O Jeep Avenger, o novo modelo de entrada da marca no Brasil, ainda não teve seu lançamento oficial agendado, mas os consumidores podem começar a fazer reservas antecipadamente. Algumas concessionárias localizadas em São Paulo e no Distrito Federal já estão aceitando pedidos mediante o pagamento de um sinal, cujo valor oscila entre R$ 1.000 e R$ 2.000. Este valor será deduzido no momento da quitação total do veículo.
As lojas em São Paulo que aceitam o sinal prometeram entregar o Avenger em até sete dias após o lançamento. Já no Distrito Federal, o prazo estipulado é de 30 dias. O comprador levará para casa o menor modelo da linha Jeep, que possui 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Seu porta-malas oferece uma capacidade de 355 litros.
O Avenger será oferecido em quatro configurações: Altitude, Longitude, Sahara e Limited, todas utilizando o nome Hybrid e compartilhando o mesmo sistema de propulsão híbrido leve. Este sistema combina um motor 1.0 T200 turbo flex (adaptado dos Fiat Pulse e Fastback) com um sistema elétrico de 12V. Para se alinhar à nova faixa de redução de IPI, o conjunto foi ajustado para gerar 116 cv e 20,4 kgfm de torque.
Apesar de estar posicionado abaixo do Renegade na hierarquia da Jeep, o Avenger não deve apresentar um custo significativamente menor. Enquanto o Renegade inicia em R$ 124.990 e chega a R$ 180.000 nas versões mais completas, o preço estimado para o Avenger situa-se entre R$ 120.000 e R$ 160.000.
A Chevrolet S10, que em breve completará 15 anos no Brasil, está sendo preparada para uma nova geração. Segundo informações do site Mobiauto, este novo modelo deve ser lançado em 2029 e terá como principal característica a incorporação de um conjunto híbrido. Um aspecto notável do projeto é o retorno à origem norte-americana, assim como ocorreu na primeira geração.
A S10 original, que chegou ao Brasil em 1995, era a segunda geração da picape nos Estados Unidos e resultou de uma colaboração entre a matriz americana, a GM do Brasil e a Isuzu (que utilizou a dianteira da Isuzu Hombre). A mudança de geração no mercado brasileiro ocorreu em fevereiro de 2012, introduzindo um projeto desenvolvido na Tailândia para o mercado global. A nova versão trará de volta a base da Chevrolet Colorado americana, retomando uma tradição, visto que veículos dessa picape são vendidos no Brasil.
Embora os detalhes mecânicos ainda não tenham sido revelados, a adoção de um powertrain híbrido é considerada certa, dado que concorrentes como Toyota (com a Hilux) e Ford (com a Ranger) já confirmaram a eletrificação de seus modelos.
A Ferrari Luce demonstra estar progredindo conforme esperado, apesar das críticas iniciais. A própria Ferrari afirma que esgotou o lote inicial disponibilizado na China. Adicionalmente, o Financial Times reportou que as primeiras 500 unidades da meta anual para 2026 já foram vendidas, o que significa que a meta foi atingida em pouco mais de dois meses.
O jornal financeiro aponta que os mercados mais abertos a veículos elétricos de luxo foram cruciais para este sucesso, especialmente a China e o público das grandes empresas de tecnologia dos EUA. A Ferrari havia antecipado que o modelo não agradaria o consumidor tradicional, focando intencionalmente em um público que normalmente não consideraria uma Ferrari, o que parece ter sido bem-sucedido.
É mencionado que a Ferrari provavelmente dará maior atenção a esses compradores ao selecionar clientes para conhecer futuros modelos especiais. Embora a empresa tenha dito que a compra da Luce não garante nada, tais relações operam sob entendimentos não escritos.
Os resultados financeiros ainda não foram divulgados oficialmente, mas a Ferrari precisará publicar seus relatórios trimestrais para os acionistas em breve, momento em que o cenário real será revelado.
Neste fim de semana, a Porsche Penske Motorsport transformará o circuito de Road America em uma viagem histórica. Na oitava etapa do campeonato IMSA — que em 2026 iniciará seu formato expandido de seis horas —, a equipe oficial utilizará dois protótipos Porsche 963 com esquemas de cores lendários que homenageiam uma parceria vitoriosa.
