Uma nova área pública está funcionando em Chirchik — a rua gastronômica chamada 'Amir Temur', que opera em regime 24 horas. Este local inclui não apenas cafés e restaurantes, mas também várias áreas de lazer, como passeios, playgrounds e fontes.
Uma nova área pública está funcionando em Chirchik — a rua gastronômica chamada 'Amir Temur', que opera em regime 24 horas. Este local inclui não apenas cafés e restaurantes, mas também várias áreas de lazer, como passeios, playgrounds e fontes.
A nova rua foi projetada como um local destinado ao descanso e passeios tanto para moradores locais quanto para turistas. Em seu território, foram instaladas largas passarelas pedonais, além de um playground, uma área de calistenia, fontes secas, um canal decorativo, pontos de fotos, bem como plantações verdes e iluminação arquitetônica moderna.
Desde a inauguração deste local, 43 estabelecimentos comerciais e de serviços começaram suas atividades, e 10 novos projetos de negócios foram lançados. Como resultado, mais de 330 empregos se tornaram disponíveis.
Planeja-se que a rua gastronômica se torne um dos pontos atrativos de Chirchik, onde os cidadãos e visitantes poderão desfrutar da culinária local, passar o tempo livre e relaxar a qualquer hora do dia.
Além disso, havia informações anteriores sobre planos para criar uma rua turística no bairro 'Nodirabegim' em Gizhduvan, Bukhara; o custo deste projeto é estimado em 38 bilhões de som.
As novas paradas de ônibus em Tashkent fazem parte de um projeto de grande escala que prevê investimentos multimilionários e aluguel de dez anos. O direito de operar esses complexos renovados foi concedido a um único operador.
De acordo com as informações contidas na carta do Hokimiyat de Tashkent à Administração Presidencial, a cidade possui 2.871 paradas de ônibus. Foram leiloados 496 complexos de parada: 266 com estruturas publicitárias e 230 sem elas. Formalmente, três empresas participaram dos leilões, mas o documento menciona apenas o vencedor — OOO EWI Snacks, que se especializa na produção de produtos de lanche.
A empresa OOO EWI Snacks obteve o direito de operar todos os objetos leiloados e se comprometeu a pagar anualmente ao orçamento municipal um aluguel de 1,7 bilhão de soms. É importante notar que este esquema não implica a transferência direta das paradas para uma empresa privada ou o financiamento da construção pelo orçamento municipal. Em vez disso, o investidor cria e equipa os complexos autonomamente, recebendo o direito de uso por dez anos. A principal receita do projeto provavelmente será gerada pela monetização comercial dos próprios complexos, principalmente através de espaços publicitários e serviços adicionais.
Surgiu a questão de como uma empresa cuja atividade principal está relacionada à produção de lanches se tornou participante de um leilão de infraestrutura de transporte urbana. O Hokimiyat forneceu contexto indicando a estrutura da OOO EWI Snacks. O único acionista desta empresa é a East-West Invest, conhecida como fabricante de produtos de lanche sob a marca Cheers e representante oficial da Pepsi no Uzbequistão. As participações na East-West Invest estão distribuídas entre a empresa cipriota Redlex Trans Ltd, que detém 98,21%, e Shahzod Khalimov, que possui 1,79%.
Além disso, a carta do Hokimiyat observa que o empresário Shukhrat Ergashev é o acionista majoritário (100%) da Redlex Trans Ltd. Este indivíduo é nomeado beneficiário das empresas que produzem bebidas sob a marca PepsiCo e também é reconhecido como um dos grandes anunciantes do país.
A carta do Hokimiyat também detalha os custos para a criação da nova rede de paradas e as obrigações do investidor. O custo dos complexos varia dependendo do nível de equipamento. A opção mais básica — um pavilhão de quatro metros sem elementos publicitários — é avaliada em aproximadamente 42,1 milhões de soms. Se for adicionada uma tela LED, o custo do mesmo formato aumenta para 114,3 milhões de soms. O complexo mais caro é o de seis metros, equipado com tela publicitária e máquina de venda automática, custando cerca de 178,9 milhões de soms.
O investidor é responsável não apenas pela montagem dos pavilhões, mas também pela execução de várias tarefas de infraestrutura. Cada objeto deve ser equipado com um painel eletrônico para exibir a chegada do transporte, sistemas de vigilância por vídeo, um botão de chamada de emergência '112 SOS', lixeiras, bancos, rampas e pavimento tátil para pessoas com deficiência visual. O operador também deve garantir a paisagística da área adjacente.
Uma seção separada do documento aborda a questão do ar condicionado nas paradas. O Hokimiyat explica que o resfriamento não está planejado na maioria dos novos complexos, citando exemplos de Tóquio, Seul e Singapura, onde a prioridade é dada ao ar condicionado do próprio transporte público e à minimização do tempo de espera dos ônibus. De acordo com a administração, os custos anuais para instalação e manutenção de um ar condicionado nas condições do Uzbequistão são de 18 a 22 milhões de soms, e seu consumo de energia excede a capacidade dos painéis solares que podem ser instalados no telhado de uma parada padrão.
No entanto, as autoridades reservam-se o direito de introduzir pavilhões fechados climatizados em regime de teste em áreas de alto fluxo de passageiros. Assim, o novo modelo exige que o operador privado cumpra uma ampla gama de obrigações perante a cidade: desde a instalação do equipamento necessário e paisagismo até a plena entrada em operação dos objetos. A eficácia de todo o projeto será determinada pela pontualidade e qualidade com que essas condições forem cumpridas durante o prazo de dez anos de aluguel.
