No Japão, existe a crença de que um verdadeiro shokunin, um artesão totalmente dedicado ao seu ofício, enxerga uma máquina não apenas como um conjunto de metal e óleo, mas como uma extensão de sua própria vida. No início do século XX, enquanto o Ocidente avançava rapidamente em direção à produção em massa, um jovem nasceu no interior do Japão que viria a personificar a filosofia monozukuri, levando a arte e a ciência da manufatura perfeita a um nível global.
Soichiro Honda é frequentemente ligado a histórias de superação, mas sua trajetória é mais complexa: ele foi um visionário mecânico e impulsivo que desafiou tanto o governo japonês quanto as grandes montadoras ocidentais, em meio a um país devastado pela guerra. Diferente dos pioneiros do automóvel do século passado, como Henry Ford ou Ferdinand Porsche, cuja invenção ajudou a moldar o próprio carro, a Honda surgiu muito mais tarde, em 1948, em um mercado já dominado por gigantes estabelecidas. Para prosperar nesse cenário, era necessário possuir uma determinação inabalável, impulsionada pelo conceito japonês de Yume no Chikara, ou o Poder dos Sonhos.
A história de Soichiro começou em 17 de novembro de 1906, na tranquila vila de Komyo, na província de Shizuoka, sob a sombra do Monte Fuji. Ele era o filho mais velho de Gihei Honda, um ferreiro talentoso, e de Mika, uma costureira paciente. Em uma época em que o Japão rural mal conhecia motores de combustão, o jovem Soichiro cresceu imerso no cheiro da forja do pai. Embora não gostasse das aulas tradicionais, ele passava horas observando o trabalho manual da família. Seu interesse despertou quando o pai expandiu os serviços e abriu uma oficina de reparo de bicicletas, onde Gihei recolhia bicicletas quebradas, restaurava peça por peça e as vendia a preços acessíveis. Foi ali que Soichiro absorveu os segredos da mecânica e a satisfação de revitalizar o metal. No entanto, o momento decisivo ocorreu quando ele viu, na infância, um automóvel passando pela poeira de sua vila, um cheiro de fumaça e óleo que ele jamais esqueceria.
Em 1922, aos 15 anos, motivado por aquela memória olfativa, Soichiro encontrou uma oportunidade em um anúncio de revista: a oficina Tokyo Art Shokai, na capital, buscava aprendizes. Deixando os estudos formais, ele viajou para Tóquio. Os primeiros meses foram difíceis, pois ele foi designado para cuidar do filho pequeno do proprietário, em vez de trabalhar em motores. Contudo, sua resiliência e paciência prevaleceram. Soichiro dedicava todo tempo livre para estudar o funcionamento das máquinas. O proprietário da oficina, Yuzo Sakakibara, notou o talento intuitivo do rapaz e o aceitou como discípulo, ensinando-lhe não só a mecânica avançada, mas também a gestão e o respeito ao cliente.
Tóquio era uma metrópole vibrante onde o automobilismo começava a atrair a elite. A Art Shokai decidiu desenvolver seus próprios carros de corrida, culminando no ambicioso Art Curtiss Special. Este veículo foi montado sobre um chassi comum, equipado com um motor V8 de 8,2 litros e 90 cv modificado de um caça Curtiss A-1 da Primeira Guerra Mundial. Em novembro de 1924, na 5ª Competição de Automóveis do Japão, o Art Curtiss Special venceu. O jovem Soichiro Honda participou como mecânico de bordo ao lado do piloto, tendo apenas 17 anos.
Aos vinte anos, Soichiro foi convocado para o serviço militar obrigatório, mas foi dispensado após um exame médico que diagnosticou daltonismo, tornando-o inapto para o exército imperial. Em 1928, Sakakibara demonstrou plena confiança no jovem de 21 anos, designando-o para abrir e liderar uma filial da Art Shokai na cidade industrial de Hamamatsu. Sob sua gestão, a oficina cresceu de um único funcionário para 30 mecânicos em poucos anos. Soichiro inovou ao criar um dos primeiros elevadores hidráulicos do Japão para automóveis, eliminando a necessidade de os mecânicos trabalharem deitados no chão. Por sua criatividade e patentes, ele recebeu o apelido respeitoso de “O Edison de Hamamatsu”. Foi neste período que ele conheceu Sachi, uma mulher culta e forte que se tornaria sua parceira de vida.