Embora a estrutura atual da Porsche Penske Motorsport na classe GTP tenha sido estabelecida em 2023, a colaboração entre a montadora alemã e Roger Penske é anterior. Para a corrida em Wisconsin, o Porsche 963 número 6 exibirá o distinto esquema azul e amarelo com toques vermelhos e base cromada, recriando a pintura Sunoco utilizada pelo Porsche 917/30 na Can-Am de 1973. Este visual foi eternizado por Mark Donohue, que estabeleceu o recorde de 355 km/h (221 mph) no oval de Talladega em 1975.
Por outro lado, o Porsche 963 número 7 apresentará um visual retrô em amarelo e vermelho, um tributo aos Porsche RS Spyder vencedores que dominaram a classe LMP2 entre 2005 e 2008. Esta pintura, inspirada no padrão clássico da DHL, remete ao tricampeonato da parceria e, sobretudo, à vitória geral histórica nas 12 Horas de Sebring em 2008, quando o protótipo menor superou os carros da categoria principal.
Com as pinturas adaptadas, sem os logotipos dos patrocinadores da época, os dois protótipos devem chamar a atenção no tradicional traçado norte-americano. Com a transição para o formato de seis horas, a prova de Road America passa a integrar a IMSA Michelin Endurance Cup, juntando-se a eventos importantes como Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans.
O mundo do automobilismo lamenta a morte de Miguel Crispim Ladeira, conhecido como Crispim, que faleceu no domingo (19) aos 85 anos devido à insuficiência orgânica múltipla, após um longo período hospitalar.
Sob a liderança de Jorge Lettry, na equipe oficial da Vemag nos anos 60, Crispim alcançou resultados incríveis utilizando pequenos motores de três cilindros de um litro da DKW. Ele também foi o preparador do lendário protótipo Carcará, que em 1966 ultrapassou a barreira de 212 km/h, estabelecendo um recorde de velocidade sul-americano. Este feito foi um milagre de engenharia, alcançado trabalhando com um pistão que já havia falhado durante os treinos.
Ao longo das décadas, Crispim deixou sua marca na Fórmula Super V, Fórmula Ford, na famosa oficina Boxer (junto com Chico Lameirao), e participou do desenvolvimento do carro esportivo nacional Lobini H1. Recentemente, ele publicou suas memórias na autobiografia 'Nasci Mecânico' (2025). A publicação FlatOut expressa seus mais profundos pêsames à família e amigos de Crispim.
Embora a transmissão manual esteja se tornando cada vez mais rara em carros de passeio, modelos esportivos de nicho podem mantê-la relevante, como visto em Henessey, Pagani, Porsche e Ferrari. O McLaren potencialmente pode aderir a essa tendência. De acordo com informações do The Supercar Blog, funcionários de Woking estão preparando a apresentação de seu novo modelo — McLaren P50. Rumores indicam que, para satisfazer um grupo específico de clientes que valorizam o design e o desempenho do McLaren, mas desejam uma experiência mais envolvente, o carro será equipado com pedal de embreagem.
A publicação não fornece fontes, limitando-se à afirmação de que 'nós soubemos', mas as declarações feitas são confiantes, embora escassas. Dizem que o novo McLaren com câmbio manual será mais caro que o W1, parte da linha iniciada pelo McLaren F1 e que custa mais de 2 milhões de dólares americanos, e que sua produção será limitada a menos de 100 unidades. Também se alega que o carro será apresentado ao público no evento 'The Quail, A Motorsport Gathering' durante a Monterey Car Week na Califórnia, em 14 de agosto de 2026.
Não é sabido se o suposto novo McLaren terá um câmbio manual real ou se será um simulador de troca de marchas e neutro, semelhante ao que faz o Ferrari 12Cilindri Manuale. Se for a primeira opção, isso será uma surpresa interessante.
Lembramos dos estudos que mostram que telas multimídia tornam os carros cada vez mais perigosos. No entanto, parece que isso não impedirá os fabricantes de continuar investindo em telas maiores e mais sofisticadas, que podem distrair ainda mais os motoristas. O novo Freelander 8, que será o primeiro modelo da recém-criada submarca Jaguar Land Rover, apresentou seu interior, e o elemento mais impressionante foi o enorme painel multimídia de 46 polegadas.
