A JR East, operadora de diversas linhas ao norte de Tóquio, está planejando ressuscitar a experiência dos trens noturnos no Japão com o lançamento do Luna Azul. Este serviço está previsto para iniciar em 2027 e conectará a área metropolitana da capital à região de Tohoku, no nordeste de Honshu, com destino final em Aomori.
O trem será projetado com duas configurações de vagões, dependendo se estará circulando durante o dia ou à noite. Na versão noturna, mais esperada, ele contará com dez vagões equipados com cabines de diversos tamanhos, permitindo acomodar de um a quatro passageiros em diferentes níveis de sofisticação, totalizando capacidade para cerca de 125 pessoas.
Em operação diurna, o Luna Azul terá vagões focados em assentos reclináveis, podendo transportar até 150 passageiros. Além disso, o trem incluirá um vagão-lounge, oferecendo aos viajantes um espaço para socializar, tomar bebidas ou consumir lanches durante a jornada.
Para os entusiastas da história ferroviária japonesa, o nome e a coloração azul do Luna Azul remetem aos antigos trens noturnos, que eram muito comuns durante o auge econômico japonês nas décadas de 1960 e 1970. Contudo, esses serviços perderam popularidade a partir dos anos 1980, devido ao aumento das linhas Shinkansen e à disponibilidade de voos regionais de baixo custo. Atualmente, apenas duas linhas regulares de trens noturnos permanecem no país, além de alguns serviços turísticos de luxo, e o Luna Azul visa capturar parte desse mercado em declínio.
Embora a política de preços do Luna Azul ainda não tenha sido divulgada, a JR East indicou que os custos não devem divergir significativamente daqueles praticados no trem-bala que atende Shin-Aomori, a penúltima parada do futuro Luna Azul. Estima-se um valor em torno de US$ 150, sujeito a alterações conforme o nível de luxo escolhido pelo viajante.
A rota entre Tóquio e Aomori incluirá paradas nas estações de Ueno, Omiya, Takasaki, Akita, Hirosaki e Shin-Aomori. A região de Tohoku, localizada a nordeste da capital, é reconhecida por suas paisagens pitorescas e seu caráter isolado, caracterizado por invernos longos e rigorosos.
A 99Compras iniciou oficialmente suas atividades na cidade de São Paulo, disponibilizando a compra de produtos de supermercado e diversas outras categorias através do aplicativo da 99. Este serviço já está acessível em aproximadamente 20 municípios da área metropolitana de São Paulo e se posiciona como concorrente direto de plataformas como iFood e Amazon Now.
O lançamento formal ocorreu na terça-feira, dia 28/07. Além da capital, o serviço alcança cidades vizinhas como Barueri, Carapicuíba, Itaquaquecetuba e Mauá. Embora a 99Compras tenha sido introduzida em abril deste ano com uma fase piloto em Goiânia (GO), sua consolidação é marcada pela chegada à capital paulista e às cidades circundantes, devido à alta concentração populacional da região.
A plataforma não se restringe a itens de supermercado; ela permite que os usuários adquiram produtos de farmácias, pet shops, floriculturas e utilidades domésticas. Para suportar essa variedade, a 99Compras mobiliza uma rede composta por mais de 3 mil parceiros comerciais, incluindo grandes nomes como Americanas, Atacadão, Carrefour, Cobasi, Nissei, Petz e Ultrafarma.
Adicionalmente, o serviço conta com cerca de 200 mil entregadores registrados, oferecendo flexibilidade de entrega imediata ou agendada. Talita Poleto, diretora comercial da 99Compras, enfatizou o objetivo de oferecer uma experiência singular combinando preços competitivos, conveniência, excelência logística e diferenciação em uma única plataforma.
A entrada da 99Compras intensifica a concorrência no mercado de compras via aplicativo na região. Ela disputa espaço com o iFood, que também oferece compras de supermercado e itens correlatos, e com o Amazon Now, que começou a operar em São Paulo em março com uma proposta similar. Para impulsionar a adoção na capital e arredores, a 99 está promovendo cupons de desconto de até R$ 99 e oferecendo frete grátis nos dois primeiros pedidos.
