A decisão da Transnet National Ports Authority (TNPA) de procurar um operador privado para parte do Porto de Cidade do Cabo gerou preocupação entre os exportadores. Eles afirmam que a incerteza sobre o escopo da concessão pode causar confusão para os utilizadores do porto e para todo o setor logístico.
Detalhes do pedido de propostas
O pedido de propostas (RFP) foi publicado na sexta-feira. Ele visa encontrar um operador que se encarregue do projeto, financiamento, operação e manutenção de um terminal de contêineres multifuncional durante um período de concessão de 25 anos.
Mal-entendido entre as partes interessadas
Embora a administração esteja abrindo outro terminal para participação privada, Terry Gale, presidente dos Exporters Western Cape (EWC), afirmou que muitos participantes do processo interpretaram mal a essência da concessão. Ele observou que nove dos onze terminais do porto já estão em operação privada.
Gale esclareceu que o anúncio causou confusão nos setores de logística e exportação, pois muitos o entenderam como uma transferência dos direitos do Terminal Multifuncional de Cidade do Cabo (CTMPT), gerido pela Transnet Port Terminals (TPT). No entanto, segundo Gale, 'não é assim. O RFP abrange especificamente os cais de B a D, que atualmente são utilizados pelos Terminais de Produtos Frescos (FPT)'.
Requisitos e restrições do concurso
De acordo com o RFP, os proponentes devem apresentar propostas para o direito de financiamento, modernização e/ou construção, bem como para a operação e manutenção do Terminal Multifuncional nos cais de B a D. O transporte de cargas líquidas, como produtos petroquímicos, está excluído desta concessão.
O documento indica que os cais de B a D estão atualmente em uso para armazenamento e manuseio de cargas e contêineres. A área total do local é de 119.849 m², e a área total dos edifícios é de 41.449 m².
Apelos por clareza e desenvolvimento
Gale enfatizou a importância de esclarecimentos por parte da TNPA, visto que o futuro funcionamento e desenvolvimento dos vários objetos terminais afetarão diretamente os exportadores e outros utilizadores do porto. Ele acrescentou que o FPT tem gerido com sucesso os cais de B a D nos últimos anos, atingindo consistentemente os objetivos estabelecidos. Desde a transferência de gestão para a Africa Global Logistics em abril de 2025, a operação também utiliza o cais A, o que aumenta o valor para o setor.
Embora o EWC apoie o aumento da participação do setor privado e os investimentos no Porto de Cidade do Cabo, eles insistem que o processo seja claramente comunicado a todas as partes interessadas e baseado nas melhorias já alcançadas. Gale acredita que o setor privado desempenha um papel importante no aumento da capacidade, fiabilidade e competitividade do porto, mas os participantes precisam de certeza sobre quais ativos estão envolvidos, o que acontecerá com o operador atual e como a concessão afetará as operações de carga atuais.
Propostas para melhoria do CTMPT
Em reuniões semanais com as partes interessadas, o EWC defende constantemente um uso mais eficiente do CTMPT. Eles acreditam que ele deve ser modernizado e equipado com guindastes tipo 'navio-terra' para garantir capacidade adicional de manuseio de contêineres quando o terminal de contêineres principal estiver indisponível.
Reação das autoridades e funcionários
No momento da publicação, a TNPA não respondeu aos pedidos de esclarecimento sobre o RFP. Anteriormente neste mês, a TNPA anunciou planos para novos pedidos de propostas tanto para o Terminal Multifuncional quanto para um cais flutuante destinado a expandir as capacidades de reparação de navios.
Ofelia Shabane, gerente de operações do Porto de Cidade do Cabo, informou que o porto continua a mostrar progresso mensurável na melhoria das operações e prestação de serviços. Ela observou que esses avanços demonstram o efeito de medidas direcionadas, investimentos em infraestrutura e colaboração estreita com operadores de terminais e partes interessadas do setor. Ela salientou que o porto permanece focado na construção de uma instalação sustentável, eficiente e globalmente competitiva, que apoie o crescimento económico e facilite o comércio.
O deputado parlamentar do DA, Chris Hansinger, saudou este anúncio. Ele observou que este é um passo significativo em frente, mas que se aplica apenas ao Terminal Multifuncional de Cidade do Cabo, e não ao Terminal de Contêineres, exigindo uma reforma mais ampla subsequente nos portos sul-africanos. Hansinger acrescentou que as recentes melhorias nos resultados financeiros da Transnet provam que mais reformas são possíveis e necessárias, e apelou para acelerar os investimentos privados, expandir as concessões de longo prazo e introduzir concorrência real no sistema portuário nacional.