Na verdade, são dois painéis: um multimídia central, que por si só é muito grande — 15,6 polegadas; e um painel acima dele, que ocupa toda a largura do painel de instrumentos e funciona como painel de instrumentos. Ele também exibe informações adicionais, como navegação GPS, relógio, previsão do tempo e funções do computador de bordo. Abaixo do multimídia central, há uma pequena série de botões físicos para funções como pisca-alerta, desembaçador do para-brisa e volume do sistema de áudio, mas, aparentemente, todos os outros comandos estarão focados nas telas. Além disso, há uma terceira tela para os passageiros traseiros.
A aparência tecnológica é complementada pelo design minimalista geral do interior, com iluminação atmosférica em 256 cores (semelhante ao equipamento RGB de PC gamer!) e um difusor aromático que, de acordo com a descrição do Freelander, reproduzirá fielmente o cheiro de 'propriedade inglesa tradicional'. Vale notar que o novo Freelander 8 será um híbrido, usando o motor de combustão interna apenas como extensor de autonomia, equipado com dois motores elétricos — um em cada eixo, fornecendo uma potência total de 561 cv. Uma versão com tração totalmente elétrica também está planejada. Isso difere claramente do Freelander tradicional, embora o estilo visual, inspirado na clássica, incluindo o para-choque C inclinado, seja interessante.
A nova geração do Volkswagen Amarok está próxima do lançamento e, por isso, tem aparecido cada vez mais nas ruas, embora camuflada. Fotos recentes publicadas pelo Argentina Autoblog mostram que ela terá um perfil completamente diferente do habitual. Se as formas mais retas, o capô alto, o para-brisa mais vertical e os pilares finos lhe conferem um estilo mais 'chinês', isso não é coincidência: a próxima geração do Amarok é resultado de uma parceria entre Volkswagen e a chinesa SAIC, sendo essencialmente uma versão do VW para a picape Maxus Terron 9. Naturalmente, ela manterá a identidade visual atual da Volks, incluindo faróis duplos e uma barra de LED que percorre toda a frente. No entanto, os para-choques e lanternas traseiras parecem idênticos ao modelo chinês.
O compartilhamento de plataforma significa que a nova Amarok terá uma construção semi-monocoque, combinando chassi com elementos de carro de passeio, como a suspensão. Embora a Volkswagen ainda não revele detalhes do conjunto motriz, apenas afirmando que a nova Amarok será híbrida. Embora não haja informações específicas, é possível que a Volkswagen apresente a nova Amarok em Barretos durante o festival de rodeio no final de agosto. A marca realizou promoções publicitárias neste evento anteriormente.
Um protótipo do novo Toyota Hilux, em estágio de desenvolvimento final, foi avistado quase sem camuflagem, exibindo praticamente todo o corpo, incluindo logotipos da marca e do modelo. As fotos foram obtidas no site Guru dos Carros. A picape possuía sensores e um escapamento longo direcionado à plataforma de carga, indicando o início dos testes de certificação. Esse processo deve levar cerca de seis meses, prevendo o lançamento da nona geração no início de 2027, dependendo do cronograma de produção na fábrica de Zarate, Argentina.
Embora a Toyota tenha decidido reutilizar a base técnica comprovada IMV e a estrutura central da cabine — incluindo colunas, teto, para-brisa e portas —, a aparência frontal passará por uma modernização radical. É essa profunda plástica frontal combinada com novas tecnologias que leva o fabricante a considerar o projeto globalmente como uma mudança de geração completa. A principal novidade sob o capô é a implementação de um sistema híbrido leve 48V, instalado no motor 2.8 turbo diesel. Esta tecnologia utiliza uma pequena bateria de íon de lítio de 0,2 kWh e um motor elétrico auxiliar de 16 cv, que substitui o alternador e o motor de partida tradicionais. O objetivo é reduzir os níveis de poluentes e suavizar a aceleração, trabalhando em conjunto com o sistema avançado start-stop. Como a assistência elétrica é pontual e atua apenas abaixo de 1000 rpm (sem movimento direto das rodas), os indicadores máximos de desempenho não mudam: permanecem em 204 cv e 50,9 kgfm de torque, sempre controlados por uma transmissão automática de seis velocidades. No futuro, o portfólio será complementado por uma versão 100% elétrica sem precedentes, cuja produção também foi confirmada na Argentina para atender ao mercado brasileiro. Versões híbridas plug-in, embora frequentemente mencionadas em rumores industriais, permanecem no campo da especulação e não têm data de lançamento no país.
