Historicamente, o valor econômico de um país foi determinado por seus recursos naturais, acesso a portos marítimos ou presença de um grande mercado interno. No entanto, no século XXI, outro fator crucial foi adicionado: o lugar na cadeia de suprimentos global. Hoje, o poder econômico de um país é avaliado não apenas pelo que produz, mas também pelos fluxos de mercadorias que passam por seu território. Consequentemente, a infraestrutura de transporte deixou de ser apenas um objeto de engenharia e tornou-se parte integrante da política externa e da estratégia econômica.
Este processo acelerou nos últimos anos. A pandemia de COVID-19 demonstrou a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais. Além disso, o conflito entre Rússia e Ucrânia forçou uma reavaliação das rotas logísticas tradicionais na Eurásia, e os problemas de segurança no Mar Vermelho aumentaram o risco de transporte. Como resultado, governos e grandes empresas começaram a formular estratégias de transporte de mercadorias não por uma única rota, mas por vários caminhos alternativos. Este processo aumentou significativamente a importância da Ásia Central.
A região, que outrora era vista como um território sem acesso ao mar no mapa mundial, é hoje valorizada como um dos elos mais importantes do corredor terrestre que liga a Europa e a Ásia. Instituições internacionais, como o Banco Mundial, o Banco Asiático de Desenvolvimento, CAREC e TRACECA, destacam em seus relatórios recentes a Ásia Central como um elo chave do sistema logístico euroasiático. Essas mudanças abrem novas oportunidades para o Uzbequistão. Se antes a falta de acesso ao mar era uma limitação séria para o comércio exterior, agora sua localização no centro da Ásia Central se torna uma vantagem estratégica.
Desde 2017, um dos principais focos da política externa do país tem sido a expansão das conexões de transporte com os países vizinhos, a formação de novas rotas internacionais e o aumento do potencial de trânsito do país. O Presidente Shavkat Mirziyoyev promove consistentemente o desenvolvimento dos corredores de transporte em diversos fóruns e negociações internacionais, afirmando que este é o principal pré-requisito para a integração econômica. O chefe de Estado enfatizou repetidamente que o desenvolvimento das comunicações de transporte é crucial para aumentar a competitividade da Ásia Central, expandir o acesso aos mercados externos e garantir a estabilidade econômica dos países da região.
Hoje, essa política se manifesta não como um conjunto de projetos isolados, mas como uma estratégia geoeconômica coesa. Iniciativas voltadas para o desenvolvimento da ferrovia China – Quirguistão – Uzbequistão, da Ferrovia Transafgana, da Rota Internacional de Transporte Transcáspia, bem como do Centro Logístico de Termez e a harmonização da infraestrutura de transporte com os países vizinhos, servem a um único objetivo: transformar o Novo Uzbequistão em um dos centros de transporte e logística mais importantes da Eurásia.
À luz do cenário mundial atual, se antes o critério principal para as empresas eram os custos de transporte, hoje os indicadores chave são a confiabilidade da entrega e a diversificação das rotas. Em termos simples, o mundo começou a precisar não de um, mas de vários caminhos confiáveis. Essa necessidade aumentou significativamente a importância da Ásia Central. Especialistas do Banco Mundial enfatizam que o crescimento dos fluxos comerciais na Eurásia e a necessidade de diversificar as cadeias de suprimentos aumentam a demanda por rotas terrestres. A região tem a oportunidade de transformar sua posição geográfica em uma vantagem econômica.
Atualmente, três grandes eixos de transporte estratégico estão sendo formados na região. O primeiro é a ferrovia China – Quirguistão – Uzbequistão, o segundo é a Ferrovia Transafgana e o terceiro é a Rota Internacional de Transporte Transcáspia. Embora esses projetos possam ser considerados separadamente, seu verdadeiro valor reside em sua interconexão. Ao olhar para o mapa mundial, fica claro que as mercadorias vindas da China podem chegar ao Uzbequistão através do Quirguistão. De lá, parte das mercadorias segue pela Ferrovia Transafgana para os portos do Paquistão. Outra parte chega à costa do Mar Cáspio através do Cazaquistão e Turcomenistão, alcançando os mercados europeus através da Azerbaijão, Geórgia e Turquia.
Assim, o Uzbequistão busca ser não apenas um participante de uma rota de transporte, mas um nó de transporte (hub) que conecta múltiplos sistemas logísticos internacionais. Enquanto alguns países dependem de um único caminho internacional, o Uzbequistão desenvolve várias direções simultaneamente para aumentar a segurança do comércio exterior. Esta é uma estratégia de gestão de riscos geoeconômicos. Se houver um problema em uma direção por razões políticas ou militares, o comércio exterior do país pode continuar por outros caminhos de transporte. Os eventos recentes no mundo demonstraram vividamente a importância dessa diversificação. Sob este ponto de vista, cada projeto de transporte em que o Uzbequistão participa é não apenas um investimento isolado, mas parte de uma estratégia unificada cujo centro é a ideia de transformar a posição geográfica do país em valor econômico.
