A Paramount Pictures decidiu desenvolver uma continuação do clássico cinematográfico "Dias de Trovão", impulsionada pelo sucesso recente do filme "F1" e pela capacidade de Tom Cruise em atrair grandes públicos. Nesta nova fase, Tom Cruise retornará ao papel de Cole Trickle.
Cruise não apenas estrelará o longa, mas também atuará como produtor ao lado de Jerry Bruckheimer. Essa dupla de produção é conhecida por transformar "Top Gun: Maverick" em um sucesso estrondoso de bilheteria e crítica. O roteiro da sequência está sendo elaborado por Will Staples, conhecido por "Sem Remorso" e pela franquia Call of Duty, enquanto Jonathan Levine foi negociado para assumir a direção. O estúdio planeja que "Dias de Trovão 2" seja o próximo grande projeto de Tom Cruise.
Embora os detalhes do roteiro ainda não tenham sido revelados, é esperado que a trama se passe no ambiente da NASCAR, mantendo o nível de realismo do filme original. Há grande expectativa sobre como um Cole Trickle mais experiente abordará a categoria dos ovais americanos, que passou por mudanças significativas em regulamentos, telemetria e perfil mecânico nas últimas três décadas. Um dos comentaristas expressou a esperança de que o roteiro evite ser uma mistura disfarçada de "F1" e "Top Gun Maverick".
A Toyota demonstra foco em satisfazer os entusiastas com o possível renascimento do MR2, um esportivo clássico de motor central-traseiro, reconhecido por sua leveza e dirigibilidade ágil. Após usar um conceito derivado do GR Yaris (o M Concept) para testar a dinâmica, surgiram fotos e vídeos de um protótipo com carroceria própria circulando no Japão.
Este protótipo apresenta diferenças em relação ao GR Yaris, como um teto mais baixo, uma traseira mais alongada e um entre-eixos maior. Apesar da discussão global sobre se o carro deve reviver o nome do Toyota Celica, o MR2 parece mais adequado devido à diferença de motorização do Celica. É quase certo que o motor será um quatro-cilindros turbo de dois litros, capaz de gerar entre 300 cv e 400 cv, com potencial para uma versão de corrida atingir cerca de 600 cv. A transmissão ainda é tema de especulação, sendo o automático de oito marchas a aposta mais provável, embora uma opção manual não seja descartada. A tração, contudo, deve ser integral.
John Bonham, icônico baterista do Led Zeppelin, é reverenciado por seu estilo musical pesado e rápido, que ajudou a definir o heavy metal. Sua vida boêmia, contudo, culminou em sua morte por alcoolismo em 1980, levando à separação da banda. Bonham possuía um apreço notável por automóveis, incluindo um Mercedes-Benz 600 Pullman, um Shelby Cobra 427 e um Ford Model T 1914 modificado.
Sua preferência era pela Jensen, famosa por seus grand tourers com engenharia britânica e motor V8 americano. Recentemente, um exemplar do Interceptor 1972, na cor azul "Reef Blue", pertencente a John Bonham, surgiu em leilão através da Iconic Auctioneers. O veículo está equipado com um V8 Chrysler de 383 pol³ e caixa automática Torqueflite de três marchas. O anúncio indica que o carro foi registrado em nome da empresa de Bonham em 18 de março de 1972 e recebeu restauração completa entre 2020 e 2023, preservando suas características originais.
Um detalhe histórico relevante é que este pode ser o Interceptor envolvido em um acidente em 1977, quando Bonham perdeu o controle do veículo em uma curva, resultando em fraturas de costela, conforme relatado na biografia do Led Zeppelin. Este tipo de incidente histórico pode aumentar o valor do carro.
A Dodge está intensificando o desenvolvimento de versões mais potentes do novo Charger. Um vídeo divulgado pelo canal TK’s Garage capturou protótipos a combustão inéditos no pátio da Stellantis. Dentre eles, destacou-se um modelo vermelho metálico com frente redesenhada, novas entradas de ar, ausência da barra de luz transversal sob os faróis e um teto plano que sugere fibra de carbono.