A paixão por velocidade persistiu, e Soichiro construiu seu próprio carro de corrida, denominado simplesmente “Hamamatsu”. Contudo, em 7 de junho de 1936, durante a inauguração do circuito Tamagawa Speedway, Soichiro sofreu um grave acidente. Ao tentar desviar de um carro lento acima de 100 km/h, o veículo capotou repetidamente. Milagrosamente, Soichiro sobreviveu, mas seu irmão mais novo, Benjiro, que servia como seu mecânico, sofreu uma fratura na coluna. Apesar de participar de outra corrida meses depois, Soichiro optou por abandonar a pilotagem para se dedicar aos negócios. Anos depois, ele afirmou publicamente que havia deixado o automobilismo por insistência e pedido de sua esposa. No entanto, Sachi refutou essa narrativa posteriormente, alegando que a decisão foi resultado de um severo sermão de Gihei Honda, que o fez moderar e desistir de correr riscos ao volante.
Já em 1936, Soichiro percebeu que o futuro residia não apenas em reparar veículos, mas em fabricar componentes em escala. Ele decidiu focar em anéis de pistão, uma peça mecânica extremamente precisa e complexa. Seus sócios na Art Shokai rejeitaram a proposta por considerá-la excessivamente arriscada. Sem hesitar, Honda buscou investimento externo junto ao empresário Shichiro Kato e fundou a Tokai Seiki Heavy Industry. Trabalhando na Art Shokai durante o dia e no laboratório da Tokai Seiki à noite, ele levou três anos para produzir os primeiros anéis de pistão. Confiante, ele apresentou as peças à gigante Toyota Motor Company, mas o resultado foi negativo: apenas 3 dos 50 peças do primeiro lote foram aprovadas pelo rigoroso controle de qualidade da Toyota.
Para Soichiro, o erro era apenas uma forma de aprendizado. Ele se matriculou como ouvinte na Universidade de Hamamatsu para compreender profundamente a ciência da metalurgia. Lá, ele descobriu que o segredo estava na composição química da liga metálica: era crucial adicionar a quantidade exata de silício ao metal para que o anel resistisse à expansão térmica sem perder a vedação. Após dois anos de pesquisa diária, a Tokai Seiki tornou-se fornecedora principal da Toyota e da Força Aérea, empregando mais de 2.000 pessoas em 1940.
A Segunda Guerra Mundial alterou drasticamente o panorama. O governo imperial assumiu o controle das indústrias, e a Toyota adquiriu 40% da Tokai Seiki, reduzindo Soichiro ao cargo de diretor. O golpe mais duro veio ao final do conflito, quando bombardeiros americanos destruíram completamente as fábricas da empresa. Além disso, em 1945, um terremoto devastou o que restava das instalações. Após a rendição do Japão em agosto de 1945, o país estava física e moralmente arrasado. Soichiro vendeu suas ações restantes destruídas para a Toyota, comprou um grande barril de álcool medicinal, instalou-o em seu quintal e passou um ano produzindo bebidas caseiras para amigos enquanto refletia sobre o futuro do país, sabendo que ele, assim como o Japão, precisava renascer das cinzas.
Em 1946, a infraestrutura de transporte japonesa estava em ruínas. Os trens estavam danificados, a gasolina era racionada e os carros eram artigos de luxo inacessíveis à maioria da população. As pessoas se deslocavam de diversas maneiras, muitas vezes arrastando cargas pesadas em bicicletas pelas ruas cobertas de escombros. Impulsionado por essa necessidade e pelo princípio japonês do mottainai, que proíbe o desperdício, Soichiro teve uma ideia brilhante ao visitar seu amigo Kenzaburo Inukai. Ele encontrou no galpão do amigo centenas de pequenos motores monocilíndricos de dois tempos de 50 cm³, originalmente destinados ao exército imperial para alimentar geradores de rádio.
Soichiro comprou esses motores e estabeleceu o Instituto Honda de Pesquisas Técnicas em um galpão de madeira. Sua concepção era simples e revolucionária: adaptar esses motores geradores às bicicletas comuns. Os primeiros testes falharam, pois a tração na roda dianteira danificava a borracha de baixa qualidade da época. Ele reformulou o projeto, fixando o motor no centro do quadro para acionar a roda traseira por correia e utilizando uma garrafa térmica de metal como reservatório de combustível. Sachi, sua esposa, tornou-se a testadora oficial, usando a bicicleta motorizada para ir ao mercado diariamente e retornando com sugestões vitais, como a correção de vazamentos de óleo no carburador que sujavam suas roupas. A notícia se espalhou rapidamente, e os 500 motores adquiridos por Soichiro foram vendidos em pouco tempo.
