A Índia está testemunhando um crescimento na infraestrutura de data centers. De acordo com um novo relatório, a capacidade instalada do setor deve aumentar de 1,5 GW em 2025 para 6,5 GW até 2030.
A Índia está testemunhando um crescimento na infraestrutura de data centers. De acordo com um novo relatório, a capacidade instalada do setor deve aumentar de 1,5 GW em 2025 para 6,5 GW até 2030.
271 data centers na Índia estão concentrados em cinco grandes cidades: Mumbai, Delhi NCR, Bengaluru, Hyderabad e Chennai. Essas cinco cidades abrigam cerca de 65% de todos os data centers no país, conforme indicado pelo relatório da Rubix Data Sciences.
Embora a inteligência artificial seja uma das tecnologias que estão escalando rapidamente atualmente, e os data centers sejam usados para muitos propósitos além da IA, como suporte à infraestrutura de TI para serviços digitais, é a IA que aumentou significativamente o consumo de energia desses locais.
Karunya Gunavathy, criada na região de produção de bidi em Tamil Nadu, testemunhou mulheres sacrificando sua saúde pela sobrevivência. Hoje, através da plataforma Kottravai, ela as ajuda a migrar da produção manual de bidis para fontes de renda sustentáveis, buscando criar empregos para 10.000 mulheres.
A Kottravai opera como uma empresa de responsabilidade limitada e é totalmente autofinanciada, com Karunya e seu cofundador investindo na empresa. Além da estrutura comercial, Karunya planeja estabelecer o Fundo Kottravai como uma empresa de Seção 8, o que lhe permitirá atrair programas governamentais, fundos de responsabilidade social corporativa (RSC) e subvenções, continuando ao mesmo tempo a aumentar o impacto social.
Nos próximos cinco anos, o projeto visa prover meios de subsistência a 10.000 mulheres. Além disso, no próximo ano, a empresa planeja expandir sua linha de produtos para além dos itens artesanais, incluindo cosméticos, roupas e bolsas.
A empresa de capital de risco Transition VC anunciou o lançamento de seu segundo fundo com um capital alvo de 1.500 crore de rúpias. Esta empresa de capital de risco, sediada em Bengaluru e especializada no segmento de transição energética, levantou anteriormente 723 crore de rúpias através de seu primeiro fundo. A empresa declarou que o primeiro fundo alcançou uma Taxa Interna de Retorno (TIR) de 57% e proporcionou um multiplicador superior a 3x sobre o capital investido.
No âmbito do segundo fundo, a Transition VC informou planos de investir entre 2 e 5 milhões de dólares americanos em cada um dos mais de 20 startups lideradas por engenheiros ao longo de quatro anos, a partir do terceiro trimestre do ano fiscal atual. A empresa de capital de risco observou que não houve nenhum caso de desvalorização de ativos no primeiro fundo, e várias empresas já atingiram a lucratividade, receberam financiamento subsequente e estão se expandindo para uma receita anual superior a 100 crore de rúpias.
O novo fundo também avaliará seletivamente oportunidades emergentes em áreas como energia nuclear, geotérmica e infraestrutura de próxima geração.
A Fábrica Automóvel de Minsk (MAZ) pretende intensificar o processo de atração de mão de obra qualificada do Uzbequistão. Atualmente, mais de 120 cidadãos uzbeques trabalham na fábrica, com um salário médio mensal entre 800 e 1000 dólares.
As possibilidades de expansão da contratação foram objeto de discussão entre Eler Toshtemirov, vice-diretor da Agência de Migração, representantes da embaixada do Uzbequistão em Belarus e a direção da MAZ. As partes analisaram detalhadamente os procedimentos de emprego, a ordem das entrevistas, bem como o treinamento e a adaptação dos novos funcionários diretamente no território da empresa.