A Phoenix Mills, desenvolvedora imobiliária sediada em Mumbai, anunciou um aumento de 23% no lucro líquido no trimestre encerrado em 30 de junho de 2026. O lucro no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027 atingiu 393,55 crore de rupias, em comparação com 319,92 crore de rupias no primeiro trimestre do ano fiscal de 2026.
O crescimento anual da receita foi de 12,8% no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027, aumentando para 1.074,94 crore de rupias, contra 952,99 crore de rupias no mesmo período do ano anterior. O indicador EBITDA também demonstrou um crescimento de 13,83% ano a ano, subindo de 564 crore de rupias no primeiro trimestre do ano fiscal de 2026 para 642 crore de rupias no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027.
No entanto, ao analisar os dados sequencialmente, a Phoenix Mills registrou uma queda. O lucro líquido no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027 diminuiu 18,98% em comparação com o trimestre anterior, caindo de 485,72 crore de rupias no quarto trimestre do ano fiscal de 2026 para 393,55 crore de rupias. Da mesma forma, o EBITDA diminuiu 14,4% trimestralmente, caindo de 750 crore de rupias no quarto trimestre do ano fiscal de 2026.
Além disso, a receita reportada caiu de 1.233,20 crore de rupias no trimestre anterior para 1.074,94 crore de rupias, correspondendo a uma queda de 12,83% em termos trimestrais. Os custos da empresa aumentaram 7,88% em termos anuais, atingindo 622,76 crore de rupias no primeiro trimestre do ano fiscal de 2027. No entanto, em comparação com os custos do quarto trimestre do ano fiscal de 2026, houve uma redução de 7,1%.
O portfólio da Phoenix Mills inclui complexos multifuncionais com foco em varejo, como shoppings, escritórios comerciais e hotéis, bem como ativos residenciais. A empresa administra 12 shoppings em oito cidades, além dos hotéis St. Regis Hotel em Mumbai e Courtyard by Marriott em Agra. Entre os projetos residenciais de luxo em Bengaluru estão o One Bangalore West e o Kessaku.
Devido aos ataques de Kyiv às refinarias e depósitos de petróleo na Rússia, houve uma carência de combustível em diversas áreas russas, incluindo a Península da Crimeia anexada. Essa escassez levou muitas das zonas impactadas a impor limites sobre a quantidade de combustível que poderia ser comercializada, resultando em longas filas de veículos aguardando abastecimento e manifestações.
Entre segunda-feira e o dia atual, as autoridades e veículos de comunicação locais confirmaram que essas restrições foram suspensas ou amenizadas em, pelo menos, sete regiões. Entre elas estão Moscou e São Petersburgo, além de áreas do sul que foram particularmente afetadas pela falta de suprimentos.
Este alívio ocorreu após a Rússia ter comunicado no sábado a extensão da proibição de exportação de gasolina até o final do ano, como parte das ações visando a estabilização do mercado. Para lidar com a escassez, a Rússia, sendo um grande produtor mundial de petróleo, havia vetado as exportações de gasolina e diesel, medida que permanece ativa por enquanto.
Nas capitais russas e na segunda maior cidade do país, empresas petrolíferas como Lukoil, Teboil e Gazprom paralisaram total ou parcialmente os limites impostos à aquisição de combustível em suas estações. Além disso, os meios de comunicação locais reportaram a flexibilização ou revogação completa das restrições nas regiões de Rostov, Volgogrado, Stavropol e Krasnodar, localizadas no sudoeste, assim como na região de Omsk, na Sibéria.
Alexandre Novak, vice-primeiro-ministro russo encarregado da energia, garantiu no sábado que a situação estava gradualmente se normalizando e que várias refinarias haviam retomado suas operações após os ataques ucranianos. Segundo Novak, houve uma melhora considerável nos postos de abastecimento no que tange ao fornecimento de combustível, abrangendo inclusive os produtores agrícolas.