A Bugatti confirmou o encerramento da produção do hipercarro W16 Mistral, marcando o fim de uma era para este modelo. O último dos 99 exemplares foi finalizado no ateliê da marca localizado em Molsheim, encerrando a linha do roadster equipado com um motor de oito litros, quatro turbos e 16 cilindros, baseado no Bugatti Chiron.
Este último Mistral apresenta uma paleta de cores relativamente sutil, combinando dois tons de off-white (Pearl e Sparkle) na carroceria, enquanto o interior utiliza couro bege denominado “Magnolia” e cinza “Grey Carbon Matt”. O veículo recebeu toques de exclusividade encomendados pelo proprietário via programa Bugatti Sur Mesure, como uma escultura de falcão na alavanca de câmbio (substituindo o elefante usual) e bordados manuais nos revestimentos das portas, que homenageiam as dianteiras do Veyron e do próprio Mistral, referenciando a linhagem de 16 cilindros em W da fabricante.
Na consola central e na asa traseira móvel, foi gravada a frase «The last of its kind — O último de sua espécie». Apesar de o Mistral número 99 ser o último da série oficial, o programa Solitaire da Bugatti permite que clientes encomendem um exemplar único (one-off) utilizando o monocoque do Chiron ou o próprio motor W16 quadriturbo de oito litros, enquanto houver estoque disponível. Esses modelos customizados possuem potência de 1.600 cv e torque de 163,1 kgfm.
Paralelamente, Toyota e BMW estão testando uma gasolina renovável desenvolvida em parceria entre a petrolífera Repsol e a Bosch. Este combustível, chamado Nexa 95, visa auxiliar no enfrentamento do banimento de carros a combustão na Europa, diferindo dos e-fuels sintéticos, pois é produzido a partir de resíduos orgânicos.
A lógica por trás do Nexa 95 é que o dióxido de carbono emitido no escapamento seria compensado pelo que a matéria-prima orgânica absorveu durante seu ciclo de vida, resultando em uma redução superior a 70% nas emissões de gases de efeito estufa em comparação com a gasolina fóssil tradicional. Uma vantagem significativa é que o Nexa 95 é um combustível “drop-in”, podendo substituir diretamente a gasolina na bomba sem necessidade de modificações mecânicas ou reprogramação nos motores existentes. Durante seis meses, uma frota de aproximadamente 20 veículos será abastecida exclusivamente com este novo combustível, sob monitoramento de um sistema de telemetria digital fornecido pela Bosch.
O texto faz uma reflexão sobre a situação, apontando que o Brasil já possui uma solução similar há décadas com o etanol, um combustível verde utilizado desde os anos 1970, que hoje compõe mais de 30% da frota nacional, tornando-a uma das mais limpas do planeta, antes mesmo da preocupação climática global.
Em um evento ocorrido no dia 16, a MG introduziu o hatchback elétrico MG4 Urban no mercado brasileiro. Com preço inicial de R$ 129.990, o veículo se posiciona na base da linha da marca, competindo com modelos como Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT.
Fabricado em Horizonte (CE), o MG4 Urban possui dimensões de 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura e um entre-eixos de 2,75 m, sendo maior que o MG4 padrão, que começa em R$ 169.990 na versão Comfort. Ele também supera seus concorrentes em espaço de bagagem, oferecendo 477 litros, contra 230 litros do Dolphin Mini e 375 litros do EX2.
