A Autoridade dos Portos Nacionais da Transnet iniciou um concurso competitivo para obter uma concessão de 25 anos para o redesenvolvimento, financiamento e operação de um terminal multifuncional chave no Porto de Cidade do Cabo.
A Autoridade dos Portos Nacionais da Transnet iniciou um concurso competitivo para obter uma concessão de 25 anos para o redesenvolvimento, financiamento e operação de um terminal multifuncional chave no Porto de Cidade do Cabo.
Este aguardado pedido de propostas, emitido de acordo com a Seção 56 da Lei dos Portos Nacionais, refere-se a um vasto terminal de 119.849 metros quadrados, localizado na área de Duncan Dock, Porto de Cidade do Cabo. Esta iniciativa marca uma fase importante no esforço do país para atualizar sua rede de carga através da atração do setor privado.
A intervenção estratégica ocorre num momento crítico para este porto marítimo, que enfrentou sérias dificuldades operacionais, problemas acumulados de manutenção e interrupções devido ao vento, afetando negativamente sua reputação global. Atualmente, esta instalação é gerida por um arrendatário privado, cujo contrato expira em 2027, e após o sucesso do concurso, será totalmente transformada.
O concessionário vencedor do leilão será responsável pelo projeto, financiamento, reparação, operação, manutenção e subsequente transferência do terminal modernizado e energeticamente eficiente para o governo no final do prazo de vinte e cinco anos do acordo. Graças à implementação de sistemas digitais avançados, layouts otimizados do terminal e equipamento de carregamento moderno, a modernização visa aumentar significativamente a capacidade de manuseio para cargas conteinerizadas, secas a granel e a granel.
Os líderes do Cabo Ocidental saudaram este anúncio com elogios unânimes, considerando a reforma uma vitória indispensável para o crescimento da economia regional e competitividade global. O Primeiro-Ministro Alan Windé sublinhou a ligação direta entre a eficiência do porto e a criação de empregos, notando a forte pressão que os atrasos logísticos exercem sobre os setores orientados para a exportação da província.
O Primeiro-Ministro Windé declarou: 'Os exportadores do Cabo Ocidental dependem de um porto totalmente funcional. Temos apelado constantemente por reformas que aumentam a eficiência e fortalecem a rede logística da África do Sul. Dou as boas-vindas à decisão da Transnet de convidar investimentos e experiência do setor privado para o Porto de Cidade do Cabo'. Ele acrescentou que 'o aumento da produtividade do porto vai muito além da logística. Um porto mais eficiente ajuda os negócios a crescer, atrai investimentos, expande as exportações e cria empregos. Isso fortalece a capacidade do Cabo Ocidental competir globalmente e apoia nosso objetivo de construir uma economia próspera e em crescimento.'
O Ministro da Agricultura, Desenvolvimento Económico e Turismo do Cabo Ocidental, Dr. Ivan Meyer, enfatizou a dependência vital dos produtores locais, fabricantes e indústrias pesqueiras de cadeias de abastecimento ininterruptas. O Dr. Meyer observou que 'um Porto de Cidade do Cabo mais eficiente afeta, em última análise, os empregos. Quando os exportadores podem entregar os seus produtos ao mercado de forma mais rápida e barata, as empresas podem aumentar a produção, aceder a novos mercados e contratar mais pessoas.'
Ele salientou que a eliminação de problemas nos terminais fortalece toda a cadeia de valor económica, desde as quintas rurais e empresas de produção até às empresas de logística e retalho. A necessidade de reformas foi reforçada por um estudo independente encomendado pelo Governo do Cabo Ocidental, que mostrou que um porto de Cidade do Cabo totalmente eficiente poderia libertar 6 mil milhões de randes adicionais de exportação, gerar mais de 1,6 mil milhões de randes em receitas fiscais e sustentar cerca de 20.000 empregos.
O Presidente Jordan Hill-Lewis também apoiou o concurso como um feito vital para o porto, que anteriormente ocupava o último lugar no Índice de Desempenho de Portos de Contentores do Banco Mundial. Hill-Lewis afirmou: 'Damos as boas-vindas ao apelo da Transnet a parceiros do setor privado para modernizar e operar o terminal multifuncional no Porto de Cidade do Cabo – esta é exatamente a grande reforma que exigimos na Cidade há muito tempo.'
