Ministério do Comércio da China publica posição sobre capacidade produtiva excessiva

As autoridades de Tashkent divulgaram uma lista de iniciativas de transporte significativas que planejam implementar nos próximos anos com a participação de parceiros estrangeiros. Entre as medidas planejadas estão a construção de uma rodovia circular de dois níveis no valor de um bilhão de dólares, a construção de sete túneis, a criação de novos nós de intersecção, bem como o estabelecimento de dezenas de quilômetros de linhas de transporte rápido por ônibus (BRT) e a modernização abrangente das artérias urbanas. A maior parte desses planos ainda está na fase de preparação preliminar.

Unificação dos Planos em um Documento

Embora muitos desses projetos tenham sido abordados separadamente anteriormente, a decisão do Conselho Municipal de Tashkent de Deputados Populares em 22 de julho os consolidou pela primeira vez em um único documento. Este documento é um relatório do vice-prefeito da capital responsável pelo transporte e infraestrutura rodoviária, Abdurakhmon Bakhtiev, que descreve detalhadamente o desenvolvimento da rede viária da cidade.

No entanto, pouco depois da publicação do documento, foi esclarecido na prefeitura que se trata de memorandos de cooperação com potenciais investidores, e não de contratos de construção assinados. Consequentemente, para a maioria dos projetos, ainda não foram estabelecidos prazos de implementação, rotas específicas, fontes de financiamento ou características técnicas.

Projetos de Infraestrutura em Larga Escala

A iniciativa mais grande e dispendiosa reconhecida é a construção de uma rodovia circular paga de dois níveis ao redor de Tashkent, que deve ter cerca de 100 quilômetros de extensão. A estimativa preliminar de custo deste projeto é de um bilhão de dólares, e a empresa chinesa China Railway Construction foi nomeada como parceira potencial. No entanto, o documento carece de detalhes sobre a localização exata da via, o número de nós de intersecção, faixas de tráfego, organização de entrada ou fontes de financiamento, bem como prazos previstos.

Outro pacote de projetos, também avaliado em um bilhão de dólares, está sendo discutido com a empresa chinesa SINO-Hunan. Este programa prevê a construção de sete túneis rodoviários, cinco viadutos, a criação de 57 quilômetros de linhas de transporte rápido por ônibus BRT em 16 ruas, bem como a construção e restauração de 279 quilômetros de pavimentação rodoviária.

Apesar do volume dessas iniciativas de dois bilhões de dólares, as informações permanecem incompletas: o documento não especifica onde exatamente os túneis e viadutos serão localizados, quais ruas serão reconstruídas e por quais trajetórias o BRT funcionará.

Projetos Adicionais e Estágio Atual dos Trabalhos

Além das duas principais áreas, o documento prevê uma série de outros projetos que também serão implementados em parceria com empresas chinesas. Por exemplo, um projeto no valor de 500 milhões de dólares está sendo discutido com a China Construction, incluindo a construção de três viadutos, a reforma de 27 quilômetros de estradas e a criação de quatro áreas de acampamento. Outra iniciativa no valor de 100 milhões de dólares está sendo considerada em conjunto com a Shanghai Construction e prevê a construção de um centro de acampamento e a reforma de 7,7 quilômetros de estradas.

Acordos preliminares também foram alcançados com a Xinjiang Hui'er Agricultural para melhorar as áreas adjacentes às estradas, o que inclui paisagismo em grande escala com o uso de soluções modernas de paisagismo, embora a lista específica de ruas ainda não tenha sido publicada.

É importante notar que nem todos os projetos estão no mesmo estágio de prontidão. Enquanto alguns existem apenas na forma de memorandos, outros já possuem documentação de projeto desenvolvida e estão passando por perícia governamental. Projetos como a reconstrução das ruas Mustakillik, Mirzo Ulugbek, Durmon Yuli e Temur Malik, com um comprimento total de cerca de 11 quilômetros, pertencem a esta categoria. Além disso, o projeto de construção de um viaduto na interseção das ruas Mustakillik, Mirzo Ulugbek e Buyuk Ipak Yuli, avaliado em 50 milhões de dólares, já está passando por perícia governamental.

De forma semelhante, o projeto de reconstrução das ruas Shahrisabz, Avenida Amir Temur e Rua Yangi Sergeli, com um comprimento total superior a 16 quilômetros e avaliado em 44 milhões de dólares, também está nesta fase. Após a conclusão dos trabalhos nessas seções, está planejado a implementação de faixas exclusivas para ônibus BRT e a atualização da infraestrutura rodoviária.

