O vice-ministro da agricultura para o desenvolvimento do comércio agrícola informou que, após o acordo em Islamabad e o levantamento do bloqueio marítimo, o ritmo de importação de bens essenciais para o país acelerou significativamente.
Contornando a Ameaça de Bloqueio
Foi observado que, ao alterar as rotas logísticas do Oceano Índico para rotas através da Rússia e do Mar Cáspio, foi possível resistir à ameaça de bloqueio tanto marítimo quanto econômico. Mohammad Reza Talaei comentou em entrevista à IRNA sobre os estoques de bens necessários no país em meio à recente agressão, que ele classificou como ações do 'exército terrorista americano' contra o território da República Islâmica do Irã, especialmente nas regiões costeiras do sul.
Estado dos Estoques e Estabilidade de Mercado
Segundo Talaei, os estoques de bens essenciais estão em boas condições, e a cadeia de suprimentos está conseguindo gerenciar o mercado e manter a estabilidade de preços. Em relação às mudanças na situação de importação pelos portos sul e norte, o vice-ministro explicou que anteriormente os portos do sul serviam como principal entrada para matérias-primas, bens de consumo e itens essenciais. No entanto, nas atuais condições de guerra, o volume de operações nos portos do sul diminuiu, e eles passaram de comércio aberto para um regime de defesa.
Papel dos Portos do Norte na Economia
Atualmente, os portos do norte tornaram-se um elemento chave da economia, e parte da pressão de importação foi redirecionada do sul para o norte. A participação dos portos do norte no volume total de importação aumentou, pois eles estão utilizando ativamente o potencial do Corredor Norte-Sul, recebendo mais cargas conteinerizadas e básicas. O vice-ministro esclareceu que a participação dos portos do norte na importação total do país ultrapassou 30%, o que permitiu contornar o risco de isolamento econômico total através do desvio de rotas do Oceano Índico para as rotas russas e o Cáspio.
Prioridades de Importação e Logística
O maior volume de importação dos portos do norte é destinado a grãos e oleaginosas, visto que a prioridade nessas condições é garantir a segurança alimentar e a sustentabilidade da produção. Entre os produtos mais procurados estão cevada para ração animal, milho para ração animal e trigo, grande parte do qual provém de países euroasiáticos. Foi mencionado que, antes do início da guerra, o porto de Imam Khomeini era o principal centro de importação de grãos e rações para gado. As mudanças nos corredores e rotas levaram ao aumento dos custos de transporte, prêmios de seguro e custo final dos produtos.
Situação nos Portos e Resposta
No âmbito da estratégia de 'armazenamento no mar', os navios que atuavam como armazéns flutuantes estratégicos foram descarregados antes do previsto devido às circunstâncias. Em relação aos ataques ao porto de Chabahar, responsável por parte das importações, Talaei enfatizou que o porto desempenha um papel importante não apenas para as necessidades internas, mas também como um grande nó de trânsito para o transporte de mercadorias da Índia para o Afeganistão e Ásia Central. A maior parte das mercadorias descarregadas antes dos novos ataques está armazenada em silos modernos e armazéns cobertos em estado seguro. Atualmente, estão sendo realizados trabalhos para descarregar com segurança e transferir rapidamente esses bens para outras regiões do país. Os navios que aguardavam atracação foram direcionados para rotas seguras para partida de emergência em portos alternativos, em coordenação com as forças do Exército e do IRGC.
Minimização de Danos e Perspectivas
Quanto aos danos à infraestrutura após os recentes ataques, as avaliações estão em fase final, após o que os documentos serão preparados para as seguradoras. O Ministério da Agricultura, cumprindo suas obrigações, enviou uma carta oficial aos órgãos competentes com uma lista de medidas propostas e implementadas para minimizar perdas. O vice-ministro garantiu que, mesmo durante o anterior bloqueio marítimo, não houve problemas no fornecimento e distribuição de bens essenciais. Ele ressaltou que, graças à determinação de todas as partes interessadas, o novo bloqueio marítimo não afetará o abastecimento. Anualmente, cerca de 25 milhões de toneladas de produtos agrícolas são importados para o país por vias marítimas, ferroviárias e rodoviárias. Como o Irã faz fronteira com 15 países por terra e água, isso contribuiu para a diversificação das fontes de suprimento. Talaei acrescentou que, além da diversificação das fontes, os pontos de entrada estão se expandindo, e o desenvolvimento do transporte ferroviário ajudará significativamente na importação de bens necessários.