Em meio ao aumento das vendas de veículos elétricos, que atingiram mais de 25% do volume total de vendas de veículos em 2025, a Revoy propõe uma abordagem alternativa. A Revoy levantou US$ 27 milhões, apostando na possibilidade de eletrificar o transporte de carga sem a necessidade de substituir a frota existente de caminhões a diesel.
A Standard Capital liderou a rodada, e a XYZ Venture Capital, Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator, Leap Ventures e o cofundador da Y Combinator, Paul Graham, também participaram. Somado aos rodadas anteriores, a empresa de São Francisco agora arrecadou US$ 41 milhões.
O conceito do dispositivo é bastante simples do ponto de vista mecânico: ele é acionado por um carrinho motorizado instalado entre a cabine do caminhão e seu reboque. Em vez de substituir completamente o motor, utiliza-se assistência elétrica para o motor a diesel. Isso é alcançado com um dispositivo que se acopla ao engate padrão em poucos minutos, sem a necessidade de instalar um novo caminhão ou fazer fiação adicional.
O carrinho da Revoy é equipado com seu próprio motor e uma bateria de 575 quilowatt-hora, comparável em tamanho à bateria de um semirreboque totalmente elétrico. A bateria fornece energia para mover o caminhão através de um eixo de tração dedicado. De acordo com a empresa, com a carga completa, o carrinho pode transportar um comboio carregado de três toneladas por mais de 320 km, reduzindo o consumo de diesel em até 95% e as emissões em até 85%. Além disso, a frenagem regenerativa recupera energia durante a descida, reduzindo a distância de frenagem em até 30%.
A Revoy projetou o dispositivo de forma que não exija nenhuma modificação no caminhão ou no reboque. O carrinho lê os dados do pedal do acelerador e do freio do motorista, adiciona torque durante a aceleração e entra em modo de carregamento durante a frenagem. É notável que todas essas funções são executadas automaticamente, sem intervenção do motorista. O dispositivo também inclui sistemas de assistência ao motorista, como detecção de pontos cegos e correção de tombamento.
Os semirreboques com bateria existentes são caros, e as frotas estão sendo substituídas lentamente, forçando a maior parte do transporte de carga pesada a continuar operando com diesel. A Revoy busca eliminar a necessidade de comprar tal equipamento. Como a empresa possui os carrinhos e os aluga por milha, o transportador precisa apenas manter seus caminhões tracionadores a diesel existentes e pagar apenas pelas milhas percorridas em modo elétrico.
O CEO Peter Reinhardt anteriormente fundou e depois vendeu a empresa de dados de clientes Segment para a Twilio por US$ 3,2 bilhões. Ele afirma que esta tecnologia permite competir com o diesel, e nenhum outro caminhão elétrico nos EUA pode se gabar de tal vantagem. Ian Rust, cofundador e CTO, primeiro funcionário da Revoy e ex-engenheiro da startup de direção autônoma Cruise, descreveu essa abordagem de forma mais direta: em vez de remover o motorista, a Revoy usa robótica para substituir a fonte de combustível.
A Revoy planeja iniciar operações comerciais no final deste ano em uma rota de transporte de cerca de 320 km perto de Portland, Oregon. Quatro carrinhos, montados com componentes obtidos da China, serão usados para isso. Embora possa parecer um começo pequeno, é intencional. Reinhardt afirmou que uma linha comercialmente viável requer cerca de vinte carrinhos — um volume de produção que a empresa considera alcançável sem escalonamento prévio.
Parte dos novos investimentos será destinada ao desenvolvimento de um carrinho de segunda geração, que terá um pacote de bateria menor e mais barato, mantendo um alcance superior a 320 km.
A plataforma de redes sociais Truth Social, pertencente ao presidente dos EUA Donald Trump, está preparando o lançamento de um serviço pago que permitirá aos assinantes acessar as publicações de Trump antes dos demais. Isso levanta preocupações sobre o potencial de vantagens de mercado para certos investidores.