Desenvolvimento do Sistema de Transporte em Geral

Até o final de setembro, as autoridades pretendem concluir o desenvolvimento do plano mestre de transporte e do modelo macro de transporte de Tashkent. Esses documentos visam definir o vetor de desenvolvimento de todo o sistema de transporte da capital e estabelecer prioridades para a implementação de tarefas de infraestrutura.

Paralelamente, está sendo trabalhado na criação de um sistema de transporte inteligente. Para isso, estão sendo realizadas negociações com empresas como SWARCO, Siemens Mobility, Cubic Transportation Systems e Huawei, que são especializadas no uso de inteligência artificial para análise de fluxo de tráfego e controle adaptativo de semáforos. Já foram preparados projetos para a criação de 25 quilômetros de novas faixas exclusivas para ônibus e um esquema de circulação para 260 quilômetros de ruas urbanas, baseados nos resultados de levantamentos topográficos, fotografias aéreas e análise de tráfego em 271 cruzamentos.

Apesar da impressionante lista de planos e dos potenciais investimentos multimilionários, o documento apresentado não responde a várias questões críticas: as fontes de financiamento da maioria das iniciativas não são reveladas, faltam mapas dos futuros objetos, e a ordem de construção e os prazos de operação não foram definidos.

Assim, este documento deve ser visto mais como um reflexo dos planos de desenvolvimento da infraestrutura de transporte da capital do que como um programa de construção aprovado. A clareza sobre quais projetos passarão de memorandos para construção real só surgirá após a aprovação da documentação do projeto, a tomada de decisões financeiras e a assinatura de acordos finais. Em última análise, além da construção de estradas e túneis, o aspecto chave é o quanto os novos projetos melhorarão a qualidade de vida dos cidadãos, tornando Tashkent mais confortável para pedestres e residentes.

A Johnson & Johnson anunciou que está disposta a pagar 5,5 mil milhões de dólares para solucionar os processos judiciais relacionados com o uso de talco. A empresa enfrenta aproximadamente 76.000 ações nos Estados Unidos.

Condições do Acordo e Posição da Empresa

Para que este acordo entre em vigor, é necessário obter a aprovação de, pelo menos, 95% dos indivíduos que apresentaram queixas, após um período de litígio que se estendeu por 15 anos. A farmacêutica reitera a sua convicção de que o seu produto não provoca cancro e argumenta que as acusações carecem de sustentação científica.

Detalhes Financeiros e Decisão Judicial

Caso a proposta seja aceita, o primeiro pagamento aos demandantes seria efetuado em 2027, totalizando até 3.000 milhões de dólares, e o segundo pagamento ocorreria em 2028. A Johnson & Johnson destacou que esta oferta surge após uma decisão favorável proferida pelo tribunal de litígio federal multidistrital (MDL) e após os advogados dos demandantes reconhecerem a dificuldade em provar que o produto causou cancro do ovário em cada um dos queixosos individualmente.

Argumentos Legais e Científicos

Erik Haas, vice-presidente mundial de litígios da Johnson & Johnson, afirmou que o tribunal determinou que os queixosos comprovassem por que razão as ações remanescentes não deveriam ser descartadas. Ele reforçou a defesa da empresa de que tais ações não possuem base científica sólida, fundamentando-se apenas em pareceres periciais pouco confiáveis que não resistiriam a uma análise judicial minuciosa.

Haas mencionou que, na quarta-feira anterior, o tribunal havia ordenado aos demandantes que justificassem a não rejeição da ação coletiva, especialmente após estes retirarem especialistas em dois casos cruciais por não conseguirem estabelecer uma ligação entre o cancro e o talco para bebés da companhia.

Implicações da Ordem Judicial

O responsável da Johnson & Johnson considerou que a determinação do tribunal colocou os demandantes numa situação «insustentável», forçando-os a apresentar evidências de causalidade específicas para validar as suas alegações. Além disso, Haas apontou que as alegações contra o produto se baseiam em pseudociência, algo que já foi refutado por décadas por agências reguladoras dos EUA e organizações científicas, bem como por peritos independentes.

Progresso em Litígios Relacionados

A Johnson & Johnson informou que este caso representa um avanço no processo de resolução de litígios ligados ao talco. Este progresso inclui a conclusão de cerca de 95% das ações relativas a mesotelioma, todas as reclamações estaduais de defesa do consumidor e os conflitos com fornecedores de talco.

As primeiras ações individuais foram protocoladas em 2014, e em outubro de 2016, os casos federais foram consolidados num litígio multidistrital localizado em Nova Jérsia. A empresa também mantém um litígio ativo no Reino Unido, onde enfrenta uma ação coletiva no Tribunal Superior de Londres movida por milhares de pessoas que alegam que os produtos de talco da empresa provocaram cancro.