Portanto, nos últimos anos, o Presidente Shavkat Mirziyoyev tem promovido constantemente em encontros internacionais as questões de conexões de transporte, desenvolvimento de novos corredores de transporte e harmonização da infraestrutura logística na região como uma das direções chave da política externa. Essa abordagem beneficia não apenas o Uzbequistão, mas também contribui para uma integração mais profunda de toda a região da Ásia Central no sistema econômico global.
Entre os projetos de transporte implementados na Ásia Central, a ferrovia China – Quirguistão – Uzbequistão é um dos temas mais debatidos. Sua importância é determinada não tanto pelo custo ou escala dos trabalhos de engenharia, mas pela capacidade de transformar o mapa econômico da Eurásia. A implementação deste projeto entre os três países exigiu negociações de muitos anos e revisões repetidas de cálculos econômicos e parâmetros técnicos. Somente em 2023 foi assinado um acordo trilateral que facilita a transição para a fase prática, e as obras de construção devem entrar em fase ativa até 2026. O comprimento total da ferrovia é de cerca de 454 quilômetros. A rota começa na cidade de Chashkar, na China, passa por Turugart, Arpa e Karasuv até Andijan. Planeja-se colocar a linha totalmente em operação até 2030.
Atualmente, a maior parte das mercadorias que vêm da China para a Ásia Central e depois para a Europa é transportada através do Cazaquistão. Esta rota se formou ao longo dos anos, possui infraestrutura relativamente desenvolvida e cumpre a função de principal via terrestre. A ferrovia China-Quirguistão-Uzbequistão adiciona um segundo eixo terrestre independente a este sistema. Assim, a principal tarefa desta ferrovia não é a concorrência, mas sim a diversificação. As ferrovias não apenas transportam bens existentes; elas também contribuem para a formação de novas zonas de produção. Como observam analistas do Banco Mundial e do Banco Asiático de Desenvolvimento, nas áreas com infraestrutura de transporte melhorada, os fluxos de investimento aceleram, o número de empresas industriais orientadas para a exportação cresce e o mercado de serviços logísticos se expande. Consequentemente, a importância de Andijan, Namangan e a Região de Fergana aumenta. Se antes o Vale de Fergana era visto principalmente como um centro de produção interna, a nova infraestrutura de transporte pode transformá-lo em uma plataforma de exportação intimamente ligada aos mercados externos.
Nos últimos anos, a República não se limita apenas à construção de infraestrutura de transporte. O país está formando a diplomacia de transportes como uma das direções importantes de sua política externa. Este termo é cada vez mais usado nas relações internacionais. Sua essência é simples: os países começaram a usar as rotas de transporte não apenas como meio de transporte de mercadorias, mas também como ferramenta de integração econômica, atração de investimentos e fortalecimento da influência externa. A política moderna do Uzbequistão baseia-se exatamente neste tipo de abordagem.
O país trabalha simultaneamente no desenvolvimento de novos sistemas de transporte: uma nova ferrovia conectando com a China no leste; acesso ao Oceano Índico através do Afeganistão no sul; e novas rotas através do Mar Cáspio para o Cáucaso e mercados europeus no oeste. Graças a isso, o Uzbequistão busca não depender de nenhum estado ou corredor de transporte, mas ter vários caminhos alternativos para o comércio exterior. Isso permite gerenciar riscos geoeconômicos. Como observou Dilshod Khakimov, toda essa atividade faz parte de uma estratégia geral.
Na região de Mirzacho'l, localizada na província de Jizzakh, estão sendo realizados ativamente trabalhos de colheita, classificação e preparação de melancias para exportação. A colheita é submetida a uma rigorosa classificação no campo de acordo com os requisitos estabelecidos, depois embalada e enviada por transporte especializado para mercados externos.
As melancias cultivadas nas terras de Mirzacho'l conquistaram alta avaliação não apenas entre os consumidores nacionais, mas também entre compradores estrangeiros, graças ao seu sabor único, aroma, suculência e alta qualidade. A competitividade do produto é adicionalmente elevada pelas condições favoráveis do clima natural, tradições agrícolas e atividades agrotécnicas bem organizadas.
Ao preparar a colheita para exportação, grande atenção é dada à qualidade do produto. As melancias são classificadas de acordo com os requisitos de exportação, com base na sua aparência externa, peso e características de armazenamento. Isso permite manter a aparência e a qualidade do produto mesmo durante o transporte de longas distâncias.
Os esforços para expandir a exportação de produtos agrícolas na região de Mirzacho'l continuam em curso, aumentando a participação da produção nacional nos mercados externos e, consequentemente, elevando a renda dos agricultores e fazendeiros. Entre as tarefas prioritárias estão a expansão da geografia de exportação, o aprimoramento do sistema logístico e o cultivo de produtos que atendam às demandas dos mercados externos.
As reformas voltadas para a expansão da exportação de frutas e vegetais no país demonstram resultados positivos nos últimos anos. A melancia do Uzbequistão estabeleceu-se como um dos produtos irrigados mais conhecidos da Ásia Central e é regularmente fornecida aos mercados da Rússia, Cazaquistão, Quirguistão, Belarus, países bálticos e outros estados. As medidas tomadas para cultivar produtos orientados à exportação na agricultura, sua classificação de acordo com padrões internacionais e entrega aos mercados externos fortalecem o potencial de exportação do país.
