Após o início da demolição das antigas paradas de ônibus com pontos comerciais em Tashkent, novos pavilhões estão sendo gradualmente construídos em seus locais. No entanto, durante o verão, o tema das paradas ressurgiu nas redes sociais, pois os usuários notaram que as estruturas anteriores foram removidas, mas as novas ainda não foram instaladas por toda parte nem colocadas em operação.
Press Tour e Apresentação dos Projetos
Em 21 de julho, a prefeitura de Tashkent organizou um tour de familiarização para jornalistas pelas paradas de ônibus recentemente instaladas. Os participantes inspecionaram os pavilhões perto do Parque Dream Park e do Palácio das Artes 'Amizade dos Povos', bem como as paradas com objetos comerciais na rua Lutfi, localizada perto do anel de Aktepinsk.
Representantes da prefeitura e da empresa investidora forneceram informações sobre o processo de seleção de contratados, as condições de instalação das paradas, seus custos e prazos de entrada em operação. O correspondente da 'Gazeta', Mirolim Isajonov, conversou com os responsáveis e especialistas da área.
Seleção de Contratado e Transparência do Leilão
O chefe do departamento do Centro de Organização do Tráfego da Prefeitura de Tashkent, Olloyor Norbutaev, informou que os investidores para a construção das novas paradas foram selecionados através de um leilão eletrônico aberto, realizado em duas fases. Inicialmente, 36 paradas foram colocadas em leilão para um experimento, no qual três empreendedores participaram.
Na segunda fase, 230 paradas comerciais e 230 paradas sociais foram leiloadas, totalizando 460 objetos. Dois empreendedores participaram nesta rodada, e a empresa EWI Snacks foi a vencedora. Norbutaev enfatizou que a empresa cumpriu totalmente os requisitos do leilão e apresentou a proposta comercial mais vantajosa.
Ele esclareceu que o procedimento de transferência das paradas aos empreendedores através do leilão eletrônico elimina o fator humano, pois os objetos oferecidos são baseados em padrões estaduais e requisitos estabelecidos pelo decreto presidencial PP-110. As informações sobre os participantes permanecem invisíveis até a determinação do vencedor, momento em que o contrato é celebrado automaticamente.
Controle e Transparência de Informações
A chefe do serviço de informação da prefeitura de Tashkent, Gulnoza Kosimova, acrescentou que os dados sobre o vencedor, LLC EWI Snacks, são de acesso público e publicados na plataforma E-auksion, além de estarem disponíveis nas páginas oficiais do Centro de Organização do Tráfego. No entanto, a 'Gazeta' não conseguiu encontrar essas informações na página do COTD no Telegram.
O Centro de Organização do Tráfego supervisiona o cumprimento das obrigações contratuais pelo empreendedor. Além disso, o processo é regularmente verificado pelo Comitê de Desenvolvimento da Concorrência e pela Agência de Combate à Corrupção.
Condições e Aspectos Financeiros do Projeto
Jakhongir Abdurakhmonov, diretor da EWI Snacks, responsável pela construção das paradas, falou com os jornalistas sobre os detalhes do projeto. A empresa participou do leilão aberto da prefeitura de Tashkent em fevereiro de 2026 e obteve o direito a 230 paradas, cuja taxa de aluguel anual é de 1,3 bilhão de som.
A principal tarefa da empresa é mobiliar as paradas recebidas do novo tipo por sua conta, de acordo com o projeto padrão e o conceito aprovado, e depois gerenciá-las. Os investimentos planejam ser recuperados através da prestação de serviços publicitários e instalação de máquinas de venda automática.
A EWI Snacks comprometeu-se a construir as paradas de acordo com o projeto padrão aprovado, colocá-las em operação e cobrir todos os custos de manutenção, incluindo manutenção da ordem, limpeza, esvaziamento de lixeiras e lavagem. A empresa também assume o reparo em caso de vandalismo. Além disso, a empresa instala as comunicações, fornece internet e eletricidade para os painéis eletrônicos que exibem os horários dos ônibus.
Custo e Prazos de Implementação
Em relação às alegações de custo de uma parada de 20 a 25 mil dólares, Abdurakhmonov considera esse valor exagerado, pois os trabalhos de construção e montagem foram realizados por preços aceitáveis para a empresa. Ele observou que, além da construção, há custos significativos para a conexão de redes de comunicação, bem como para a manutenção, que antes era coberta pelo orçamento e agora recai totalmente sobre o investidor. Os custos médios mensais de manutenção de uma parada são de 2,5 a 3 milhões de som, enquanto o custo médio de construção de uma parada é estimado em 140 milhões de som.
A prefeitura da cidade não fornece financiamento, apenas monitora o cumprimento dos prazos e a conformidade com o projeto aprovado. Todos os custos relacionados à participação no leilão, aluguel e outros pagamentos são transferidos pela empresa para o orçamento local.
De acordo com os termos do leilão, a empresa ganhou o direito de construir e operar 230 paradas, e também assumiu a obrigação adicional de construir 230 paradas sociais nas periferias e dentro dos mahallas. O prazo total para entrega de todos os 460 objetos é estabelecido até o final de 2026.
Norbutaev explicou que o atraso está relacionado à fase inicial — o desenvolvimento de um projeto individual para cada parada e a estruturação de um sistema unificado. Os trabalhos de construção só começaram em abril, após a conclusão da documentação e do projeto em março.
Paradas Sociais e Experiência Estrangeira
As paradas sociais serão construídas mediante solicitação dos moradores em locais onde antes não havia paradas ou onde modelos obsoletos persistiam. Elas serão mais simples externamente, sem estruturas publicitárias e podem ser menores (por exemplo, uma versão de quatro metros), mas manterão elementos essenciais, como assentos e plataforma.
O custo médio de construção de uma parada social é de cerca de 50 a 60 milhões de som. O conceito do projeto baseia-se em um plano padrão aprovado com foco no apoio a produtores locais, como estruturas metálicas e assentos fabricados em Tashkent.
Ao estudar a experiência internacional, semelhante ao clima e fluxo de passageiros locais, observou-se que, apesar da existência de paradas com ar condicionado em cidades como Dubai, Moscou e Almaty, a maioria delas opta por não adotar essa solução. Especialistas acreditam que, devido ao curto tempo de espera dos passageiros e à necessidade de acesso livre para embarque/desembarque, as estruturas abertas se mostram mais convenientes.
Quanto aos documentos cadastrais, eles são formalizados antes do início do leilão e permanecem sob a custódia da prefeitura, e a empresa utiliza os objetos apenas com base no direito de arrendamento.
