Os Estados Unidos registraram um pico de detenções de estrangeiros em junho, atingindo um máximo de 43.138 indivíduos sob custódia das autoridades de imigração. Segundo dados do Serviço de Imigração e Alfândega (ICE), esse número recorde deve ser superado em julho, assumindo que o ritmo diário de prisões se mantenha.
No mês anterior, o ICE contabilizou 39.563 pessoas detidas, enquanto a Alfândega e Proteção de Fronteiras (CBP) registrou 3.575 estrangeiros, somando um total de 43.138 detenções.
Este volume recorde reflete as novas diretrizes estabelecidas pela Casa Branca, que visa intensificar as taxas de deportação, cumprindo uma promessa feita por Trump durante sua campanha presidencial. As detenções em julho seguiram a trajetória de junho, com uma média de 1.593 estrangeiros detidos diariamente pelos agentes do ICE e da CBP, totalizando 16.213 prisões até o dia 11 de julho.
Caso a média de detenções persista, estima-se que o número total de imigrantes detidos em um único mês se aproxime dos 50.000. A Casa Branca estabeleceu como objetivo atingir 2.000 detenções diárias, conforme noticiado pelo The New York Times.
Embora as operações de combate à imigração tenham retomado em grandes cidades, elas geraram uma onda de manifestações. Cerca de 40 senadores americanos enviaram uma carta na segunda-feira exigindo melhorias no ICE, após a morte de dois trabalhadores migrantes em confrontos com agentes federais.
Esta correspondência, liderada pelo senador independente de Maine, Angus King, e assinada por legisladores democratas, foi endereçada ao Departamento de Segurança Interna (DHS). Os senadores solicitaram maior transparência nas ações do ICE e medidas para reforçar a fiscalização de seus agentes, incluindo o uso obrigatório de câmeras corporais e uma identificação mais nítida dos oficiais durante suas atividades.
Além disso, os senadores pediram uma reavaliação dos procedimentos do ICE e que as autoridades fornecessem informações mais detalhadas sobre os incidentes em que os agentes utilizaram força, visando fortalecer os mecanismos de responsabilização.
Nos últimos dias, dois migrantes faleceram devido a disparos de agentes do ICE: Lorenzo Salgado Araujo, de origem mexicana, e Johan Durán, de origem colombiana. As mortes ocorreram durante verificações de trânsito no Texas e em Maine, respectivamente. Em 14 de julho, outro migrante não identificado veio a falecer na Flórida após ser atropelado por um caminhão durante uma fiscalização do ICE.
Esses eventos recentes ocorrem após uma série de críticas ao ICE no início de 2026, motivadas pela morte de dois cidadãos americanos durante operações migratórias em Minneapolis. Renee Nicole Good, de 37 anos, foi baleada por um agente federal em 7 de janeiro, e Alex Pretti, enfermeiro de 37 anos, morreu em 24 de janeiro durante um confronto com agentes de imigração. Tais ocorrências provocaram protestos e exigências por maior supervisão.
A tensão política decorrente dessas mortes alcançou o Congresso, onde legisladores democratas vetaram verbas destinadas ao DHS em meio a uma disputa sobre os recursos alocados para as operações migratórias. Esse impasse resultou em um fechamento parcial da agência e alterações na liderança da Segurança Interna, incluindo a saída da secretária Kristi Noem e a nomeação de novos responsáveis em setores cruciais da imigração.
O Conselho de Administração da Swiggy aprovou a proposta de limitar a participação estrangeira total na empresa a 49,5% em base totalmente diluída. Esta decisão faz parte dos esforços da empresa para obter o status de empresa indiana controlada e pertencente à Índia (IOCC).
A alteração proposta será apresentada aos acionistas para aprovação por meio de resolução especial na 13ª Assembleia Geral Anual (AGM) da empresa, que ocorrerá em 18 de agosto. A obtenção do status IOCC permitirá à Swiggy possuir e vender diretamente produtos através de sua marca de compras rápidas, Instamart. Espera-se que este passo melhore a margem de lucro e fortaleça o controle sobre a cadeia de suprimentos.
Além da aprovação da proposta de limitação de propriedade estrangeira, o conselho de administração da Swiggy também decidiu alterar o Estatuto (AoA) para cumprir as normas da FEMA da Índia. Além disso, foi proposta a reclassificação do capital social preferencial autorizado para capital social autorizado, sujeito à aprovação dos acionistas.
De acordo com a documentação regulatória, a empresa propõe introduzir em seu Estatuto em um esforço mais amplo para obter o status IOCC, de acordo com a legislação cambial aplicável. As principais alterações incluem a exclusão de certos direitos de nomeação individuais e institucionais existentes, bem como a revisão e inclusão dos direitos de nomeação de certos residentes. Também está previsto o esclarecimento das condições que regulam o exercício e a cessação desses direitos, e as alterações correspondentes nas definições e disposições do Estatuto.
