Critérios de escolha de moradia mudam em Tashkent devido a altas temperaturas e interrupções elétricas

No verão de 2026, Tashkent está enfrentando sérios desafios devido às altas temperaturas, que regularmente ultrapassam os +40 °C. Além disso, durante períodos de pico na rede de energia, moradores de alguns bairros enfrentam cortes temporários de eletricidade.

Nova abordagem na escolha de moradia

Essas condições tornam evidente que o nível de conforto em uma residência depende não apenas da potência do ar condicionado instalado, mas também da capacidade do próprio edifício de resistir ao superaquecimento. Representantes do mercado imobiliário observam que os compradores agora se interessam não apenas pelo layout e localização, mas também por quão quente o apartamento ficará no calor e por quanto tempo manterá a frescura sem eletricidade.

Eficiência das fachadas ventiladas

Especialistas recomendam o uso de fachada ventilada suspensa para climas quentes. Esta estrutura inclui uma camada de isolamento térmico, um espaço de ar e um revestimento externo. O princípio de funcionamento é que o sol aquece o revestimento, mas o ar quente sobe através da lacuna e sai para fora sem a necessidade de ventiladores ou energia elétrica.

Dados científicos mostram que a superfície externa de uma parede equipada com fachada ventilada pode ser cerca de 14 °C mais fresca em comparação com uma parede revestida de reboco. A temperatura interna no aquecimento máximo pode ser 11–12 °C mais baixa. Nas fachadas mais expostas ao sol, a economia em sistemas de resfriamento pode atingir 30–40 %, e após o desligamento do ar condicionado, esse apartamento mantém a temperatura confortável por mais tempo.

Exemplo do complexo residencial MEZON

O complexo residencial MEZON by LUMEN foi projetado com base em um princípio semelhante: 100 mm de lã mineral foram aplicados nas paredes. A lacuna e a membrana evitam a perda das propriedades do isolante devido à umidade, e o revestimento de porcelanato é resistente à ação solar e requer manutenção mínima. Além disso, um canal de água passa perto do complexo e há vegetação nos pátios, o que contribui para a evaporação da água e umidificação do ar, mantendo a temperatura 1–3 graus mais baixa na sombra e perto da água.

Representantes da empresa enfatizam que, embora a diferença de alguns graus possa parecer insignificante diante do calor de Tashkent, são essas flutuações que determinam a possibilidade de passar um tempo confortável ao ar livre à noite. Eles também notam a mudança de paradigma: se antes a eficiência energética era vista apenas como uma forma de reduzir custos de ar condicionado, hoje é uma questão de garantir o conforto diário, exigindo que o próprio edifício ajude a manter a frescura.

Informações sobre o projeto

O complexo MEZON está a duas minutos de carro da estação de metrô Do'stlik (anteriormente conhecida como Tchekalovskaya). Prevê-se que a entrada em operação do empreendimento ocorra no primeiro trimestre de 2027.

OOO EWI Snacks ganhou o direito de gerenciar novas paradas em Tashkent por 10 anos

As novas paradas de ônibus em Tashkent fazem parte de um projeto de grande escala que prevê investimentos multimilionários e aluguel de dez anos. O direito de operar esses complexos renovados foi concedido a um único operador.

Condições da Transferência das Paradas

De acordo com as informações contidas na carta do Hokimiyat de Tashkent à Administração Presidencial, a cidade possui 2.871 paradas de ônibus. Foram leiloados 496 complexos de parada: 266 com estruturas publicitárias e 230 sem elas. Formalmente, três empresas participaram dos leilões, mas o documento menciona apenas o vencedor — OOO EWI Snacks, que se especializa na produção de produtos de lanche.