O novo recurso, denominado Truth API, destina-se a permitir que firmas de Wall Street e outros assinantes tenham acesso mais rápido às mensagens de Trump antes que estas fiquem disponíveis para um público mais amplo na plataforma.
O lançamento planejado desencadeou um debate sobre se o acesso antecipado às declarações do atual presidente dos EUA pode criar condições desiguais nos mercados financeiros. As publicações de Trump sobre tarifas, energia, conflitos geopolíticos e política monetária frequentemente causavam fortes flutuações nos preços de ações, moedas e commodities.
Analistas financeiros acreditam que este serviço pode ser particularmente útil para empresas de negociação de alta frequência, que dependem da realização de transações em milissegundos para tirar proveito das oscilações do mercado.
Críticos afirmam que esta oferta levanta questões sobre conflito de interesses e se o acesso privilegiado às comunicações presidenciais pode trazer benefícios comerciais aos assinantes pagantes.
A Trump Media & Technology Group, empresa controladora da Truth Social, defendeu este serviço, alegando que ele está em conformidade com as práticas de mercado padrão, e rejeitou críticas sobre o fornecimento de acesso a informações não públicas aos usuários. A empresa também insistiu que as objeções ao produto estão enraizadas em um confronto ideológico com os princípios do livre mercado.
A Casa Branca recusou-se a comentar se o novo serviço passou por alguma verificação legal ou ética, direcionando as solicitações à própria empresa.
Este anúncio ocorreu enquanto Trump continua a usar a Truth Social como sua principal plataforma para comentar grandes eventos econômicos e políticos, visto que suas publicações influenciam regularmente o sentimento dos investidores e a atividade do mercado.
O comércio transfronteiriço entre a Índia e a China através do passo Shipki La, conhecido como a antiga Rota da Seda que liga a Índia ao Tibete, foi retomado no sábado após uma pausa de seis anos.
O Ministro das Receitas e Horticultura, Jagat Singh Negi, acompanhou 16 comerciantes no sábado, entregando-lhes tradicionais hatakis (cachecóis cerimoniais) juntamente com seus cavalos em direção à aldeia de Shipki no Tibete.
O ministro informou que a troca de vários bens seria realizada por meio de um sistema de escambo, e os comerciantes deveriam retornar após realizar o comércio na região tibetana dentro de 72 horas.
Ele também inaugurou um centro comercial moderno (Chhuppan Trade Mart), construído na área de Shipki La em Namgya Grampada, distrito de Kinnaur, estado de Himachal, avaliado em 1,7 crore de rúpias, para facilitar o comércio transfronteiriço, conforme declarado no local.
O ministro pediu aos comerciantes locais que cumprissem rigorosamente as regras de importação-exportação estabelecidas pelo Ministério do Comércio da União, garantindo transparência e conformidade com as normas.
Informações preliminares indicam que os comerciantes poderão trazer 72 tipos de mercadorias do lado indiano e 30 do outro lado.
Em resposta ao pedido da Associação Comercial para expandir a gama de produtos para importação e exportação, o ministro declarou que esta proposta seria apresentada ao Primeiro-Ministro Takuru Sukhwinder Singh Sukhu, para que pudesse ser transmitida ao governo chinês através do Ministério das Relações Exteriores após o cumprimento dos procedimentos necessários.
Negi observou que a retomada do comércio pela rota Shipki La dará nova força à economia das áreas fronteiriças, aumentará as oportunidades de emprego e autoemprego para os jovens locais, e apoiará as atividades comerciais na região.
Ele acrescentou que o governo estadual trabalha continuamente para o desenvolvimento abrangente das zonas fronteiriças, dando especial atenção à melhoria da vida das pessoas em áreas remotas através do fortalecimento da infraestrutura rodoviária, redes de comunicação e outros serviços básicos.
O projeto de reforma denominado Riera / LABLANCA foi apresentado e pode ser visualizado na galeria do projeto.
A citação do projeto é "Reforma Riera / LABLANCA" (Riera Renovation / LABLANCA), datada de 01 de agosto de 2026, e foi acessada em 01 de agosto de 2026 através do ArchDaily em Português.