Um segundo protótipo apresentava envelopamento bicolor (vermelho e preto) e uma faixa no para-brisa com a inscrição "Powered by SRT", levantando a possibilidade de ser um veículo de exposição para o evento Roadkill Nights. Ambos os veículos exibem características de motores a combustão, como capôs abaulados e amplas aberturas de arrefecimento frontal, diferenciando-os da variante elétrica Charger Daytona.
A Dodge já confirmou o lançamento de um Charger Sixpack ainda mais potente nos próximos meses, utilizando o motor Hurricane de seis cilindros em linha, projetado para superar os 558 cv da versão Scat Pack atual. Além disso, o retorno definitivo do lendário V8 Hellcat na futura configuração topo de linha, com emblema SRT, asa traseira inspirada no Superbird e mais de 700 cv, foi confirmado. Em uma projeção mais otimista, um desses protótipos poderia esconder um motor de oito cilindros.
A história das marcas coreanas no Brasil está prestes a mudar significativamente, com a matriz da Kia Motors negociando com o Governo Federal para assumir o controle direto de suas operações no território nacional. Este movimento encerra um período de 34 anos em que a representação era conduzida pelo Grupo Gandini.
Esta transição vai além de uma simples mudança administrativa; ela envolve o perdão de uma dívida bilionária herdada da Asia Motors, antiga subsidiária da Kia, que havia recebido incentivos federais nos anos 90 para construir uma fábrica de Topic e Towner que nunca foi concretizada. Em contrapartida, a matriz da Kia propõe um investimento produtivo real, visando a construção de um segundo complexo industrial, possivelmente em Piracicaba/SP ou Sorocaba/SP, com potencial para gerar 5.000 postos de trabalho diretos.
A nova estrutura da Kia, prevista para operar a partir de 2028 utilizando a arquitetura modular K3, é crucial para o grupo. Ela permitirá não só a nacionalização dos modelos Kia, mas também destravar a produção das novas gerações de Creta e i20, além de apoiar o desenvolvimento futuro de picapes e compactos em colaboração com a General Motors. Atualmente, a fábrica da Hyundai em Piracicaba já opera no limite de sua capacidade anual de 215.000 veículos.
Historicamente, Hyundai e Kia entraram no Brasil nos anos 90 como entidades separadas, sendo o Grupo Gandini responsável pela Kia (com modelos como Besta e Sportage) e o Grupo CAOA pela Hyundai. Após a Hyundai adquirir a Kia no mercado global em 1998, o Brasil manteve uma estrutura fragmentada, enquanto no restante do mundo as operações foram unificadas. Em 2024, a Hyundai iniciou a organização desse cenário ao assumir o controle de suas vendas e importações da CAOA, preparando o terreno para a unificação completa sob a matriz.
Adicionalmente, a Fiat confirmou oficialmente que a versão brasileira do Grande Panda será denominada Argo X. Embora o nome sugira uma ligação com o Fiat Argo, que possui quase dez anos de mercado e se baseia na plataforma Punto, o Argo X utilizará uma plataforma inteiramente nova, chamada Smart Car, compartilhada com outros veículos da Stellantis, como o Citroën C3 e Basalt, e o futuro Fiat Grizzly. A marca o posiciona como um hatchback com características de SUV compacto.
Herlander Zola, CEO da Stellantis na América Latina, justificou a escolha do nome, explicando que visa capitalizar sobre a familiaridade do público brasileiro com o Argo, enquanto o sufixo X reforça a imagem de 'mini-SUV'. Zola também mencionou que essa estratégia ajuda a reverter a percepção de que a Fiat descontinua seus veículos rapidamente, o que poderia afetar o valor de revenda. Ao nomear o novo modelo como Argo X, a Stellantis protege o valor de revenda do Argo atual e estabelece o modelo como parte de uma família de produtos.
Apesar de haver um desejo popular por um nome como Uno, a Fiat optou pelo Argo X, pois acredita que associar o novo veículo ao carro popular brasileiro pode prejudicar a imagem da marca, posicionando o Argo X um degrau acima do Argo, que servirá como modelo de entrada.