As melancias doces e aromáticas, cultivadas graças ao trabalho dedicado dos agricultores de Mirzacho'l, hoje adornam mesas tanto no mercado interno quanto contribuem significativamente para aumentar o potencial de exportação do país e fortalecer a autoridade da produção agrícola nacional no cenário internacional.
O Conselho de Ministros do República do Uzbequistão tomou a decisão de introduzir medidas adicionais de apoio aos sujeitos empresariais que organizam eventos no país e que contribuem para o aumento do fluxo turístico (turismo MICE).
De acordo com esta decisão, foi aprovado um regulamento sobre o procedimento de reembolso de 50% do valor do imposto sobre o valor acrescentado (IVA) efetivamente pago ao orçamento republicano aos sujeitos empresariais que realizam eventos no país para aumentar o fluxo turístico.
Este regulamento estabelece os requisitos para os sujeitos empresariais que organizam eventos MICE; define o procedimento de apresentação de pedidos e a lista de documentos necessários; regula o processo de análise dos pedidos e tomada de decisões; bem como o mecanismo de cálculo dos fundos reembolsáveis. Além disso, prevê o financiamento desses valores a partir do orçamento republicano e sua transferência para a conta bancária do sujeito empresarial.
O Comitê de Turismo, em conjunto com o Comitê Fiscal, implementará o procedimento de apresentação de pedidos através da Plataforma Unificada de Turismo Nacional, no prazo de três meses, para o reembolso de parte do IVA pago ao orçamento aos sujeitos empresariais, de acordo com o regulamento aprovado.
Este regulamento estabelece o procedimento de reembolso de 50% do valor do IVA efetivamente pago ao orçamento republicano aos sujeitos empresariais que organizam conferências e eventos internacionais no território do Uzbequistão e garantem a participação de pelo menos 100 turistas estrangeiros nesses eventos. Ao mesmo tempo, esta norma não se aplica a valores excedentes de imposto resultantes da apresentação de declarações fiscais retificadoras.
Com o objetivo de fortalecer a atmosfera de cordialidade, solidariedade e interconexão entre a população, bem como transformar as mahallas em locais mais prósperos e agradáveis, foram intensificadas as atividades de desenvolvimento comunitário local. No distrito de Guliston, foi iniciado o mês de 'Melhoria e Generosidade' para garantir o cumprimento das tarefas definidas na reunião de seleção de vídeo sob a liderança do Presidente da República do Uzbequistão.
Cedo pela manhã, na mahalla de Soyibobod, no distrito de Guliston, começou uma reunião popular para melhorias com a participação de moradores, jovens, instituições estatais, bem como equipes de empresas e organizações. Foi realizada a limpeza de ruas, caminhos e valas de drenagem. Foram realizados trabalhos agropecuários nas árvores, cujos troncos foram limpos. Além disso, cascalho foi colocado em algumas vias internas, o que melhorou as condições de circulação para os moradores.
O chefe do distrito de Guliston também participou dos trabalhos de melhoria, conheceu as ações realizadas em conjunto com ativistas da mahalla e jovens, e deu instruções apropriadas às pessoas responsáveis.
No âmbito do mês de 'Melhoria e Generosidade', planeja-se intensificar os trabalhos de melhoria e arborização em todas as 24 mahallas do distrito. Serão realizadas também atividades para garantir saneamento e limpeza, organização das ruas internas, melhoria das áreas de instalações sociais, bem como coleta de informações sobre famílias necessitadas.
Shuhrat Khushmurodov, chefe da seção distrital de Guliston da Sociedade Mahalla do Uzbequistão, enfatizou que na reunião de seleção de vídeo sob a liderança do Presidente, foram estabelecidas tarefas importantes para a melhoria das mahallas, criação de condições de vida dignas para a população e união das pessoas em torno de boas causas. Ele observou que, para a realização dessas diretrizes, foi lançado o mês de 'Melhoria e Generosidade' em cada mahalla do distrito. Nesse processo, participam ativamente ativistas da mahalla, jovens, instituições estatais e coletivos de trabalhadores.
Segundo ele, a melhoria não é apenas limpar uma rua ou quintal, mas fortalecer o sentimento de pertencimento ao destino da sua mahalla, bem como formar uma atmosfera de ajuda mútua e cordialidade em cada pessoa. Portanto, durante o mês, além dos trabalhos de melhoria, serão organizados eventos sistemáticos para demonstrar generosidade.
Ressalta-se que a prosperidade na mahalla começa com a atividade de cada domicílio, de cada rua e, acima de tudo, com o sentimento de participação e solidariedade dos cidadãos. Assim, o mês de 'Melhoria e Generosidade' visa não apenas colocar as áreas em ordem, mas também criar uma base para aumentar valores positivos como respeito mútuo, bondade e solidariedade entre a população.
