Ministro Gadkari informa Lok Sabha sobre a implementação de etanol através de um processo científico faseado

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Ele esclareceu que o aumento da proporção de etanol ocorreu gradualmente e sob controle após a criação da infraestrutura, base de produção e estrutura regulatória necessárias. O Ministro observou que a transição para o E20 só foi realizada após testes bem-sucedidos nos sistemas de combustível, durabilidade dos motores, dirigibilidade, compatibilidade de materiais, indicadores de emissões e aceitabilidade pelo consumidor.

Participação das Partes Interessadas

O desenvolvimento do programa E20 ocorreu no âmbito de uma ampla implementação faseada e consultiva. Fabricantes de automóveis, fabricantes de componentes, SIAM, ARAI, agências de teste de veículos, empresas de marketing de combustíveis, produtores de etanol, bem como representantes das indústrias de açúcar e grãos participaram em todas as fases de formação e implementação da política.

Resultados da Operação do E20

Gadkari afirmou que estudos laboratoriais, testes de campo e experiência de operação em condições reais não revelaram impacto negativo do combustível E20 nas características dos veículos. Ele citou que a gasolina com adição de E15 é usada há mais de três anos e meio, e o combustível E19-E20 há mais de dois anos e meio. Além disso, mais de 200 milhões de motocicletas e mais de 30 milhões de carros de passeio são operados com essas misturas sem casos confirmados de falha em massa do motor ou problemas relacionados à adição de etanol.

Dados de Fabricantes e Consumo de Combustível

De acordo com o relatório, os dados dos centros de serviço confirmam a ausência de corrosão anômala, desgaste ou redução da vida útil do veículo devido ao combustível E20. Os fabricantes de automóveis continuam a cumprir as obrigações de garantia para veículos que utilizam combustível E20 conforme as especificações. Recentemente, um grande fabricante relatou a manutenção de 28,4 milhões de veículos no ano fiscal de 2025-26, incluindo cerca de 15 milhões de modelos antigos, e não encontrou danos no motor relacionados ao E20, nem corrosão anômala ou redução da vida útil dos componentes. Da mesma forma, um fabricante líder de motocicletas não registrou um aumento no número de danos em veículos que operam com E20.

Quanto à perda de autonomia, foi observado que pesquisas de instituições governamentais e fabricantes de automóveis mostram que a redução da eficiência de combustível em alguns veículos projetados para E10 é limitada a cerca de 2-6%. No entanto, isso depende de vários fatores, incluindo condições de condução, estilo de direção e manutenção do veículo.

Situação Atual na Venda no Varejo

O Ministro também informou que as empresas estatais de marketing de combustíveis declararam que atualmente a gasolina E20 está sendo vendida em pontos de venda em todo o país. Como a gasolina E0 ou E10 não é comercializada em pontos de venda, a necessidade de exibir separadamente concentrações mais baixas de etanol ou imprimir a porcentagem de etanol nos recibos para os compradores não foi considerada necessária.

Declarações Anteriores sobre BS-III

Anteriormente, em resposta escrita a outra questão na Rajya Sabha, Gadkari informou que veículos padrão BS-III fabricados entre 2005 e 2016 podem exigir a substituição de algumas peças de borracha e gaxetas ao usar gasolina E20, embora os estudos realizados não tenham revelado um impacto significativo do combustível misto no desempenho geral do veículo. Ele reiterou que os estudos confirmaram que até mesmo modelos antigos não apresentam mudanças significativas no funcionamento, nem desgaste anormal ao operar com combustível E20, e não houve relatos de problemas de dirigibilidade, capacidade de partida, compatibilidade com metais e plásticos.

Aplicação do etanol em todo o mundo: da aviação ao uso industrial

Embora na Índia a história do etanol esteja amplamente ligada à gasolina, o biocombustível encontra novas áreas de aplicação, incluindo aviação, indústria e culinária limpa, o que pode definir seu desenvolvimento futuro.

Etanol no transporte rodoviário

O transporte rodoviário continua a representar a maior parte do consumo mundial de etanol. A Índia atingiu sua meta de mistura de etanol na gasolina em nível E20 antes do prazo previsto. Este programa visa reduzir a importação de petróleo bruto, diminuir as emissões e apoiar a agricultura local.

O Brasil mantém o título de líder mundial no uso de etanol. A gasolina vendida neste país contém 27% de etanol anidro (E27), e sua vasta frota de veículos flex-fuel pode operar tanto com etanol hidratado (E100) quanto com gasolina, permitindo aos motoristas escolher de acordo com os preços.

