De acordo com os dados do Comitê Nacional de Estatística, nos primeiros quatro meses de 2026, o Uzbequistão importou 642,2 toneladas de mel natural por um valor total de 584.400 dólares americanos.
O volume de importação aumentou em 422,4 toneladas, o que representa 2,9 vezes em comparação com o mesmo período de 2025.
O maior fornecedor de mel natural para o Uzbequistão foi o Cazaquistão, exportando 372 toneladas. O Quirguistão ficou em segundo lugar com um fornecimento de 168 toneladas, e a Rússia foi notada como terceiro fornecedor com 87,9 toneladas.
Durante este período, a Alemanha forneceu 10 toneladas de mel natural, e a Hungria exportou 2,2 toneladas. Outros países forneceram um total de 2,1 toneladas de mel importado.
Especialistas alertam que espera-se um aumento no índice de preços ao consumidor (IPC) em junho, que será anunciado pela agência Stats SA na quarta-feira.
Johann El, economista-chefe da PSG, prevê que a inflação geral aumentará de 4,5% em maio para aproximadamente 4,7% em junho, refletindo um crescimento mensal de cerca de 0,5%. Ele observou que a principal causa desse aumento novamente serão os preços mais altos da gasolina, após um aumento de 143 centavos por litro durante junho. Enquanto isso, a inflação dos alimentos deve permanecer moderada, e a maioria dos bens de consumo permanece muito baixa, como observado no ano passado.
El acrescentou que, embora 4,7% seja superior ao nível desejado pelo Banco de Reserva, deve-se considerar que grande parte desse aumento é impulsionada pelos preços dos combustíveis. Ele espera que a inflação comece a cair para cerca de 4,3% em julho (após a queda nos preços da gasolina em 201 centavos por litro), permaneça nesse nível em agosto e depois se aproxime de 4,0% até o final do ano. Em média, ele prevê que a inflação será de cerca de 4,0% em 2026, antes de cair para 3,5% em 2027.
O Professor Simphiwe Madikizela, economista da Universidade da África do Sul (Unisa), acredita que o IPC da África do Sul para junho de 2026, que será publicado pela Statistics South Africa em 22 de julho de 2026, permanecerá em torno de 4,5% em termos anuais, com a previsão de consenso inalterada em relação aos 4,5% de maio. Do ponto de vista econômico, ele espera que o IPC geral fique entre 4,4% e 4,6% em termos anuais, com o consenso focado em 4,5%, e a inflação mensal provavelmente permanecerá moderada em 0,3%–0,4%. A inflação subjacente deve permanecer relativamente controlada, indicando que a pressão inflacionária básica ainda é gerenciável.
Madikizela também apontou que em junho o IPC dependerá dos preços dos combustíveis devido às tensões geopolíticas no Oriente Médio, que continuaram a afetar os custos de transporte e logística. Além disso, ele observou que as tarifas de eletricidade permanecem altas e continuam a pressionar os gastos das famílias, e algumas categorias de alimentos, especialmente carne e produtos processados, experimentaram um aumento gradual de preços devido à doença da boca e casco.
A economista da Investec, Lara Hodges, previu que o indicador de inflação do IPC para junho seria de 0,4% em termos mensais, equivalente a 4,6% em termos anuais, em comparação com os 4,5% em termos anuais anteriores. Ela observou que o preço da gasolina aumentou ainda mais em 1,43 por litro durante o mês, continuando a aumentar a pressão inflacionária, embora tenha sido anunciado um declínio em julho (de 1,96 por litro), o que trouxe algum alívio.
Hodges também enfatizou que a inflação dos alimentos, outro fator chave no resultado geral, provavelmente permaneceu amplamente contida em junho. Os preços da carne caíram, e a inflação dos preços dos grãos foi ajudada por boas colheitas, embora alguns efeitos secundários de custos de transporte mais altos possam ter começado a penetrar nos preços dos alimentos.
Os economistas do FNB, em sua publicação semanal de expectativas, relataram que o Comitê de Política Monetária (MPC) do Banco de Reserva da África do Sul (SARB) realizará uma reunião na próxima semana em meio às crescentes expectativas de inflação, ao enfraquecimento da pressão inflacionária global e à persistente fragilidade do crescimento interno. O evento chave desde a última reunião foi o agravamento das expectativas de inflação. O último estudo de expectativas de inflação do BER do Bureau of Economic Research mostrou um amplo aumento em todos os horizontes de previsão principais. As expectativas médias entre analistas, empresas e sindicatos aumentaram de 3,6% para 4,4% para 2026, e as expectativas subiram para 4,2% em 2027, 3,9% em 2028 e 4,1% nos próximos cinco anos.
Apesar da completa ausência de recursos de gás próprios, Marrocos conseguiu apresentar ao mundo o projeto do Gasoduto África-Atlântico (AAGP), anteriormente conhecido como Gasoduto Nigéria-Marrocos. Este projeto foi concebido como uma forma de fornecer gás à Europa após passar por uma dúzia de países da África Ocidental e do Sahel.