A delegação do Uzbequistão inspecionou vários locais da fábrica de automóveis, incluindo oficinas de produção, refeitório e alojamento. Além disso, seus representantes se reuniram com cidadãos uzbeques já empregados, fornecendo-lhes esclarecimentos sobre os requisitos da legislação trabalhista e migratória.
Como resultado das negociações realizadas, foi alcançado um acordo para acelerar o processo de seleção de candidatos e aumentar o número de especialistas atraídos, levando em conta as necessidades atuais de pessoal da fábrica. No entanto, informações sobre o número de novas vagas abertas e os prazos de início da contratação ainda não foram divulgadas.
Vale ressaltar que anteriormente, os participantes do primeiro programa organizado de emprego em Belarus apresentaram reclamações sobre as condições de moradia e o nível de remuneração, alegando que não correspondiam às promessas iniciais.
De acordo com as previsões, espera-se mudanças significativas no âmbito do oitavo comitê de cálculo, especialmente no que diz respeito ao aumento salarial. O crescimento da renda depende do coeficiente de ajuste, que aumenta o salário base dos funcionários. No entanto, o aumento da taxa base não garante um aumento proporcional no salário total (bruto).
Segundo estimativas da BankBazaar, se o coeficiente de ajuste no oitavo comitê de cálculo for de 2.0 a 2.57, o salário bruto dos funcionários nos níveis de 1 a 18 pode aumentar em 31% a 58%. O coeficiente de ajuste atua como um multiplicador para as alterações no salário.
Para comparação, o sexto comitê de cálculo estabeleceu um coeficiente de ajuste de 1.86, o que resultou em um aumento de 54% no salário total, sendo que o salário base mínimo era de 7000 rúpias. Da mesma forma, o sétimo comitê de cálculo utilizou um coeficiente de ajuste de 2.57, mas a renda total aumentou apenas 14.29%.
A BankBazaar apresentou cálculos do crescimento previsto do salário bruto para funcionários nos níveis 1–10 no âmbito do oitavo comitê de cálculo com diferentes coeficientes de ajuste: 2.0, 2.38 e 2.57. Por exemplo, com um coeficiente de 2.0, o salário base do funcionário dobra. Se o salário base era de 18000 rúpias, ele aumentará para 36000 rúpias, e o salário total atingirá 44640 rúpias, o que representa um aumento salarial total de 31%.
Além disso, juntamente com o aumento salarial, pode ocorrer um aumento no subsídio de habitação (HRA), que dependerá da categoria da cidade.
A possibilidade de iniciar uma carreira com rendimento superior a 100 mil rupias por mês, trabalhar com grandes empresas mundiais e viajar pela Europa, Ásia e América é uma realidade para muitos oficiais navais. Embora esta profissão não se limite apenas a viagens e altos ganhos, ela também exige trabalho prolongado no mar e disposição para lidar com diversas dificuldades.
A frota marítima mundial desempenha um papel criticamente importante no comércio internacional. Cerca de 1,9 milhão de marinheiros trabalham nela, e mais de 100 mil navios de carga garantem o transporte de 80-90% dos bens entre países por via marítima.
Uma característica desta carreira é que os membros da tripulação nem sempre pertencem ao país sob cuja bandeira o navio está registrado. Por exemplo, em um único navio podem trabalhar um capitão da Índia, um engenheiro das Filipinas e um oficial da Ucrânia, independentemente do registro do navio. Graças aos bons conhecimentos técnicos dos marinheiros indianos, ao domínio do inglês e à posse de certificados internacionais, eles são muito procurados em todo o mundo. Muitos marinheiros indianos alcançam cargos elevados, como capitão ou engenheiro chefe, em grandes navios.
Os oficiais navais são responsáveis pela gestão e operação de grandes navios que transportam petróleo, contentores, veículos, alimentos, produtos químicos e outras cargas pelo mundo. É importante distinguir a marinha mercante: a Marinha Militar da Índia é uma força militar que atua em prol da segurança do país, enquanto a marinha mercante é o setor comercial dedicado ao transporte marítimo.
