A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informou que a demanda global por passageiros em voos aéreos em junho de 2026 diminuiu 1,7% em comparação com o mesmo período do ano passado. Excluindo o Oriente Médio, a queda foi de 0,6%. A capacidade total reduziu em 1,3%, enquanto o fator de ocupação de passageiros atingiu 84,2%, 0,4 pontos percentuais abaixo de junho de 2025.
O tráfego internacional caiu 0,9%, mas, excluindo o Oriente Médio, registrou um crescimento de 1,1%. O tráfego doméstico diminuiu 3,0%, e a capacidade interna caiu 2,4%.
O diretor-geral da IATA, Willy Walsh, observou que a queda na demanda mundial é amplamente atribuída à contração dos mercados internos na China, Estados Unidos e Japão, bem como à demanda internacional fraca, embora em melhoria, dos transportadores do Oriente Médio. Segundo Walsh, apesar das melhorias na região do Oriente Médio, as tensões renovadas não sustentarão a recuperação regional, e o aumento dos preços dos combustíveis continuará a elevar o custo das passagens aéreas para os passageiros.
Os transportadores do Oriente Médio registraram a maior queda na demanda — de 13,9%, com uma redução na capacidade de 11,3% e um fator de ocupação de 76,1%. A IATA indicou que as consequências da guerra no Irã continuam a criar comparações anuais drasticamente negativas, embora o ritmo de queda tenha diminuído pela metade em comparação com abril, refletindo tanto a normalização gradual das operações das companhias aéreas na região quanto uma base de comparação mais baixa, já que junho de 2025 foi afetado por ataques militares.
Na Ásia-Pacífico, a demanda caiu 2,0%, e a capacidade reduziu 2,1%. Em contraste, a Europa mostrou um crescimento da demanda de 0,8% com um aumento na capacidade de 1,4%. Na América do Norte, a demanda caiu 1,1%, acompanhada por uma redução na capacidade de 1,1%. Houve crescimento na América Latina e Caribe (aumento da demanda de 1,5% com aumento da capacidade de 3,9%) e na África (aumento da demanda de 3,8% com aumento da capacidade de 4,7%).
No segmento internacional, a demanda pelos transportadores da Ásia-Pacífico cresceu 0,4%, enquanto a capacidade diminuiu 1,1%; o crescimento desacelerado está relacionado ao fato de algumas transportadoras terem reduzido rotas de curta distância devido ao aumento dos preços dos combustíveis, sendo que o tráfego internacional dentro da Ásia caiu 4,8%. As companhias aéreas europeias relataram um aumento da demanda internacional de 1,5% com um aumento na capacidade de 2,0%; a rota Europa-Ásia expandiu-se em 11,0%, o que foi o crescimento mais rápido entre todos os principais corredores internacionais.
Para os transportadores da América do Norte, a demanda internacional caiu 1,0%, e a capacidade diminuiu 0,7%. Nos destinos internacionais, as companhias aéreas do Oriente Médio enfrentaram uma queda na demanda de 14% e uma redução na capacidade de 11%. Os transportadores da América Latina aumentaram a demanda internacional em 3,5% com um aumento na capacidade de 6,3%, e as companhias aéreas africanas registraram um aumento da demanda internacional de 6,7% com uma expansão da capacidade de 7,0%.
A demanda interna global caiu 3,0% em termos anuais em junho. O Brasil foi o único grande mercado interno a mostrar crescimento de 0,9%, enquanto a Austrália permaneceu estável. Todos os outros grandes mercados internos apresentaram declínio, com as quedas mais acentuadas observadas na China (queda de 5,2%) e no Japão (queda de 3,8%), o que a IATA atribui ao aumento dos preços dos combustíveis.
Os fatores de ocupação de passageiros também caíram nesses mercados, com a queda mais notável registrada no Brasil — de 2,5 pontos percentuais. A demanda interna nos Estados Unidos caiu 1,2%, e na Índia registrou-se uma queda de 0,5%.
De acordo com dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a demanda global por transporte aéreo de carga aumentou 8,5% em comparação com o mesmo período do ano passado em junho de 2026.
O indicador medido em tonelada-quilômetro de carga demonstrou um crescimento de 9,6% no segmento de operações internacionais. O aumento geral na capacidade foi de 4,4%, e para voos internacionais, de 4,9%. O Diretor-Geral da IATA, Willy Walsh, observou que o crescimento da demanda foi visto em todas as regiões do mundo, com a América do Norte contribuindo mais significativamente para o aumento.
Walsh salientou que o ritmo de crescimento da demanda superou o ritmo de crescimento da capacidade tanto em escala mundial quanto na maioria das regiões, exceto América Latina e Caribe. Além disso, a demanda cresceu mais rapidamente do que o comércio mundial de mercadorias, impulsionado pelo fornecimento de produtos de alta tecnologia e cargas urgentes.
Essas tendências permitiram que Walsh expressasse otimismo em relação à segunda metade de 2026, mas ele também apontou riscos persistentes. Entre eles estão o conflito contínuo no Oriente Médio e o aumento da atenção dos EUA à política tarifária.
O comércio mundial em junho cresceu 5,2% em relação ao ano anterior. Os preços do combustível de aviação caíram 20% em comparação com maio, mas permanecem 45,8% acima do nível do ano passado.
O Índice Global de Gerenciamento de Compras (PMI) de manufatura caiu 0,5 pontos para 53,0, e o índice de novos pedidos de exportação permaneceu abaixo do limiar de 50 pontos pelo quarto mês consecutivo, atingindo 49,4. Isso indica que o crescimento do transporte aéreo é impulsionado por rotas comerciais específicas, e não por um aumento amplo nas exportações globais.
A América do Norte mostrou o crescimento mais forte entre as regiões, onde a demanda aumentou 13,1% e a capacidade cresceu 6,2%. Na Ásia-Pacífico, o maior mercado com 35,8% do mercado mundial, a demanda cresceu 7,9% e a capacidade aumentou 4,3%. Na Europa, a demanda cresceu 6,9%, enquanto a capacidade aumentou 3,7%.
No Oriente Médio, a demanda cresceu 5,6% e a capacidade, 2,5%. No entanto, a IATA observou que este indicador está distorcido devido a uma base de comparação fraca, já que junho de 2025 foi particularmente difícil para transportadoras do Oriente Médio devido a interrupções relacionadas ao conflito.
América Latina e Caribe apresentaram os piores resultados: a demanda cresceu 3,5%, enquanto a capacidade aumentou 9,8%. Na África, a demanda aumentou 4,7%, apesar da redução da capacidade em 7,1%.
As tendências nas principais rotas comerciais foram mistas. A rota Ásia-América do Norte mostrou o maior crescimento, atingindo 14,7%, sendo o quinto mês consecutivo de expansão e representando 23,5% do volume total do setor. As cargas dentro da Ásia cresceram 7,2% (32º mês consecutivo de crescimento), e a rota Europa-Ásia expandiu 7,1% (40º mês consecutivo de crescimento), enquanto a rota África-Ásia aumentou 0,9% (12º mês consecutivo de crescimento).
As rotas ligadas ao Golfo Pérsico continuam sob pressão devido ao conflito no Oriente Médio. Os transportes Europa-Oriente Médio diminuíram 41,1% pelo quarto mês consecutivo, e a rota Oriente Médio-Ásia caiu 4,1%. Os transportes Europa-América do Norte permaneceram inalterados.