Ele apontou o impacto combinado da participação do setor privado e da iniciativa de investimento de capital da Transnet de 3,4 mil milhões de randes.
A gestora atual do porto, TNPA, Ofelia Shabane, observou que a concessão de longo prazo fortalecerá as capacidades gerais do terminal, garantindo flexibilidade e prontidão do porto para o futuro. Ela sublinhou que a estratégia já está a produzir resultados tangíveis no terreno, impulsionada por melhorias operacionais e soluções de engenharia, como 10 tensores costeiros permanentemente implantados, que reduziram as paragens devido a ondas longas em 92%. Shabane declarou: 'O Porto de Cidade do Cabo continua a alcançar progressos mensuráveis na melhoria das operações e prestação de serviços. Estes feitos demonstram o impacto de intervenções direcionadas, investimentos em infraestrutura e estreita colaboração com operadores de terminais e partes interessadas do setor.'
Os últimos indicadores de desempenho mostram uma recuperação operacional estável. O tempo de rotação do terminal de contentores diminuiu drasticamente de 103 horas em 2023/24 para 74 horas em 2025/26, e as médias do ano corrente atingiram 58 horas. Simultaneamente, o tempo médio de espera na área de ancoragem caiu de 127 horas para 79 horas, acompanhado por um forte aumento nos volumes nos segmentos de cargas conteinerizadas e a granel. Os potenciais participantes do concurso poderão participar numa reunião informativa opcional no porto a 6 de agosto de 2026, antes do prazo oficial de submissão de candidaturas em 20 de novembro de 2026.
James Vos, membro do Mayco para Crescimento Económico, observou que a fiabilidade do porto continua a ser a maior limitação para a expansão dos negócios locais, e salientou que o porto deve aproveitar a sua localização ao longo das principais rotas comerciais marítimas mundiais para se tornar uma vantagem competitiva, e não um gargalo dispendioso. Esta mudança é um elemento central da estratégia mais ampla da Transnet, 'Reinvent for Growth', que visa expandir a capacidade ao longo dos corredores logísticos nacionais. Operadores privados já são a pedra angular do sistema portuário, gerindo 78% de todos os terminais que manuseiam cargas a granel, a granel, líquidas e multifuncionais no âmbito de 82 contratos de arrendamento em todo o país. No próprio Porto de Cidade do Cabo, nove dos onze terminais estão atualmente sob operação privada.
A Autoridade de Portos Nacionais da Transnet (TNPA) saudou a decisão do Tribunal Superior do Cabo Ocidental, que determina que 161 pessoas desocupem propriedades pertencentes à TNPA na área de Kuilemborg. A TNPA considera que a devolução dessas terras servirá de base para o futuro desenvolvimento dos sistemas portuários e logísticos de carga.
Estes locais estão situados entre o Porto de Cidade do Cabo e Woodstock e fazem parte dos ativos territoriais estratégicos da TNPA. O tribunal determinou que os residentes afetados devem deixar estas instalações até 30 de setembro de 2026. Em caso de incumprimento deste prazo, um oficial de justiça do Tribunal Superior pode realizar o despejo com o apoio da Polícia Sul-Africana, se necessário.
A TNPA confirmou que o tribunal decidiu a favor da Transnet e emitiu uma ordem relativa à ocupação ilegal da sua propriedade. Na declaração, a TNPA salientou que o tribunal reconheceu que estes locais fazem parte dos ativos territoriais estratégicos da TNPA, necessários para o cumprimento do seu mandato legal, incluindo atividades atuais e futuras relacionadas com portos, bem como o desenvolvimento de longo prazo da infraestrutura logística de carga estratégica.
A autoridade afirmou que respeita a decisão do tribunal e seguirá os procedimentos legais e administrativos relacionados com a execução da ordem dentro dos prazos estabelecidos. A TNPA esclareceu que o processo de despejo será conduzido de forma legal e segura, tendo em conta a dignidade das pessoas afetadas. Durante o processo, a TNPA compromete-se a continuar a cooperar com o oficial de justiça e outros órgãos competentes.