O Ministro dos Transportes do Uzbequistão, Ilhom Makhamov, declarou em entrevista ao canal Uzbekistan 24 TV que o operador da nova autoestrada paga que liga Tashkent e Samarcanda só será nomeado depois que a construção for totalmente concluída.
De acordo com o ministro, a implementação deste projeto ocorrerá em duas fases. A primeira fase será realizada pela empresa chinesa China Overseas Engineering Construction (COVEC), que ficará responsável pela construção e finalização da autoestrada. Após a conclusão dos trabalhos, as autoridades planeiam contratar um parceiro separado para operar a estrada como rota paga.
Makhamov especificou que, após a abertura da nova via, os condutores manterão a opção de escolher entre a estrada gratuita existente e a nova rota paga. Espera-se que o tempo de viagem entre Tashkent e Samarcanda por esta nova direção seja reduzido de cerca de cinco horas e meia para duas horas.
Além disso, o ministro informou que, após a conclusão do projeto Tashkent-Samarcanda, o Uzbequistão pretende construir outras estradas pagas. Estas incluem as rotas Tashkent-Bostanliq, Tashkent-Fergana e Tashkent-Andijan. Também está planeada a reabilitação de estradas existentes e a construção de novas autoestradas em várias regiões com o apoio de instituições financeiras internacionais.
Segundo Makhamov, o financiamento do setor rodoviário aumentou oito vezes nos últimos dez anos em comparação com os vinte e sete anos anteriores. Ele acrescentou que as novas estradas estão a ser construídas utilizando normas e padrões de construção atualizados, desenvolvidos em conjunto com parceiros da Turquia e dos Estados Unidos.
Sherzod Boltayev, chefe do departamento do Comité Rodoviário, observou que a nova autoestrada de 282 quilómetros será equipada com serviços ao longo da via, incluindo postos de manutenção de automóveis. Ela também terá um sistema de transporte inteligente, que informará rapidamente os condutores sobre acidentes rodoviários e outros fatores que afetam a segurança na condução.
A autoestrada começará perto do Aeroporto Internacional de Tashkent, proporcionando acesso direto a Gulistan, Jizzakh e Samarcanda. Espera-se que pelo menos 50% dos materiais utilizados no projeto sejam produzidos internamente. A construção da autoestrada paga de seis faixas, cujo custo é estimado em cerca de 2,2 mil milhões de dólares americanos, começou em 22 de julho de 2026, com inauguração prevista para 2030. O projeto inclui a construção de 92 pontes, 28 viadutos e 60 túneis.
Na segunda reunião do Conselho de Especialistas do Uzbequistão e do Quirguistão, realizada na capital do Quirguistão e intitulada 'Uzbequistão e Quirguistão: parceria estratégica e perspectivas de seu desenvolvimento futuro', foi notado um significativo aprimoramento das relações bilaterais.
A delegação do Uzbequistão participou do evento, que contou com a presença de líderes e especialistas de centros analíticos de ponta, órgãos governamentais especializados e representantes da comunidade empresarial. Eldor Aripov, diretor do Instituto de Pesquisas Estratégicas e Interregionais (ISRS), dirigiu-se aos participantes, enfatizando as mudanças qualitativas nos laços entre os dois países.
Segundo Aripov, graças à forte vontade política dos líderes de ambos os países, todas as questões chave e complexas na agenda bilateral foram resolvidas com sucesso. Ele classificou isso como uma conquista histórica, afirmando que, pela primeira vez em muitas décadas, Uzbequistão e Quirguistão podem concentrar seus esforços não em superar o passado, mas em moldar conjuntamente o futuro.
A interação econômica também foi abordada. Aripov observou que o comércio bilateral, que há dez anos mal ultrapassava US$ 100 milhões, agora se aproximou de US$ 1,2 bilhão, mostrando um crescimento de quase 40% apenas no último ano. As partes buscam passar do simples aumento do volume de comércio para uma cooperação industrial mais profunda e criação de capacidades de produção conjuntas.
Quanto aos grandes projetos de infraestrutura, Aripov destacou a importância da linha ferroviária China-Quirguistão-Uzbequistão e do projeto hidrelétrico Kambarat-1. Ele ressaltou que esses projetos vão além da agenda bilateral, pois efetivamente estão moldando a nova geografia econômica da Eurásia.
Sobre a questão dos recursos hídricos transfronteiriços, Aripov informou que a experiência recente demonstra uma diminuição gradual da relevância da divisão tradicional de interesses entre os países a montante e a jusante. Em vez disso, observa-se uma consideração mútua de interesses e uma responsabilidade comum pelos recursos naturais compartilhados.
Concluindo sua apresentação, Aripov mencionou o crescimento sem precedentes dos contatos entre os cidadãos dos dois países. Na última década, o número de cidadãos do Quirguistão que visitaram o Uzbequistão aumentou mais de sete vezes, atingindo 3,3 milhões de pessoas no ano passado, o que representa o maior índice entre todos os fluxos turísticos internacionais de entrada no país.