Em outra frente, a Ford Racing revelou o primeiro som do motor Coyote V8 que será utilizado em seu Hypercar/LMDh para as competições de Endurance, como as 24 Horas de Le Mans e o WEC, a partir de 2027. Diferente do EcoBoost 3.5 V6 biturbo usado no Ford GT, a Ford desenvolveu um V8 5.4 aspirado, derivado do Coyote do Mustang, otimizado para o rigor das provas de resistência. O motor foi desenvolvido em Michigan, EUA, e, segundo Dan Sayers, a escolha pelo motor aspirado visa simplificar o conjunto, minimizando riscos de falha.
Os testes deste protótipo começarão em diversos circuitos europeus no próximo mês, preparando-o para competir ao lado de grandes nomes como Ferrari, Toyota, Porsche e Cadillac. Paralelamente, o McLaren F1 GTR pertencente ao baterista do Pink Floyd, Nick Mason, será leiloado pela RM Sotheby’s em agosto, na Califórnia, durante o Monterey Car Week. Estima-se que o carro possa ser vendido por mais de US$ 35 milhões, o que o tornaria o McLaren F1 mais caro da história. Por fim, a Chevrolet lançou a S10 Trailboss na Argentina, uma versão off-road com suspensão elevada e pneus Pirelli Scorpion All Terrain, e há expectativa de que ela chegue ao Brasil em breve.
O mundo do automobilismo lamenta a morte de Miguel Crispim Ladeira, conhecido como Crispim, que faleceu no domingo (19) aos 85 anos devido à insuficiência orgânica múltipla, após um longo período hospitalar.
Sob a liderança de Jorge Lettry, na equipe oficial da Vemag nos anos 60, Crispim alcançou resultados incríveis utilizando pequenos motores de três cilindros de um litro da DKW. Ele também foi o preparador do lendário protótipo Carcará, que em 1966 ultrapassou a barreira de 212 km/h, estabelecendo um recorde de velocidade sul-americano. Este feito foi um milagre de engenharia, alcançado trabalhando com um pistão que já havia falhado durante os treinos.
Ao longo das décadas, Crispim deixou sua marca na Fórmula Super V, Fórmula Ford, na famosa oficina Boxer (junto com Chico Lameirao), e participou do desenvolvimento do carro esportivo nacional Lobini H1. Recentemente, ele publicou suas memórias na autobiografia 'Nasci Mecânico' (2025). A publicação FlatOut expressa seus mais profundos pêsames à família e amigos de Crispim.
Embora a transmissão manual esteja se tornando cada vez mais rara em carros de passeio, modelos esportivos de nicho podem mantê-la relevante, como visto em Henessey, Pagani, Porsche e Ferrari. O McLaren potencialmente pode aderir a essa tendência. De acordo com informações do The Supercar Blog, funcionários de Woking estão preparando a apresentação de seu novo modelo — McLaren P50. Rumores indicam que, para satisfazer um grupo específico de clientes que valorizam o design e o desempenho do McLaren, mas desejam uma experiência mais envolvente, o carro será equipado com pedal de embreagem.
A publicação não fornece fontes, limitando-se à afirmação de que 'nós soubemos', mas as declarações feitas são confiantes, embora escassas. Dizem que o novo McLaren com câmbio manual será mais caro que o W1, parte da linha iniciada pelo McLaren F1 e que custa mais de 2 milhões de dólares americanos, e que sua produção será limitada a menos de 100 unidades. Também se alega que o carro será apresentado ao público no evento 'The Quail, A Motorsport Gathering' durante a Monterey Car Week na Califórnia, em 14 de agosto de 2026.
Não é sabido se o suposto novo McLaren terá um câmbio manual real ou se será um simulador de troca de marchas e neutro, semelhante ao que faz o Ferrari 12Cilindri Manuale. Se for a primeira opção, isso será uma surpresa interessante.
Lembramos dos estudos que mostram que telas multimídia tornam os carros cada vez mais perigosos. No entanto, parece que isso não impedirá os fabricantes de continuar investindo em telas maiores e mais sofisticadas, que podem distrair ainda mais os motoristas. O novo Freelander 8, que será o primeiro modelo da recém-criada submarca Jaguar Land Rover, apresentou seu interior, e o elemento mais impressionante foi o enorme painel multimídia de 46 polegadas.
