos no segundo trimestre desde o fim do benefício fiscal.