Existem várias funções chave: o Oficial de Convés é responsável pela determinação do curso do navio, planejamento de rotas, controle de carga e garantia de segurança. O Engenheiro Naval cuida da manutenção e reparo de motores, máquinas, geradores e sistemas de controle. O Oficial Técnico Elétrico (ETO) supervisiona o sistema elétrico, os sistemas de automação e o equipamento de comunicação do navio.
A carreira de um novo oficial na marinha mercante desenvolve-se gradualmente após a aquisição de experiência, conclusão de formação e aprovação bem-sucedida nos exames necessários. O caminho típico de um oficial de convés é: Cadete Estagiário $ ightarrow$ Terceiro Oficial $ ightarrow$ Segundo Oficial $ ightarrow$ Oficial Chefe $ ightarrow$ Capitão. De forma semelhante, os engenheiros navais progridem até engenheiro chefe com base na qualificação e experiência, o que é considerado um dos cargos mais responsáveis e melhor remunerados a bordo.
Para ter sucesso na marinha mercante, não basta apenas ter educação e diploma. As companhias de navegação preferem candidatos capazes de tomar decisões corretas mesmo em circunstâncias complexas. Entre as qualidades desejáveis estão: capacidade de manter a calma em emergências, excelente comunicação em inglês com representantes de diferentes países, manutenção de concentração e responsabilidade por longos períodos, rápida compreensão e resolução de problemas técnicos, estrito cumprimento das regras de segurança, adaptabilidade a diferentes culturas e condições de vida no mar, bem como potencial para liderar uma equipa no futuro. Ao selecionar candidatos para patrocínio, estes aspetos são frequentemente verificados, juntamente com o pensamento, comportamento e responsabilidade do candidato.
Os oficiais indianos gozam de reconhecimento em todo o mundo devido ao seu trabalho e competência. Isto deve-se a vários fatores: educação e formação marítima de qualidade recebidas na Índia; posse de certificados e treinamentos que cumprem padrões internacionais, necessários a qualquer marinheiro profissional; alto nível de proficiência em inglês; alta eficiência e custo competitivo dos trabalhadores indianos para as companhias de navegação mundiais; e vasta experiência de trabalho em navios de vários países. Estas qualidades garantem uma procura constante e elevada por marinheiros e oficiais indianos na indústria global da marinha mercante.
Após a conclusão do 12º ano, os estudantes devem cumprir certos requisitos para ingressar na marinha mercante. Geralmente, é exigido que as disciplinas de Física, Química, Matemática (PCM) e Inglês tenham sido estudadas no 12º ano, e que os estudos ocorram numa instituição de ensino credenciada, como CBSE, CISCE ou outro conselho reconhecido. A maioria das instituições de ensino exige notas mínimas em PCM e inglês. Além disso, a idade e a aptidão médica devem cumprir as normas estabelecidas. O exame médico inclui verificação de visão (os padrões podem variar), capacidade de distinguir cores, condição física e audição, que deve ser realizada por um médico credenciado pelo Departamento de Navegação. Estudantes que concluíram o 12º ano nas áreas de Comércio ou Artes geralmente não são adequados para os cursos de oficial naval, embora possam estar disponíveis outros cargos para eles, desde que cumpram outras regras. Para se tornar um oficial após o 12º ano, existem várias direções: BSc Nautical Science (para oficiais de convés, incluindo formação em navegação e operação marítima); Diploma in Nautical Science (DNS), que pode ser convertido em grau após o serviço naval; BE/BTech Marine Engineering (para engenheiros navais que mantêm motores); Graduate Marine Engineering (GME) para graduados com diploma em engenharia mecânica ou disciplinas afins; e o curso Electro Technical Officer (ETO) para manutenção de sistemas elétricos, automação e sistemas de comunicação.