Na verdade, são dois painéis: um multimídia central, que por si só é muito grande — 15,6 polegadas; e um painel acima dele, que ocupa toda a largura do painel de instrumentos e funciona como painel de instrumentos. Ele também exibe informações adicionais, como navegação GPS, relógio, previsão do tempo e funções do computador de bordo. Abaixo do multimídia central, há uma pequena série de botões físicos para funções como pisca-alerta, desembaçador do para-brisa e volume do sistema de áudio, mas, aparentemente, todos os outros comandos estarão focados nas telas. Além disso, há uma terceira tela para os passageiros traseiros.
A aparência tecnológica é complementada pelo design minimalista geral do interior, com iluminação atmosférica em 256 cores (semelhante ao equipamento RGB de PC gamer!) e um difusor aromático que, de acordo com a descrição do Freelander, reproduzirá fielmente o cheiro de 'propriedade inglesa tradicional'. Vale notar que o novo Freelander 8 será um híbrido, usando o motor de combustão interna apenas como extensor de autonomia, equipado com dois motores elétricos — um em cada eixo, fornecendo uma potência total de 561 cv. Uma versão com tração totalmente elétrica também está planejada. Isso difere claramente do Freelander tradicional, embora o estilo visual, inspirado na clássica, incluindo o para-choque C inclinado, seja interessante.
A nova geração do Volkswagen Amarok está próxima do lançamento e, por isso, tem aparecido cada vez mais nas ruas, embora camuflada. Fotos recentes publicadas pelo Argentina Autoblog mostram que ela terá um perfil completamente diferente do habitual. Se as formas mais retas, o capô alto, o para-brisa mais vertical e os pilares finos lhe conferem um estilo mais 'chinês', isso não é coincidência: a próxima geração do Amarok é resultado de uma parceria entre Volkswagen e a chinesa SAIC, sendo essencialmente uma versão do VW para a picape Maxus Terron 9. Naturalmente, ela manterá a identidade visual atual da Volks, incluindo faróis duplos e uma barra de LED que percorre toda a frente. No entanto, os para-choques e lanternas traseiras parecem idênticos ao modelo chinês.
O compartilhamento de plataforma significa que a nova Amarok terá uma construção semi-monocoque, combinando chassi com elementos de carro de passeio, como a suspensão. Embora a Volkswagen ainda não revele detalhes do conjunto motriz, apenas afirmando que a nova Amarok será híbrida. Embora não haja informações específicas, é possível que a Volkswagen apresente a nova Amarok em Barretos durante o festival de rodeio no final de agosto. A marca realizou promoções publicitárias neste evento anteriormente.
Um protótipo do novo Toyota Hilux, em estágio de desenvolvimento final, foi avistado quase sem camuflagem, exibindo praticamente todo o corpo, incluindo logotipos da marca e do modelo. As fotos foram obtidas no site Guru dos Carros. A picape possuía sensores e um escapamento longo direcionado à plataforma de carga, indicando o início dos testes de certificação. Esse processo deve levar cerca de seis meses, prevendo o lançamento da nona geração no início de 2027, dependendo do cronograma de produção na fábrica de Zarate, Argentina.
Embora a Toyota tenha decidido reutilizar a base técnica comprovada IMV e a estrutura central da cabine — incluindo colunas, teto, para-brisa e portas —, a aparência frontal passará por uma modernização radical. É essa profunda plástica frontal combinada com novas tecnologias que leva o fabricante a considerar o projeto globalmente como uma mudança de geração completa. A principal novidade sob o capô é a implementação de um sistema híbrido leve 48V, instalado no motor 2.8 turbo diesel. Esta tecnologia utiliza uma pequena bateria de íon de lítio de 0,2 kWh e um motor elétrico auxiliar de 16 cv, que substitui o alternador e o motor de partida tradicionais. O objetivo é reduzir os níveis de poluentes e suavizar a aceleração, trabalhando em conjunto com o sistema avançado start-stop. Como a assistência elétrica é pontual e atua apenas abaixo de 1000 rpm (sem movimento direto das rodas), os indicadores máximos de desempenho não mudam: permanecem em 204 cv e 50,9 kgfm de torque, sempre controlados por uma transmissão automática de seis velocidades. No futuro, o portfólio será complementado por uma versão 100% elétrica sem precedentes, cuja produção também foi confirmada na Argentina para atender ao mercado brasileiro. Versões híbridas plug-in, embora frequentemente mencionadas em rumores industriais, permanecem no campo da especulação e não têm data de lançamento no país.