Ciente da limitação do estoque militar, Soichiro entendeu que precisava desenvolver seu próprio motor. Em março de 1947, ele contratou Kiyoshi Kawashima, um engenheiro recém-formado que aceitou trabalhar na pequena oficina mesmo com salários incertos. Juntos, eles projetaram o motor A-Type, o primeiro produto a ostentar o nome Honda no bloco. Este motor gerava 1 cv e produzia um som característico e alto, levando o povo japonês a apelidá-lo carinhosamente de bata-bata.
Em fevereiro de 1948, Soichiro tentou entrar no setor de veículos utilitários comerciais. Utilizando uma versão maior do motor bata-bata, de 89 cm³ e 3 cv, ele desenvolveu um triciclo de carga com baú traseiro e cabine fechada. No entanto, o projeto mostrou-se instável em curvas e nunca saiu da fase de protótipo. Logo depois, surgiu a Honda C-Type, um modelo híbrido entre bicicleta e motocicleta, com quadro próprio fabricado pela Honda, mas que mantinha os pedais. O passo definitivo ocorreu em 24 de setembro de 1948. Vendendo os bens do Instituto de Pesquisas Técnicas, Soichiro reuniu um capital de 1 milhão de ienes e formalizou a Honda Motor Company. Em agosto de 1949, a empresa lançou a Honda D-Type, sua primeira motocicleta oficial. Ela apresentava um quadro inovador feito de aço prensado – uma solução para contornar a escassez de tubos de aço de qualidade no Japão pós-guerra –, era vermelha escura, possuía um motor de 98 cm³ com 3 cv e câmbio semiautomático de duas marchas.
Adicionalmente, a D-Type foi o primeiro produto da Honda produzido em uma linha de montagem móvel com esteira rolante. Durante a celebração do lançamento, um funcionário emocionado comentou que aquilo era um sonho. Soichiro adotou esse nome no ato, dando origem à lendária linhagem Honda Dream.
Apesar do sucesso comercial da Dream, a Honda Motor enfrentou risco de falência no final de 1949. Soichiro era um gênio da engenharia, mas um administrador financeiro inexperiente: ele gastava todo o capital da empresa na aquisição do maquinário industrial importado mais moderno, negligenciando outras áreas.
O ator turco Alper Çankaya recebeu oficialmente seu próximo projeto de televisão depois de concluir seu papel de Shahin na popular drama 'Uzak Şehir', que durou duas temporadas. Ele se juntou ao elenco da série 'Sevdiğim Sensin', produzida pela Ay Yapım para a Star TV, fortalecendo assim o conjunto do show, que continua sendo transmitido com sucesso às quintas-feiras.
A mudança de Çankaya marca outra colaboração com a Ay Yapım, uma das principais produtoras da Turquia. No verão, o ator também trabalhou com esta empresa em uma série futura para a Netflix chamada 'Eve Giden Yol', dirigida pelo conhecido cineasta Onur Saylak. Este projeto foi filmado antes de sua última audição televisiva e permitiu que ele trabalhasse novamente com vários nomes conhecidos da indústria do entretenimento turca.
O anúncio da participação de Çankaya gerou grande interesse entre os espectadores de 'Sevdiğim Sensin', pois os fãs estão ansiosos para saber qual papel ele desempenhará na trama contínua. Embora a produção tenha confirmado sua participação, os detalhes sobre seu personagem ainda não foram oficialmente revelados. Este mistério gerou muitas especulações na mídia turca sobre como sua aparição pode afetar as futuras linhas narrativas da série.
Alper Çankaya tornou-se um rosto familiar para os telespectadores por seu papel como Shahin em 'Uzak Şehir', onde passou duas temporadas como um dos personagens centrais do drama. Sua saída no final da temporada atraiu muita atenção dos fãs, muitos dos quais questionaram sobre seu próximo projeto. Sua transição para outro projeto de alto perfil da Ay Yapım garante que ele permanecerá um participante constante da televisão turca.
Em 'Sevdiğim Sensin', os papéis principais são interpretados por Aytaç Şaşmaz e Helen Kandemir, e o elenco também inclui Hüseyin Avni Danyal, Deniz Işin, Cihat Suvarioğlu, Özlem Konker, Esra Ronabar e Barış Bahtaş. Desde a estreia, a série se tornou um dos dramas mais assistidos na Star TV, atraindo constantemente a atenção devido à sua narrativa emocional e ao elenco de atores.
