Ao assistir às corridas de Fórmula 1, é fácil notar os elementos óbvios do negócio: espectadores nas arquibancadas, carros na pista e o vencedor no pódio. No entanto, a receita da venda de ingressos para as arquibancadas não vai significativamente para a própria Fórmula 1. Esses fundos são direcionados ao promotor local da corrida. O que a empresa-mãe da F1, a Liberty Media, realmente recebe é o pagamento pelo direito de realizar o evento, pago pela pista ou, cada vez mais, pelo governo nacional.
Modelo de Receita da F1
O relatório financeiro da F1 para 2025 demonstra quatro fontes de receita desiguais, mas complementares. De acordo com o resultado anual da Liberty Media, os direitos de mídia representaram 31,3% da receita total da F1, e os honorários de realização das corridas (hosting) foram de 26,7%. As outras categorias incluem patrocínio (21,7%) e outras despesas, como hospitalidade, fretamento, licenciamento e F1 TV (20,3%). A ausência de uma fonte dominante torna este modelo muito estável.
A receita total atingiu um recorde de US$ 3,87 bilhões em 2025, um aumento de 14% em relação ao ano anterior. A receita cresce pelo quinto temporada consecutiva. Se excluirmos a campanha de 2020, interrompida pela pandemia e com calendário reduzido, o crescimento tem sido praticamente anual desde a aquisição do esporte pela Liberty Media do consórcio liderado pela CVC Capital Partners em 2017.
Dinâmica dos Honorários de Realização
O indicador de honorários de realização reflete esse crescimento em miniatura. Em 2017, após a entrada da Liberty na gestão, as taxas de promoção somavam US$ 503 milhões, o que equivalia a cerca de 34% da receita principal do esporte. Oito anos depois, esta única linha de despesa aumentou para US$ 824 milhões. Embora a participação desses honorários no volume total tenha diminuído ligeiramente neste período, isso não indica estagnação, mas sim um aumento significativo de todo o negócio em torno deles.
Diferenças nos Preços de Realização das Corridas
A grande disparidade nos valores pagos pelas diferentes pistas é um fenômeno bastante incomum. Mônaco, uma das corridas mais antigas e prestigiadas, realizada desde 1929, pagava por muito tempo cerca de US$ 20 milhões por ano, sendo a taxa mais baixa na grade. A Liberty buscou ativamente a renovação do contrato, e agora Mônaco está garantido até 2035. Segundo relatos, o novo honorário aumentou significativamente, embora o valor exato não tenha sido oficialmente divulgado.
Em comparação, Catar, Arábia Saudita e Azerbaijão pagam anualmente estimados entre US$ 55 e US$ 57 milhões. O circuito de Lusail no Catar fechou um contrato de 10 anos no valor total de US$ 550 milhões, o que significa que a corrida adicionada ao calendário em 2021 custa quase três vezes mais do que a corrida principal do esporte. Os gastos totais da Arábia Saudita com a F1, incluindo taxas de realização e patrocínio global da Aramco, ultrapassam os US$ 100 milhões por ano, embora os detalhes dos componentes não sejam publicados.
Pistas europeias tradicionais, como Silverstone, Monza e Spa, dependem principalmente da venda de ingressos e parcerias comerciais para cobrir seus custos, financiando-se em grande parte sozinhas. As corridas nos países do Golfo Pérsico operam sob um modelo fundamentalmente diferente: seus honorários de realização são pagos ou substancialmente subsidiados diretamente pelos governos nacionais, e não pela receita de ingressos ou promotores locais tentando atingir o ponto de equilíbrio.
Impacto da Economia no Calendário
Alguns analistas e comentaristas chamam isso de forma de 'lavagem de dinheiro esportivo' ou branding nacional, onde um grande evento esportivo mundial é usado para moldar a percepção internacional. Os governos anfitriões geralmente apresentam isso de outra forma — como investimentos em turismo e desenvolvimento econômico, e não como gestão de imagem. Ambas as visões podem apontar para o mesmo balanço financeiro.
A prova mais clara de que a economia da realização das corridas agora molda o calendário da F1 ocorreu em 2026, quando os GPs do Bahrein e da Arábia Saudita foram cancelados devido ao conflito armado no Oriente Médio. Ambos os países estavam entre os países do Golfo afetados durante os combates após ataques aéreos dos EUA contra o Irã. A F1 confirmou os cancelamentos em vez de adiamentos, reduzindo a temporada de 24 para 22 corridas.
De acordo com um relatório da Guggenheim, essas duas corridas juntas representam cerca de US$ 115 milhões em honorários de realização, o que corresponde a aproximadamente 14% de toda a receita da F1 proveniente de taxas de promoção. No entanto, a estrutura financeira principal do esporte mal vacilou. Os direitos de transmissão, acordos de patrocínio e distribuição de prêmios — contratos que efetivamente sustentam o negócio — não são ajustados nem reduzidos simplesmente porque uma ou duas corridas desaparecem do calendário. As próprias corridas tornaram-se elementos mais substituíveis em uma máquina de geração de receita muito maior.
Significado Além do Automobilismo
O verdadeiro negócio da F1 não está nos carros rápidos, e nunca esteve na venda de ingressos. É uma empresa de mídia e uma plataforma de patrocínio que acidentalmente realiza corridas, e seu financiamento é cada vez mais realizado por governos dispostos a pagar grandes quantias pela visibilidade global que o fim de semana do Grande Prêmio proporciona.
A linha de chegada cria um excelente conteúdo televisivo. Mas o dinheiro é transferido muito antes de qualquer carro entrar na pista, dentro de contratos assinados entre a Liberty Media e os tesouros nacionais que decidiram que realizar a Fórmula 1 vale o investimento, independentemente do que aconteça na pista.