O sucesso de Marrocos na campanha mediática deve-se a dois fatores: o país praticamente não possui reservas próprias de gás e não tem tradições de exploração ou comércio de hidrocarbonetos. No entanto, conseguiu apresentar um projeto de dezenas de bilhões de dólares com sérias implicações geopolíticas, posicionando-o como alternativa ao Gasoduto Transsaariano (TSGP), que liga a Nigéria ao Algéria através do Níger.
A situação se agravou após a invasão da Rússia à Ucrânia em 2022, forçando a Europa a procurar novas fontes de abastecimento. Antes da guerra, a quota de gás natural por gasoduto russo no bloco era de cerca de 40%, mas a UE começou a mover-se para proibir importações russas até 2027. A Argélia já estava a compensar parcialmente este défice, fornecendo quase um quinto do gás por gasoduto para a UE, ficando atrás apenas da Noruega.
Embora Marrocos não tivesse gás próprio, poderia oferecer uma rota, e o ministério da energia apresentou o gasoduto como um meio de transformar o reino num «grande corredor que liga a Europa, a África e a bacia Atlântica». As autoridades marroquinas investiram fundos significativos neste projeto, chamando-lhe a «nova base energética do continente». Durante muitos anos, esta questão foi discutida através de diplomacia oficial e não oficial, enquanto empresários e lobistas trabalhavam para atrair investidores e clientes.
Marrocos até anunciou a «finalização da rota do gasoduto» e comunicou em julho de 2025 um pacote de contratos e acordos relacionados com o projeto. Um dos meios de comunicação marroquinos previu que «a fase decisiva da colossal ligação de gás da Nigéria a Marrocos foi alcançada: os acordos foram assinados, foram realizados estudos técnicos alargados, os investidores foram mobilizados e a primeira secção marroquina será lançada em breve». No entanto, a lógica económica, os dados técnicos, a geografia, a geopolítica e o bom senso indicavam que o projeto marroquino não conseguiria competir com o Gasoduto Transsaariano, que transportará o mesmo gás nigeriano para a Argélia através do Níger e depois para a Europa através dos gasodutos argelinos já existentes.
Segundo Ali Aissaoui, ex-pesquisador do Instituto de Estudos Energéticos de Oxford, quatro condições são necessárias para a implementação de um gasoduto desta escala: disponibilidade de recursos (que ele considera potencialmente abundantes com desenvolvimento atempado), perspetivas de mercado favoráveis, viabilidade económica (dependente dos volumes, custos de infraestrutura e preços) e, talvez o mais importante, um ambiente político e diplomático estável e cooperativo entre todos os países envolvidos.
No entanto, o confronto esperado entre o AAGP e o TSGP é improvável. O Presidente da Argélia, Abdelmadjid Tebboune, informou em 16 de fevereiro que os trabalhos no Gasoduto Transsaariano começariam após o Ramadão, reunindo-se com o seu colega nigeriano, Abdurrahman Chiani. Após isso, os ministros da energia da Argélia, Nigéria e Níger realizaram a quinta reunião do comité diretor do projeto em Argel, a 3 de junho. No dia seguinte, a construção da secção argelina foi oficialmente iniciada na província sul de Adrar, na presença de três ministros e chefes das suas empresas nacionais de energia, o que efetivamente marcou o fim das esperanças no projeto marroquino.
O AAGP foi concebido para começar na Nigéria, mover-se ao longo da costa atlântica para oeste até à Libéria, virar para norte e terminar em Marrocos. Em geral, o projeto abrange 13 países ao longo da costa da África Ocidental, incluindo o território contestado do Saara Ocidental, através de uma rota híbrida marítima e terrestre de cerca de 6900 km. O TSGP, por outro lado, liga diretamente a Nigéria à Argélia através do Níger e tem um comprimento de pouco mais de 4000 km, passando por apenas três países.
Outra vantagem do TSGP é o seu custo. Espera-se que custe entre 10 e 13 bilhões de dólares, utilizando a infraestrutura de gás existente na Argélia e na Nigéria. Enquanto a secção argelina está em construção e a nígeria está planeada para começar em 2027, o AAGP exigirá cerca de 25 bilhões de dólares, tornando-o aproximadamente o dobro mais caro. Além disso, um especialista que aconselhou o MEE observou que o AAGP dificilmente funcionaria antes de 2040 devido à complexidade do projeto.
Marrocos argumenta que o AAGP pode fornecer gás à população de uma dúzia de países até chegar a Marrocos, demonstrando o compromisso do reino com o desenvolvimento de vastas áreas da África Ocidental e do Sahel, que sofrem de pobreza crónica. No entanto, surge a questão: se cada um destes países consome gás da Nigéria, quanto restará no final da linha, considerando que Marrocos também o utilizará? Em última análise, a decisão dependerá dos interesses da Nigéria, que procura enviar grandes volumes de gás, cerca de 30 bilhões de metros cúbicos por ano, para o mercado europeu, que corre o risco de ser permanentemente cortado do gás russo e forçado a depender de gás natural liquefeito mais caro.
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