Nos Estados Unidos, a mistura E10 é a mais comum, enquanto o E15 está se tornando cada vez mais acessível. Para veículos flex-fuel, é vendido o E85, que contém de 51 a 83% de etanol dependendo da estação.

Outros países, como Canadá, Tailândia e Paraguai, também adotaram requisitos obrigatórios de mistura de etanol como parte dos esforços para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e apoiar as indústrias nacionais de bioetanol.

Transição para combustível de aviação sustentável

Um dos setores de crescimento mais rápido é a aviação. Diferentemente dos carros, os aviões não podem usar diretamente etanol ou combustível misturado com etanol. Em vez disso, o etanol derivado de biomassa, como milho e cana-de-açúcar, é convertido em combustível de aviação sustentável (SAF) através do processo Alcohol-to-Jet (ATJ).

Este processo envolve uma série de reações químicas que produzem SAF com características semelhantes às do combustível de aviação a jato turbinado tradicional (ATF). O combustível produzido pode ser usado em aeronaves existentes. A Índia também começou a se preparar para o SAF no âmbito de sua estratégia geral de descarbonização da aviação. Em abril de 2026, o governo emendou o Regulamento de Comercialização de Combustível de Aviação a Jato Turbinado de 2001, incluindo o combustível de aviação a jato turbinado misturado com SAF no escopo do Regulamento de Controle de ATF, criando assim uma base regulatória para sua implementação.

Em todo o mundo, várias empresas comercializaram ou estão escalando a tecnologia ATJ. A LanzaJet, uma empresa americana de combustível limpo, desenvolveu uma das primeiras tecnologias comerciais mundiais de produção de ATJ, e sua fábrica Freedom Pines Fuels, na Geórgia, produz SAF a partir de etanol renovável. Outra empresa americana, a Gevo, também está desenvolvendo instalações de produção baseadas em ATJ usando etanol renovável como matéria-prima. Outros desenvolvedores de tecnologia, incluindo Axens e a sueca Biofuels, também promovem processos de conversão de etanol em querosene.

Uso industrial e comercial

O etanol também é usado como combustível de combustão mais limpa em caldeiras e fornos industriais, substituindo ou complementando combustíveis fósseis, como óleo combustível e diesel. Setores industriais, incluindo processamento de alimentos, farmacêutica, indústria química e vinícolas, utilizam etanol para tratamento térmico de processos, o que ajuda a reduzir as emissões e aumentar a eficiência energética. O Brasil é um dos exemplos líderes, onde o etanol de cana-de-açúcar e outros tipos de biocombustíveis contribuem para as necessidades energéticas industriais.

Além das instalações de produção, o biocombustível à base de etanol já é usado em algumas partes do setor hoteleiro, especialmente para aquecer pratos em buffets, serviços de catering e aquecedores de mesa para alimentos. Esses sistemas geralmente usam etanol desnaturado ou combustível em gel à base de etanol, que queima com pouca fumaça, fuligem ou odor, tornando-o adequado para uso interno em condições controladas. O etanol também é amplamente utilizado em fogareiros portáteis de acampamento e externos.

Cozinhar doméstico

O etanol também se tornou um combustível alternativo para cozinhar em alguns países, especialmente na África, onde é promovido como uma alternativa mais limpa ao carvão vegetal e querosene. Ao contrário do gás liquefeito de petróleo (GLP), o etanol desnaturado é usado em fogões projetados especificamente. O Quênia é um dos exemplos mais notáveis, onde a KOKO Networks criou uma rede de distribuição que fornece etanol para cozinhar através de postos de combustível distritais, tornando o combustível limpo acessível para domicílios urbanos. A Etiópia promove fogões a etanol por meio de iniciativas como o Projeto Gaia, enquanto na Nigéria programas semelhantes estão em estágio piloto, embora a implementação permaneça em fase inicial.

Perspectivas de desenvolvimento na Índia

A Índia pode em breve adicionar mais uma aplicação à crescente lista de usos do etanol. De acordo com um relatório do The Economic Times, o governo da União está considerando a introdução do etanol como combustível para cozinhar, potencialmente posicionando-o como uma alternativa ao GLP. O mesmo relatório observou que vários fabricantes começaram a desenvolver fogões e superfícies de cozimento compatíveis com etanol, aguardando uma possível decisão política.