A TNPA observou que a recuperação destes locais estrategicamente localizados é um passo importante para garantir o futuro desenvolvimento do setor portuário e logístico. Além disso, melhorará a segurança e a proteção, apoiando a eficácia, competitividade e crescimento de longo prazo do Porto de Cidade do Cabo e da economia sul-africana em geral.
Entretanto, a Cidade do Cabo declarou que não tem um papel formal na realização do despejo. A cidade sublinhou que a ordem indica claramente a ausência de um papel formal da Cidade na execução desta decisão. A cidade também rejeitou a suposição de que o tribunal determinou que as suas zonas de abrigo de emergência existentes estão totalmente ocupadas. A cidade notou que o tribunal determinou que a proposta de alojamento de emergência neste caso não é justa, e a procura adicional por um terreno para este fim não é mais necessária.
No entanto, a cidade informou que qualquer pessoa em Cidade do Cabo que esteja em situação de sem-abrigo pode voluntariamente procurar ajuda nos seus programas 'Safe Space'. A decisão judicial referiu inúmeros incidentes criminais perto destes locais, incluindo assaltos, ataques a motoristas e mais de 100 ataques a ciclistas. A cidade espera que a realocação dos residentes reduza o número de crimes cometidos contra utilizadores rodoviários e continua a apoiar a presença das forças policiais nesta área e em todo o município.
Em resposta a questões sobre infraestruturas danificadas, a cidade declarou que irá reparar a sua própria infraestrutura e espera que outros órgãos estatais, incluindo a Transnet, façam o mesmo. No entanto, a organização de defesa dos direitos habitacionais Ndifuna Ukwazi expressou preocupação com esta decisão e com a recusa da cidade em fornecer abrigo de emergência às pessoas que podem ficar desabrigadas. A organização criticou a conclusão de que o terreno ocupado foi usado como base para criminalidade, alegando que os pobres e sem-abrigo foram acusados de atividade criminosa na área em geral sem provas individuais contra eles.
A Ndifuna Ukwazi também contestou a posição do tribunal relativamente aos estrangeiros não registados, insistindo que eles podem ter direito a alojamento de emergência em certas circunstâncias, dependendo das condições estabelecidas pelo Departamento do Interior. A advogada da Ndifuna Ukwazi, Inga Dyanti, observou que é preocupante a situação em que as pessoas que vivem em áreas designadas como focos de criminalidade podem ser consideradas criminosas apenas pelo local onde vivem. Ela acrescentou que isto é particularmente difícil de aceitar, dado que a natureza do apartheid espacial é tal que a maioria dos negros no país provém ou vive atualmente em áreas de alta criminalidade e assentamentos informais. Dyanti concluiu que não se deve permitir que todos sejam arbitrariamente considerados criminosos, sem merecer proteção constitucional básica.
O Tribunal Superior do Cabo Ocidental ordenou que 161 pessoas desocupem terras ocupadas ilegalmente pertencentes à Transnet, nas áreas de Woodstock e Salt River, até 30 de setembro de 2026.
O tribunal determinou que esta terra foi usada como base para atividades criminosas espontâneas. Em sua decisão, proferida na terça-feira, 21 de julho, o juiz Derek Wille acatou o pedido de despejo da Transnet e obrigou os ocupantes a deixar as instalações até a data especificada.
Em caso de descumprimento desta ordem, o Xerife do Tribunal Superior tem o direito de realizar o despejo, apreender bens e demolir estruturas construídas ilegalmente. Se necessário, o Xerife pode obter apoio da Polícia da África do Sul.
Inicialmente, o caso envolvia 282 pessoas que ocupavam pelo menos 10 lotes da Transnet há mais de dez anos. No entanto, a declaração final referia-se a 161 pessoas, muitas das quais foram descritas na decisão como cidadãos estrangeiros sem documentos.
As instalações estão localizadas em Woodstock e Salt River, perto da rodovia N1 e de três distritos comerciais. A Transnet informou ao tribunal que necessita dessas áreas para suas atividades comerciais e desenvolvimento futuro.