A MG oferece o MG4 Urban apenas com motor elétrico, mas com duas opções de bateria. A versão de 42 kWh gera 150 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e alcança até 299 km de autonomia. A bateria de 54 kWh entrega 160 cv, completa a aceleração em 9,5 segundos e percorre até 358 km com uma carga (dados do Inmetro). Nos testes WLTP europeus, os números são de 320 km e 415 km, respectivamente. Ambas as baterias suportam recarga rápida DC, permitindo ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Existem três níveis de acabamento. A versão de entrada, MG4 Urban Comfort 43 kWh, custa R$ 129.990 e inclui faróis e lanternas de LED, rack de teto, rodas de 16 polegadas e ar-condicionado automático de uma zona. Em termos de tecnologia e segurança, ela conta com painel digital de 7 polegadas, central multimídia de 12,8 polegadas, 7 airbags e o pacote ADAS com 15 assistentes de condução.
Acima dela, a MG4 Urban Luxury 43 kWh, por R$ 139.990, adiciona rodas de 17 polegadas, aquecimento nos bancos dianteiros e volante, iluminação ambiente em LED e um sistema de câmeras de visão 360 graus, além do ajuste elétrico dos bancos e carregador por indução.
No topo da linha, a MG4 Urban Luxury 54 kWh, avaliada em R$ 149.990, mantém os mesmos recursos de conforto e segurança da versão Luxury de 43 kWh, diferenciando-se apenas pela maior capacidade da bateria.
Os motores V12 parecem estar em um momento de retorno, e a novata Nilu27 serve como prova disso. Há dois anos, a fabricante apresentou o Nilu, um hipercarro com estética futurista, mas com uma proposta clássica: motor V12 aspirado, sem auxílio híbrido, câmbio manual, tração traseira e peso leve, estimado em 1.200 kg.
As expectativas eram altas, dado que a Nilu27 havia divulgado números impressionantes na época: mais de 1.000 cv, 11.000 rpm e 1.200 kg. Embora tecnicamente possível, os números pareciam excessivos. Contudo, um vídeo recente publicado no canal do YouTube da Nilu27 mostra o V12 funcionando na bancada da oficina, demonstrando um som potente.
O motor V12 foi desenvolvido pela Hartley Engines, empresa sediada na Nova Zelândia. Configurado em “hot V” com coletor de escape entre os cilindros e corpos de borboleta individuais, o motor de 6,5 litros aparenta ser robusto e representa uma alternativa sonora à crescente onda de hipercarros elétricos. O projeto é liderado pelo projetista Sasha Selipanov, que possui experiência prévia na Lamborghini, Bugatti e Koenigsegg.
O Nilu possui um cockpit minimalista, com mostradores analógicos, muitos componentes metálicos, bancos integrados ao monocoque de fibra de carbono e destaque para o câmbio manual de sete marchas. A Nilu27 planeja enviar os motores da Nova Zelândia para sua fábrica na Alemanha, onde o desenvolvimento e testes do Nilu ocorrem. Inicialmente, serão produzidas 15 unidades para pista, com possibilidade de homologação para 54 exemplares de rua, se o processo for bem-sucedido.
A Aston Martin também colaborou com a desenvolvedora Infinity Ward e a publisher Activision para incluir um veículo exclusivo no jogo de tiro em primeira pessoa Call of Duty: Modern Warfare 4. Este veículo é o Aston Martin Dreadnought, descrito pela marca como o “SUV tático de alto desempenho definitivo”.
Visualmente, o Dreadnought lembra um Humvee futurista, incorporando elementos de design inspirados nos Aston Martins, como a dianteira que remete ao V8 Vantage do final dos anos 1970, notadamente no formato da grade e na disposição dos faróis. Embora seja um veículo virtual, a Aston Martin garantiu que ele possua o som de seu motor V12 e que sua física foi desenvolvida em conjunto com o departamento de engenharia da marca para simular realisticamente o comportamento de um Aston Martin, mesmo em cenários de guerra.
O nome do carro também tem origem em veículos de combate históricos do Reino Unido, como o navio HMS Dreadnought. Assim como o navio, o Dreadnought de CoD: MW4 inclui tanques de combustível reserva, compartimentos para armamento e blindagem contra munição pesada. Para além do universo dos jogos, a Aston Martin apresentará uma réplica em tamanho real do Dreadnought no Fanatics Fest, evento esportivo realizado em Nova York neste fim de semana, enquanto o jogo será lançado em outubro deste ano.