A Bugatti confirmou o encerramento da produção do hipercarro W16 Mistral, marcando o fim de uma era para este modelo. O último dos 99 exemplares foi finalizado no ateliê da marca localizado em Molsheim, encerrando a linha do roadster equipado com um motor de oito litros, quatro turbos e 16 cilindros, baseado no Bugatti Chiron.
Este último Mistral apresenta uma paleta de cores relativamente sutil, combinando dois tons de off-white (Pearl e Sparkle) na carroceria, enquanto o interior utiliza couro bege denominado “Magnolia” e cinza “Grey Carbon Matt”. O veículo recebeu toques de exclusividade encomendados pelo proprietário via programa Bugatti Sur Mesure, como uma escultura de falcão na alavanca de câmbio (substituindo o elefante usual) e bordados manuais nos revestimentos das portas, que homenageiam as dianteiras do Veyron e do próprio Mistral, referenciando a linhagem de 16 cilindros em W da fabricante.
Na consola central e na asa traseira móvel, foi gravada a frase «The last of its kind — O último de sua espécie». Apesar de o Mistral número 99 ser o último da série oficial, o programa Solitaire da Bugatti permite que clientes encomendem um exemplar único (one-off) utilizando o monocoque do Chiron ou o próprio motor W16 quadriturbo de oito litros, enquanto houver estoque disponível. Esses modelos customizados possuem potência de 1.600 cv e torque de 163,1 kgfm.
Paralelamente, Toyota e BMW estão testando uma gasolina renovável desenvolvida em parceria entre a petrolífera Repsol e a Bosch. Este combustível, chamado Nexa 95, visa auxiliar no enfrentamento do banimento de carros a combustão na Europa, diferindo dos e-fuels sintéticos, pois é produzido a partir de resíduos orgânicos.
A lógica por trás do Nexa 95 é que o dióxido de carbono emitido no escapamento seria compensado pelo que a matéria-prima orgânica absorveu durante seu ciclo de vida, resultando em uma redução superior a 70% nas emissões de gases de efeito estufa em comparação com a gasolina fóssil tradicional. Uma vantagem significativa é que o Nexa 95 é um combustível “drop-in”, podendo substituir diretamente a gasolina na bomba sem necessidade de modificações mecânicas ou reprogramação nos motores existentes. Durante seis meses, uma frota de aproximadamente 20 veículos será abastecida exclusivamente com este novo combustível, sob monitoramento de um sistema de telemetria digital fornecido pela Bosch.
O texto faz uma reflexão sobre a situação, apontando que o Brasil já possui uma solução similar há décadas com o etanol, um combustível verde utilizado desde os anos 1970, que hoje compõe mais de 30% da frota nacional, tornando-a uma das mais limpas do planeta, antes mesmo da preocupação climática global.
Em um evento ocorrido no dia 16, a MG introduziu o hatchback elétrico MG4 Urban no mercado brasileiro. Com preço inicial de R$ 129.990, o veículo se posiciona na base da linha da marca, competindo com modelos como Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT.
Fabricado em Horizonte (CE), o MG4 Urban possui dimensões de 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura e um entre-eixos de 2,75 m, sendo maior que o MG4 padrão, que começa em R$ 169.990 na versão Comfort. Ele também supera seus concorrentes em espaço de bagagem, oferecendo 477 litros, contra 230 litros do Dolphin Mini e 375 litros do EX2.
