Primeiro-Ministro do KZN afirma que 57,8% das lojas spaza são de estrangeiros

O governo de KwaZulu-Natal anunciou a criação de um fundo para apoiar empreendedores, visando combater o declínio dos pequenos negócios pertencentes aos moradores locais. No âmbito desta iniciativa, será criado um fundo inicial de 20.000 rand para cada proprietário qualificado de loja spaza.

Importância da economia spaza

O Primeiro-Ministro de KwaZulu-Natal, Thamsanga Ntuli, enfatizou que a economia das lojas spaza é avaliada em bilhões de rand, desempenha um papel fundamental na criação de oportunidades econômicas e serve como ponto de partida para atividades empresariais. Ele declarou que seria irresponsável se o governo não garantisse a proteção deste setor.

Contexto e estatísticas de propriedade

Ntuli discursou no Fórum sobre Lojas Spaza no Centro de Conferências Archie Gumede. Ele explicou que este evento está ligado à campanha #EngangeniNgesangoIyafohla, voltada contra a entrada de estrangeiros não registrados no país e em KwaZulu-Natal. O Primeiro-Ministro observou que a maioria das lojas spaza na província pertence a estrangeiros — 57,8 por cento, enquanto os cidadãos sul-africanos possuem 42 por cento. Estes dados foram obtidos pelo departamento de desenvolvimento econômico de KwaZulu-Natal.

Diferenças regionais e preocupações

Ntuli destacou diferenças significativas entre as regiões. Na cidade de Ethekwini, 84% das lojas spaza são de propriedade de estrangeiros, em Amajuba, 77,9%, em King Cetshwayo, 64,3%, e em Umkhanyakude, 59,2%. Ele deu destaque especial a Ethekwini, observando que cerca de sete em cada dez lojas estrangeiras na província estão dentro de seus limites, o que exige atenção e compreensão.

Em outras partes da província, a situação é diferente: em Harriman, a participação local se aproxima de 80%, e em Umzinyathi, cerca de 70%, enquanto em Umgungundlovu ultrapassa 60%. O Primeiro-Ministro alertou que esses dados contêm um sério aviso: muitas empresas de propriedade estrangeira sofreram e fecharam. Ele ressaltou que o mercado está evoluindo durante a discussão, e o objetivo é permitir que os moradores de KwaZulu-Natal recuperem as lojas spaza.

Requisitos de ação e apoio

O Primeiro-Ministro acrescentou que eles estão agindo porque «as evidências exigem uma resposta baseada em fatos que a província pode apoiar». Ele também expressou preocupação com a forma como os estrangeiros passaram a participar da economia spaza, pois isso não está de acordo com os regulamentos que governam investimentos estrangeiros no país. Musa Zondi, vice-ministro do Desenvolvimento Econômico, Turismo e Assuntos Ambientais, afirmou que se trata de restaurar a dignidade através do empreendedorismo e garantir uma participação significativa dos sul-africanos na economia.

Ele reconheceu que a província, assim como o resto do país, enfrenta sérios problemas socioeconômicos, como desemprego e pobreza, que continuam a pressionar a região.

No âmbito da mesa redonda sobre a economia das lojas de conveniência, realizada na terça-feira em KwaZulu-Natal, grandes parceiros do setor privado, incluindo Uber South Africa, Shoprite e Takealot, juntamente com líderes do governo provincial, apresentaram uma estratégia para combater o desemprego juvenil através do setor de entrega de primeira e última milha.

Estratégia de Apoio ao Pequeno Negócio

Neste evento, organizado pelo primeiro-ministro de KZN, Tamsanga Ntuli, e pelo ministro do Desenvolvimento Económico, Turismo e Proteção Ambiental (EDTEA), Reverendo Musa Zondi, em Durban, representantes do setor privado falaram sobre suas iniciativas para apoiar a economia das áreas rurais, assentamentos urbanos e lojas de conveniência.

Maud Modis, da Shoprite Group, informou que enviou uma carta ao chefe do departamento EDTEA através da Câmara de Comércio de Durban, buscando encontrar a melhor forma de colaboração com o departamento, assim como fazem a Uber e a Takealot. A discussão se concentrou em três aspectos chave:

• Acesso ao mercado: Possibilidade de interação com produtores de KZN.
• Apoio às conveniências: Fortalecimento do poder de compra através da melhoria da infraestrutura local do ecossistema.
• Entrega de última milha: Garantia de participação eficaz no setor de entrega.

Necessidade de Abordagem Intersetorial

Modis enfatizou que a solução sistêmica para os problemas de entrega de última milha requer esforços conjuntos de várias estruturas governamentais, que vão além do EDTEA. Essas estruturas incluem o Departamento de Licenciamento (para gerenciar licenciamento e conformidade sanitária), o Departamento de Transportes (para auxiliar na reserva de vagas) e o Departamento de Desenvolvimento Económico (para fornecer financiamento de ativos).

Segundo ela, essa abordagem conjunta visa resolver problemas mais amplos de acesso ao mercado, e não apenas satisfazer as necessidades de empresas individuais. Modis acrescentou que a colaboração permitirá melhorar ou ajudar o governo no desenvolvimento de habilidades na comunidade de KZN em geral, e não apenas dentro do âmbito de uma parceria específica.

Perspectivas para a Juventude na Entrega

Ofentse Madisha, diretor de políticas públicas da Uber South Africa, declarou a intenção de criar um caminho para envolver os jovens na economia de primeira e última milha. Ele observou que, além das motocicletas, diversos ativos podem ser usados nesta economia, como quadriciclos e veículos de microempresas, o que abre oportunidades significativas para construir um sistema de entrega mais sustentável.

Madisha também indicou que a economia dos assentamentos de KZN inclui três prioridades estratégicas: giro de capital, acesso ao mercado e comércio eletrônico. Líderes do setor privado, incluindo Uber e Shoprite, trabalham com funcionários do governo para capacitar os jovens por meio de iniciativas de entrega.

Problemas e Modelo Proposto

Madisha destacou a necessidade de integrar os jovens nas parcerias e modelos de colaboração. Ele também levantou a questão de como reter os jovens no setor de entrega. Ele afirmou que o objetivo é eliminar a lacuna entre os setores público e privado neste ecossistema por meio de uma abordagem direcionada, focada e prática.

Ele apontou a escassez aguda de operadores de transporte comercial. De acordo com dados, cerca de 7% dos jovens desempregados possuem carteira de motorista, mas a situação é pior para a indústria de motocicletas: apenas 0,02% dos jovens possuem ou afirmam possuir licença de motocicleta. Madisha propôs criar uma trajetória para a industrialização.

O modelo proposto é quadrilateral: atração de jovens através de bases de dados como Harambee e canais locais; licenciamento, onde se nota ineficiência na emissão de licenças de condução de motocicletas devido à falta de vagas nos centros de teste; financiamento, que fornece fundos a jovens treinados e licenciados para adquirir ativos; e acesso ao mercado, fornecido pelas empresas. Madisha explicou que o modelo é simples: uma pessoa encontra um jovem, treina-o em direção e entrega, oferece um caminho para obter a licença, depois fornece financiamento de ativos e negócios, e as plataformas garantem o acesso ao mercado. Este modelo foi aplicado com sucesso anteriormente ao conectar mais de 2000 restaurantes nos assentamentos.