Para Çankaya, este passo representa mais uma etapa importante em um ano agitado. Além de trabalhar na série da Netflix 'Eve Giden Yol', sua participação em 'Sevdiğim Sensin' demonstra a demanda contínua pelo ator após seus sucessos em produções televisivas recentes. Enquanto o público aguarda mais informações sobre seu personagem, espera-se que sua chegada adicione uma nova dinâmica a um dos dramas turcos mais comentados desta temporada.
O CBLOL retomou sua segunda etapa, trazendo consigo um forte sentimento de nostalgia, com a participação de equipes como Pain Gaming e CNB, utilizando formações históricas para reviver memórias dos primeiros anos do cenário competitivo brasileiro.
Antes do início das partidas oficiais, o público teve acesso a um showmatch de League of Legends Classic, reunindo paiN Legends e CNB Legends com seus elencos clássicos. Para aqueles que iniciaram no League of Legends na década de 2010, este evento representou mais do que apenas entretenimento, configurando-se como uma verdadeira retrospectiva temporal.
A transmissão especial resgatou elementos antigos do jogo, incluindo a interface clássica, o logotipo original e a presença de casters icônicos, recriando a atmosfera dos campeonatos nacionais iniciais.
Para quem não está familiarizado, a Riot Games planeja lançar o modo LoL Classic oficialmente em 29 de julho dentro do próprio League of Legends. Essa funcionalidade permitirá aos jogadores revisitar versões anteriores do jogo, acessando runas, feitiços, itens e visuais característicos dos primórdios do título, replicando parte da jogabilidade que definiu os primeiros anos do jogo.
Um momento dedicado aos veteranos foi reservado antes do showmatch. Revolta e brTT, figuras proeminentes na história do CBLOL, debateram suas trajetórias, recordaram momentos importantes e opinaram sobre o estado atual do cenário competitivo. Ao discutir a nova safra, Revolta apontou Tatu como um jogador que lhe chama muita atenção, enquanto brTT mencionou Ayu e Rabelo, adicionando de forma descontraída que 'ainda há chão'.
Este encontro simbolizou a união entre a experiência passada e o presente, com os atletas mais experientes reconhecendo o talento da nova geração. Posteriormente, o aguardado showmatch ocorreu, e a CNB Legends prevaleceu sobre a paiN Legends após 35 minutos de disputa, superando uma equipe que ostentava a formação campeã brasileira de 2015.
Após a partida, os competidores compartilharam histórias da época competitiva, transformando a entrevista em uma animada conversa, gerando risadas tanto entre o público presente quanto entre os espectadores online.
Outro ponto alto foi o confronto individual (x1) entre Kami e Takeshi, dois dos mid laners mais notáveis da história do CBLOL. O desafio proposto era resolver definitivamente a questão da comunidade sobre quem seria o melhor mid laner do Brasil. No final, Kami obteve a vitória utilizando Soraka, um personagem usualmente desempenhado na função de suporte, enquanto Takeshi participou da brincadeira, aceitando novamente o apelido de 'eterno vice'.
Após a atmosfera nostálgica de sábado, a competição retornou ao calendário de 2026 com as equipes atuais. Os finalistas da primeira etapa deram início à rodada, com a LOS vencendo a FURIA por 2 a 0. Em outro destaque, o clássico entre paiN Gaming e LOUD terminou em 2 a 1 para a LOUD.
No domingo, a Fluxo W7M superou a Leviatán por 2 a 0, e a Vivo Keyd Stars derrotou a RED Canids em uma série emocionante, vencendo por 2 a 1.
O retorno do CBLOL demonstra que o cenário competitivo brasileiro segue focado no futuro, mas mantendo viva a memória daqueles que contribuíram para a construção dessa trajetória. A primeira semana da segunda etapa agradou tanto aos novatos quanto aos fãs que se alegraram ao ver nomes que definiram uma geração.
A Casa Sabina foi transformada por meio de um projeto da Atempo Arquitetura. O objetivo principal deste trabalho foi converter uma antiga residência familiar em um complexo residencial moderno.
Este processo de transformação permitiu que a nova estrutura mantivesse a memória da casa original, ao mesmo tempo em que se adaptava às contemporâneas maneiras de viver.