A MG oferece o MG4 Urban apenas com motor elétrico, mas com duas opções de bateria. A versão de 42 kWh gera 150 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e alcança até 299 km de autonomia. A bateria de 54 kWh entrega 160 cv, completa a aceleração em 9,5 segundos e percorre até 358 km com uma carga (dados do Inmetro). Nos testes WLTP europeus, os números são de 320 km e 415 km, respectivamente. Ambas as baterias suportam recarga rápida DC, permitindo ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Existem três níveis de acabamento. A versão de entrada, MG4 Urban Comfort 43 kWh, custa R$ 129.990 e inclui faróis e lanternas de LED, rack de teto, rodas de 16 polegadas e ar-condicionado automático de uma zona. Em termos de tecnologia e segurança, ela conta com painel digital de 7 polegadas, central multimídia de 12,8 polegadas, 7 airbags e o pacote ADAS com 15 assistentes de condução.
Acima dela, a MG4 Urban Luxury 43 kWh, por R$ 139.990, adiciona rodas de 17 polegadas, aquecimento nos bancos dianteiros e volante, iluminação ambiente em LED e um sistema de câmeras de visão 360 graus, além do ajuste elétrico dos bancos e carregador por indução.
No topo da linha, a MG4 Urban Luxury 54 kWh, avaliada em R$ 149.990, mantém os mesmos recursos de conforto e segurança da versão Luxury de 43 kWh, diferenciando-se apenas pela maior capacidade da bateria.
Os motores V12 parecem estar em um momento de retorno, e a novata Nilu27 serve como prova disso. Há dois anos, a fabricante apresentou o Nilu, um hipercarro com estética futurista, mas com uma proposta clássica: motor V12 aspirado, sem auxílio híbrido, câmbio manual, tração traseira e peso leve, estimado em 1.200 kg.
As expectativas eram altas, dado que a Nilu27 havia divulgado números impressionantes na época: mais de 1.000 cv, 11.000 rpm e 1.200 kg. Embora tecnicamente possível, os números pareciam excessivos. Contudo, um vídeo recente publicado no canal do YouTube da Nilu27 mostra o V12 funcionando na bancada da oficina, demonstrando um som potente.
O motor V12 foi desenvolvido pela Hartley Engines, empresa sediada na Nova Zelândia. Configurado em “hot V” com coletor de escape entre os cilindros e corpos de borboleta individuais, o motor de 6,5 litros aparenta ser robusto e representa uma alternativa sonora à crescente onda de hipercarros elétricos. O projeto é liderado pelo projetista Sasha Selipanov, que possui experiência prévia na Lamborghini, Bugatti e Koenigsegg.
O Nilu possui um cockpit minimalista, com mostradores analógicos, muitos componentes metálicos, bancos integrados ao monocoque de fibra de carbono e destaque para o câmbio manual de sete marchas. A Nilu27 planeja enviar os motores da Nova Zelândia para sua fábrica na Alemanha, onde o desenvolvimento e testes do Nilu ocorrem. Inicialmente, serão produzidas 15 unidades para pista, com possibilidade de homologação para 54 exemplares de rua, se o processo for bem-sucedido.
A Aston Martin também colaborou com a desenvolvedora Infinity Ward e a publisher Activision para incluir um veículo exclusivo no jogo de tiro em primeira pessoa Call of Duty: Modern Warfare 4. Este veículo é o Aston Martin Dreadnought, descrito pela marca como o “SUV tático de alto desempenho definitivo”.
Visualmente, o Dreadnought lembra um Humvee futurista, incorporando elementos de design inspirados nos Aston Martins, como a dianteira que remete ao V8 Vantage do final dos anos 1970, notadamente no formato da grade e na disposição dos faróis. Embora seja um veículo virtual, a Aston Martin garantiu que ele possua o som de seu motor V12 e que sua física foi desenvolvida em conjunto com o departamento de engenharia da marca para simular realisticamente o comportamento de um Aston Martin, mesmo em cenários de guerra.
O nome do carro também tem origem em veículos de combate históricos do Reino Unido, como o navio HMS Dreadnought. Assim como o navio, o Dreadnought de CoD: MW4 inclui tanques de combustível reserva, compartimentos para armamento e blindagem contra munição pesada. Para além do universo dos jogos, a Aston Martin apresentará uma réplica em tamanho real do Dreadnought no Fanatics Fest, evento esportivo realizado em Nova York neste fim de semana, enquanto o jogo será lançado em outubro deste ano.