A empresa OOO EWI Snacks obteve o direito de operar todos os objetos leiloados e se comprometeu a pagar anualmente ao orçamento municipal um aluguel de 1,7 bilhão de soms. É importante notar que este esquema não implica a transferência direta das paradas para uma empresa privada ou o financiamento da construção pelo orçamento municipal. Em vez disso, o investidor cria e equipa os complexos autonomamente, recebendo o direito de uso por dez anos. A principal receita do projeto provavelmente será gerada pela monetização comercial dos próprios complexos, principalmente através de espaços publicitários e serviços adicionais.

Estrutura da Empresa Operadora

Surgiu a questão de como uma empresa cuja atividade principal está relacionada à produção de lanches se tornou participante de um leilão de infraestrutura de transporte urbana. O Hokimiyat forneceu contexto indicando a estrutura da OOO EWI Snacks. O único acionista desta empresa é a East-West Invest, conhecida como fabricante de produtos de lanche sob a marca Cheers e representante oficial da Pepsi no Uzbequistão. As participações na East-West Invest estão distribuídas entre a empresa cipriota Redlex Trans Ltd, que detém 98,21%, e Shahzod Khalimov, que possui 1,79%.

Além disso, a carta do Hokimiyat observa que o empresário Shukhrat Ergashev é o acionista majoritário (100%) da Redlex Trans Ltd. Este indivíduo é nomeado beneficiário das empresas que produzem bebidas sob a marca PepsiCo e também é reconhecido como um dos grandes anunciantes do país.

Custo e Requisitos de Infraestrutura

A carta do Hokimiyat também detalha os custos para a criação da nova rede de paradas e as obrigações do investidor. O custo dos complexos varia dependendo do nível de equipamento. A opção mais básica — um pavilhão de quatro metros sem elementos publicitários — é avaliada em aproximadamente 42,1 milhões de soms. Se for adicionada uma tela LED, o custo do mesmo formato aumenta para 114,3 milhões de soms. O complexo mais caro é o de seis metros, equipado com tela publicitária e máquina de venda automática, custando cerca de 178,9 milhões de soms.

O investidor é responsável não apenas pela montagem dos pavilhões, mas também pela execução de várias tarefas de infraestrutura. Cada objeto deve ser equipado com um painel eletrônico para exibir a chegada do transporte, sistemas de vigilância por vídeo, um botão de chamada de emergência '112 SOS', lixeiras, bancos, rampas e pavimento tátil para pessoas com deficiência visual. O operador também deve garantir a paisagística da área adjacente.

Questões de Ar Condicionado

Uma seção separada do documento aborda a questão do ar condicionado nas paradas. O Hokimiyat explica que o resfriamento não está planejado na maioria dos novos complexos, citando exemplos de Tóquio, Seul e Singapura, onde a prioridade é dada ao ar condicionado do próprio transporte público e à minimização do tempo de espera dos ônibus. De acordo com a administração, os custos anuais para instalação e manutenção de um ar condicionado nas condições do Uzbequistão são de 18 a 22 milhões de soms, e seu consumo de energia excede a capacidade dos painéis solares que podem ser instalados no telhado de uma parada padrão.

No entanto, as autoridades reservam-se o direito de introduzir pavilhões fechados climatizados em regime de teste em áreas de alto fluxo de passageiros. Assim, o novo modelo exige que o operador privado cumpra uma ampla gama de obrigações perante a cidade: desde a instalação do equipamento necessário e paisagismo até a plena entrada em operação dos objetos. A eficácia de todo o projeto será determinada pela pontualidade e qualidade com que essas condições forem cumpridas durante o prazo de dez anos de aluguel.

Moradores de Tashkent reclamam de ar condicionado que não funciona em ônibus em meio a calor intenso

Uma nova onda de reclamações entre os moradores de Tashkent observou que o ar condicionado no transporte público não está funcionando em condições de temperatura extremamente alta. Os passageiros estão discutindo ativamente este problema nas redes sociais, notando que as viagens no transporte público se tornam um teste sério, e os pedidos ao serviço de suporte muitas vezes permanecem sem atenção adequada.