A cidade do Cabo se opôs ao pedido de alojamento de emergência, alegando que a ocupação ilegal criou um terreno fértil para a atividade criminosa. De acordo com dados estatísticos apresentados ao tribunal, 74 casos de assalto comum, 20 roubos com armas não letais, sete roubos com armas de fogo e um roubo de veículo foram registrados nas proximidades dessas instalações durante um período de oito meses.
O sistema de gestão de autoestradas da cidade também registrou vídeos de furtos de cabos, assaltos e roubos de carros em um trecho movimentado da N1, onde os engarrafamentos retardam o tráfego perto das áreas ocupadas. Em dezembro de 2025 e janeiro de 2026, as autoridades policiais responderam a sete incidentes em que veículos foram atacados com tijolos e danificados.
Em um dos casos, um casal de deficientes foi atacado e roubado; os vidros de seu carro foram danificados e um telefone celular foi roubado. Estatísticas policiais mostraram que, entre janeiro e junho de 2025, 44 prisões foram feitas nas proximidades, relacionadas a acusações incluindo tráfico de drogas, posse de drogas, posse ilegal de armas de fogo e munições, posse de armas perigosas, intimidação, furto de fio de cobre, agressão, assalto, posse ilegal de veículos, resistência à prisão e agressão a policial.
Mais de 100 ataques a ciclistas também foram registrados perto das instalações no período de setembro de 2024 a maio de 2025. Entre eles, havia 74 assaltos comuns, 20 roubos com armas não letais e sete roubos com armas de fogo. Em um incidente, um ciclista idoso foi atacado com uma garrafa e roubado, sofrendo fraturas e múltiplas lesões, e posteriormente faleceu.
Em outro caso, uma testemunha que era conselheira presenciou uma tentativa de assalto quando uma pessoa supostamente pulou à frente de uma van para parar o motorista. Em seguida, um grupo de 20 a 30 pessoas armadas com facas cercou o veículo, jogou tijolos sob as rodas e pegou as chaves do carro. Outro motorista foi roubado por quatro pessoas após perder o controle do veículo e colidir com uma barreira de ponte.
O Juiz Wille concluiu que os ocupantes não conseguiram refutar de forma convincente as detalhadas acusações de atividade criminosa, limitando-se principalmente a negações genéricas. O juiz considerou a hipótese mais provável de que as instalações eram usadas como base para crimes, especialmente porque apenas ocupantes ilegais ali residiam.
Durante a inspeção das instalações, o tribunal encontrou cabos cortados, postes de luz danificados, tampas de bueiro abertas, construções informais perto da N1 e acesso livre à rodovia. Canais foram cavados perto da faixa de ônibus MyCiTi, e as construções informais também estavam próximas à propriedade comercial e em uma área designada como ponto quente de criminalidade. Um dos lotes ocupados não pôde ser inspecionado porque as autoridades policiais não podiam garantir a segurança dos participantes.
Também foi identificado um edifício deteriorado perto da ponte, onde cabos removidos eram armazenados, e ele foi reconhecido como uma das áreas associadas a ataques a ciclistas. Foi notado um extenso dano na cerca de proteção.
Os ocupantes argumentaram que o despejo não poderia ser justo e equitativo sem a oferta de alojamento de emergência, caso isso resultasse em seu estado de rua. Wille observou que a habitação alternativa é um fator importante nos processos de despejo, mas não é um requisito automático ou absoluto em todos os casos.
A cidade informou ao tribunal que suas zonas de alojamento de emergência estavam totalmente ocupadas e que o financiamento nacional para alojamento de emergência estava seriamente limitado. A proposta de usar terras não ocupadas da Transnet para alojamento de emergência foi rejeitada. Wille considerou que realocar os ocupantes para outra propriedade da Transnet lhes permitiria contornar a fila de moradia em detrimento de pessoas que seguiram procedimentos legais.
Além disso, a decisão indicou que os ocupantes não forneceram dados detalhados sobre suas circunstâncias pessoais, apesar de terem sido dados a oportunidade de divulgar informações sobre suas famílias, empregos, filhos, estado de saúde e status legal. Wille considerou que a cidade forneceu uma explicação razoável de sua incapacidade de fornecer alojamento alternativo e decidiu que o despejo é justo e equitativo dadas as circunstâncias.
