A Emami Agrotech, que fabrica óleo vegetal, planeja atingir uma receita de 22.000 crores de rupias no ano fiscal de 2027, esperando um crescimento de 10% na receita impulsionado pela forte demanda. No entanto, a administração da empresa mantém vigilância em relação à tensão geopolítica, condições climáticas e flutuações nos preços das commodities.
A Emami Agrotech, parte do grupo Emami sediado em Calcutá, registrou uma receita de 20.137 crores de rupias em 2025-26. A empresa se especializa na produção de óleo vegetal, biodiesel e alimentos. Sudhakar Rao Desai, CEO e diretor da Emami Agrotech, informou à PTI que a empresa aumentará o volume de vendas no segmento de óleos vegetais e expandirá sua presença na categoria de alimentos, incluindo atta, maida, suji, snacks de soja e especiarias.
Segundo Desai, a demanda permanecerá alta durante a próxima temporada festiva, auxiliada por preços estáveis das matérias-primas e reabastecimento dos estoques nos canais de venda. Ele observou que o consumo inevitavelmente aumentará nos próximos três a quatro meses e espera um acúmulo de estoques no mercado em meio à estabilização dos preços das commodities.
No entanto, Desai alertou sobre os riscos relacionados ao desenvolvimento da situação geopolítica e às mudanças nas condições climáticas, incluindo o impacto do El Niño na Índia e em regiões chave da Ásia, que exigem monitoramento atento em termos de oferta e demanda.
Ele também reconheceu que a pressão inflacionária sobre materiais de embalagem diminuiu nos últimos meses após a correção dos preços globais do petróleo bruto. Anteriormente, componentes como laminados, caixas de papelão e latas de estanho estavam mais caros devido ao aumento acentuado dos preços do petróleo, mas a estabilização dos preços do petróleo levou a um alívio desses custos, o que deve beneficiar os consumidores.
Desai enfatizou que a Emami Agrotech está expandindo suas operações além dos óleos vegetais, fortalecendo seu portfólio de alimentos com itens como atta, maida, suji, snacks de soja e especiarias. No segmento de alimentos, a empresa utiliza as marcas Mantra Spices, Himani Best Choice e Advans Soya Chunks. No negócio de óleos vegetais, a empresa conta com um crescimento sustentado em volume, apoiado por sua linha de marcas premium e diferenciadas.
A empresa pretende continuar a utilizar sua rede multifacetada de produção e distribuição para aumentar a cobertura de mercado e apoiar o crescimento em todos os segmentos. Quanto à lucratividade, Desai afirmou que o ambiente operacional permanece extremamente instável, exigindo uma gestão flexível de riscos cambiais e de commodities. Ele observou que a empresa está focada em um crescimento moderado da lucratividade, mantendo uma abordagem cautelosa, mas consistente ao crescimento.
Em relação aos gastos de capital (CAPEX), foi dito que a empresa já investiu significativamente em instalações de processamento e moagem, e agora o foco será direcionado para o desenvolvimento da marca e expansão do portfólio de produtos. Além disso, Desai apontou problemas relacionados à penetração de marcas de óleo vegetal de baixo custo na Índia através do Nepal, o que afeta particularmente os mercados do norte e leste da Índia.
De acordo com um executivo sênior, o grupo Air India planeja receber de 50 a 60 novas aeronaves nos próximos dezoito meses, continuando o programa de transformação, apesar das dificuldades relacionadas às cadeias de suprimentos e ao cenário geopolítico.
Após a aquisição da Air India, que estava em dificuldades, pelo grupo Tata em janeiro de 2022, a companhia aérea está implementando um ambicioso plano de transformação. Nipun Aggarwal, diretor comercial da Air India e presidente da Air India Express, observou que foram aprendidas 'toneladas de lições' nos últimos anos, e que o projeto é complexo e não simples.
Ele enfatizou que o setor enfrentou vários desafios, incluindo múltiplos eventos tipo 'cisne negro', que não poderiam ser previstos no início da jornada de transformação. Tais problemas incluem questões de cadeia de suprimentos, espaço aéreo, volatilidade dos preços do petróleo e fatores geopolíticos.
A Air India enfrentou diversos obstáculos, incluindo o fatal acidente de seu Dreamliner em junho do ano passado, no qual 260 pessoas morreram. A companhia aérea iniciou um plano de transformação abrangente de cinco anos, e Aggarwal informou que a maior parte das atividades planejadas, incluindo a renovação da frota e investimentos em MRO (Manutenção, Reparo e Revisão), está sendo realizada.
No entanto, há atrasos nas entregas e na conversão das aeronaves. Apesar das circunstâncias externas que afetaram fortemente a empresa, Aggarwal expressou otimismo, afirmando que eles permanecem no caminho para atingir os objetivos.
O grupo Air India tem um pedido por quase 600 aeronaves, e menos de dez por cento delas já foram entregues. Este pedido será válido até meados da próxima década. Aggarwal prevê que, nos próximos sete a oito anos, serão adicionados de 50 a 60 aviões anualmente. Ele esclareceu que as entregas começarão a acelerar no final deste ano e depois no próximo, garantindo um fluxo constante de modelos de fuselagem larga e estreita — cerca de 10 a 15 de fuselagem larga e 45 a 50 de fuselagem estreita por ano.
Espera-se receber cerca de 50 a 60 aeronaves nos próximos 18 meses. Quanto à modernização, a Air India Express planeja concluir a conversão de toda a sua frota para uma frota unificada e harmonizada até março do próximo ano, enquanto as aeronaves de fuselagem larga da Air India serão modernizadas ao longo de dois a três anos. A conversão do Dreamliner ou Boeing 787 deve ocorrer até meados do próximo ano, enquanto o Boeing 777 exigirá mais tempo.
Aggarwal também mencionou que as entregas do Boeing MAX 8 já estão chegando, e a companhia será um dos primeiros clientes a receber o MAX 10 após a certificação, que deve começar no início do próximo ano. Anteriormente, a Air India enfrentou problemas operacionais com aeronaves de fuselagem larga antigas, mas este período, segundo o diretor comercial, ficou para trás, e a modernização está ganhando força.
Devido aos altos preços do petróleo e ao conflito no Oriente Médio, a Air India reduziu alguns serviços. No entanto, Aggarwal relatou que a rede está se recuperando a partir da segunda metade deste ano. Na região do Oriente Médio, já foi alcançado um nível de 90 por cento, e a maioria das reduções na Europa e nos EUA, tomadas em agosto-setembro, já foi retomada. Ele prevê que, em alguns meses, a companhia aérea voltará ao nível que tinha antes do início da guerra.
Além disso, a Air India está investindo na melhoria da experiência do cliente em todos os pontos de contato, prestando atenção aos novos padrões de serviço da tripulação e do pessoal do aeroporto, pois acredita que sem um bom software para operar o equipamento, o hardware não trará benefícios significativos.
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O edifício-sede, denominado Edifício de Escritórios Koenji / SO&CO, foi projetado para ocupar um terreno em formato de «bandeira» nas proximidades da Estação Koenji, apresentando uma fachada de apenas dois metros de largura.
A edificação possui uma composição de três andares acima do nível do solo e um pavimento subterrâneo. O objetivo principal do projeto foi superar as limitações impostas pela lógica tradicional das construções em concreto armado que utilizam paredes de contraventamento, buscando ampliar as capacidades funcionais do próprio material concreto.