Causas e rotas dos problemas

O motivo para ampla discussão foi a publicação de uma moradora da capital no portal 'Potrebitel.uz'. Ela relatou que os motoristas dos ônibus da rota 18 frequentemente citam falhas no ar condicionado como razão para a falta de refrigeração. A autora da publicação observou que tal situação ocorre constantemente, mesmo durante períodos de calor intenso.

Muitos comentários apareceram sob esta mensagem, nos quais os usuários compartilharam experiências semelhantes. O problema afeta não apenas a rota 18, mas também muitas outras: 14, 17, 26, 31, 40, 54, 62, 86, 95, 99, 104, 109, 137, 143, 148, 183 e 185. Alguns passageiros afirmam que os sistemas de resfriamento não funcionam de jeito nenhum, enquanto outros dizem que são desligados durante o movimento.

Opiniões dos passageiros e esclarecimentos oficiais

Alguns cidadãos notam que, ao sair do ônibus para a rua, parece que está mais fresco do que dentro da cabine. Outros passaram a escolher conscientemente rotas com baldeações para evitar viagens em condições abafadas. Um usuário que viajava no ônibus 86 comparou a cabine a uma sauna, observando que o motorista informou sobre a necessidade de operar com o ar condicionado defeituoso.

Muitos comentaristas consideram injusto culpar os motoristas nesta situação, acreditando que a raiz do problema reside na condição técnica da frota e na escassez de peças de reposição. No entanto, parte dos cidadãos levanta a hipótese de que o desligamento do ar condicionado pode estar relacionado ao desejo de economizar combustível.

Conflito com o regulamento

Passageiros da rota 17, que circula entre o centro comercial 'Chorsu' e o povoado Geofizikov, também reclamaram da ausência de acionamento do ar condicionado. O motorista explicou isso dizendo que a temperatura interna na cabine atinge 28 graus. No entanto, anteriormente, a Diretoria Principal de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária de Tashkent havia emitido uma diretriz segundo a qual todas as transportadoras foram instruídas a ativar os sistemas de climatização se a temperatura externa exceder 28 graus, e não se basear na temperatura interna do veículo.

Problemas com o funcionamento dos serviços de suporte

Além disso, os moradores da capital expressam insatisfação com o funcionamento da linha de ajuda 1062, para a qual eles recorrem em relação a falhas no ar condicionado. Uma usuária relatou que sua reclamação sobre o ônibus 109 permaneceu sem qualquer resposta, e o serviço 'não reage'. Os tashkentenses pedem aos transportadores que tomem medidas, enfatizando que com temperaturas do ar superiores a 40 graus, o funcionamento correto do ar condicionado é não apenas uma questão de conforto, mas um aspecto crítico de segurança tanto para passageiros quanto para motoristas.

Possíveis interrupções temporárias de energia elétrica em quatro distritos de Tashkent devido à ativação de novo autotransformador

Moradores de certos distritos de Tashkent podem enfrentar interrupções temporárias no fornecimento de eletricidade hoje, 20 de julho. A causa dessas interrupções é o processo de colocação em operação de um novo autotransformador na subestação 'Ozodlik'.

Distritos e causas das interrupções

De acordo com as informações fornecidas pela filial 'Redes Elétricas Metropolitanas de Tashkent', falhas temporárias no fornecimento de eletricidade podem ocorrer em partes dos distritos de Almazar, Chilanzar, Uchtepino e Yakkasaray, na capital.

Garantias e desculpas

Especialistas da empresa confirmaram que todos os trabalhos realizados estão em conformidade com os padrões de segurança estabelecidos. Após a conclusão dos trabalhos técnicos, o fornecimento de eletricidade deverá ser restaurado ao normal no menor tempo possível. A companhia de energia pediu desculpas aos moradores pelos possíveis inconvenientes e agradeceu aos consumidores por sua paciência e compreensão.