O antigo pátio de carga ferroviária abandonado em Pinhunan, uma cidade de Shenzhen, província de Guangdong, no sul da China, foi transformado em um denso complexo de estruturas metálicas altas. Foi criado o Hub Logístico Integrado de Pinhunan, que concretizou a ambiciosa ideia de construir um parque logístico diretamente sobre uma linha férrea em operação.
Conceito de uso tridimensional do terreno
O conceito do projeto é que o nível térreo permanece destinado às operações ferroviárias, enquanto o espaço acima dos trilhos é utilizado para abrigar instalações de armazenamento e logística. Os desenvolvedores preservaram o pátio ferroviário existente e o expandiram verticalmente, construindo armazéns inteligentes na plataforma sobre os trilhos, o que representa um novo modelo de uso tridimensional do terreno.
Como explicou Gu Feng, gerente de projeto na equipe de engenharia de construção de Shenzhen da China Railway Guangzhou Group Co., Ltd., a ideia de um 'parque logístico construído sobre a ferrovia' parecia ousada no início, mas hoje se tornou realidade. Este modelo integra eficientemente os recursos ferroviários com os ativos industriais locais e aumenta significativamente o valor do terreno. O projeto permitiu economizar mais de 20 hectares de área.
Escala e digitalização do projeto
Graças à implementação de novas tecnologias, incluindo sistemas de triagem inteligente e armazéns autônomos, a antiga estação ferroviária foi modernizada e equipada com capacidades digitais. De cima, são visíveis as estruturas metálicas de 11 armazéns logísticos que se estendem pela área. A escala do projeto é impressionante: exigiu mais de 140.000 toneladas de aço, o investimento total foi de cerca de 9,04 bilhões de yuans (1,33 bilhão de dólares americanos), e a área total é de 1,11 milhão de metros quadrados.
O componente ferroviário térreo do Hub Logístico Integrado de Pinhunan foi concluído e colocado em operação em 30 de dezembro de 2025, marcando o lançamento oficial das principais funções de transporte ferroviário do hub e sua conexão bem-sucedida à rede ferroviária nacional da China.
Desafios de engenharia e tecnologias BIM
No local da construção, espera-se a montagem de fileiras de elementos de aço, cada um com mais de 11 metros de comprimento e pesando quase 3 toneladas. O construtor observou que esses componentes de aço serão levantados e montados para formar os armazéns logísticos. No entanto, garantir a montagem precisa de mais de 140.000 toneladas de elementos de aço criou um sério desafio de engenharia. Mesmo pequenos desvios durante a montagem no local poderiam levar a dificuldades significativas e atrasos na construção.
Para resolver esse problema, a equipe de engenharia aplicou a tecnologia de Modelagem da Informação da Construção (BIM). Um dos engenheiros projetistas relatou que eles usam BIM para realizar a montagem virtual e fazer ajustes em tempo real antes do início da construção real, o que aumenta significativamente a eficiência e precisão da montagem do aço.
Durante a demonstração, o operador utilizou dispositivos de digitalização digital para escanear as colunas de aço no local, convertendo-as em formato digital e transmitindo todos os dados ao sistema. Na tela, havia um modelo virtual do armazém de estrutura de aço, e à esquerda eram exibidos dados técnicos sobre as conexões de vigas e colunas, além do monitoramento de tensões. Com um clique, os arcos passaram por uma montagem virtual, exibindo inúmeras conexões espaciais complexas. No modelo 3D, criado com a tecnologia BIM, o status de todos os componentes podia ser visto à primeira vista.
Ao surgirem discrepâncias nos resultados da montagem virtual, os operadores podiam alterar imediatamente as dimensões dos elementos estruturais de aço e reiniciar a simulação de montagem. Após a verificação do design retrabalhado, os dados atualizados eram enviados para a fábrica de produção para ajuste preciso.
Automação e controle de qualidade
O engenheiro Duan Zhong relatou que cada coluna de aço processada recebe um código QR exclusivo, contendo 12 parâmetros, incluindo as dimensões do componente, peso de içamento e coordenadas de instalação. Prevenir erros potenciais antes da montagem é apenas o primeiro passo para alcançar uma construção precisa.
O projeto exige a instalação sequencial de 6.795 colunas de aço e 32.624 vigas de aço. Usando métodos de construção tradicionais, a equipe teria que depender de múltiplas medições e ajustes manuais. Gu acrescentou que agora eles criam primeiro um modelo BIM em escala 1:1 completo e definem os parâmetros de cada componente até o milímetro. Em seguida, eles modelam antecipadamente o processo de içamento, planejando o posicionamento exato dos guindastes, pontos de içamento e ângulos de elevação.
Ele comparou isso a equipar cada componente com seu próprio sistema de navegação. Durante a montagem, o modelo BIM compara continuamente os dados do local em tempo real. Se o desvio exceder três milímetros, o sistema emite um alerta automático. De acordo com as inspeções do projeto, todos os componentes de aço instalados até o momento atingiram um índice de qualificação de 100%.
Futuro da logística regional
Após a conclusão total do Hub Logístico Integrado de Pinhunan, espera-se que ele processe cerca de 1,4 milhão de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) de cargas intermodais marítimas e ferroviárias para Shenzhen anualmente. O projeto visa aumentar a eficiência logística regional em 30% e reduzir os custos logísticos em 20%. Ele também está planejado para ser o maior centro de transporte multimodal 'Rodovia-Ferrovia-Mar' da Ásia e um nó logístico nacional abrangente.
Isso reforçará significativamente o esforço de Shenzhen para se tornar um centro logístico global e dará um novo impulso ao desenvolvimento econômico da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau.
