A Bugatti confirmou o encerramento da produção do hipercarro W16 Mistral, marcando o fim de uma era para este modelo. O último dos 99 exemplares foi finalizado no ateliê da marca localizado em Molsheim, encerrando a linha do roadster equipado com um motor de oito litros, quatro turbos e 16 cilindros, baseado no Bugatti Chiron.
Este último Mistral apresenta uma paleta de cores relativamente sutil, combinando dois tons de off-white (Pearl e Sparkle) na carroceria, enquanto o interior utiliza couro bege denominado “Magnolia” e cinza “Grey Carbon Matt”. O veículo recebeu toques de exclusividade encomendados pelo proprietário via programa Bugatti Sur Mesure, como uma escultura de falcão na alavanca de câmbio (substituindo o elefante usual) e bordados manuais nos revestimentos das portas, que homenageiam as dianteiras do Veyron e do próprio Mistral, referenciando a linhagem de 16 cilindros em W da fabricante.
Na consola central e na asa traseira móvel, foi gravada a frase «The last of its kind — O último de sua espécie». Apesar de o Mistral número 99 ser o último da série oficial, o programa Solitaire da Bugatti permite que clientes encomendem um exemplar único (one-off) utilizando o monocoque do Chiron ou o próprio motor W16 quadriturbo de oito litros, enquanto houver estoque disponível. Esses modelos customizados possuem potência de 1.600 cv e torque de 163,1 kgfm.
Paralelamente, Toyota e BMW estão testando uma gasolina renovável desenvolvida em parceria entre a petrolífera Repsol e a Bosch. Este combustível, chamado Nexa 95, visa auxiliar no enfrentamento do banimento de carros a combustão na Europa, diferindo dos e-fuels sintéticos, pois é produzido a partir de resíduos orgânicos.
A lógica por trás do Nexa 95 é que o dióxido de carbono emitido no escapamento seria compensado pelo que a matéria-prima orgânica absorveu durante seu ciclo de vida, resultando em uma redução superior a 70% nas emissões de gases de efeito estufa em comparação com a gasolina fóssil tradicional. Uma vantagem significativa é que o Nexa 95 é um combustível “drop-in”, podendo substituir diretamente a gasolina na bomba sem necessidade de modificações mecânicas ou reprogramação nos motores existentes. Durante seis meses, uma frota de aproximadamente 20 veículos será abastecida exclusivamente com este novo combustível, sob monitoramento de um sistema de telemetria digital fornecido pela Bosch.
O texto faz uma reflexão sobre a situação, apontando que o Brasil já possui uma solução similar há décadas com o etanol, um combustível verde utilizado desde os anos 1970, que hoje compõe mais de 30% da frota nacional, tornando-a uma das mais limpas do planeta, antes mesmo da preocupação climática global.
Em um evento ocorrido no dia 16, a MG introduziu o hatchback elétrico MG4 Urban no mercado brasileiro. Com preço inicial de R$ 129.990, o veículo se posiciona na base da linha da marca, competindo com modelos como Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT.
Fabricado em Horizonte (CE), o MG4 Urban possui dimensões de 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura e um entre-eixos de 2,75 m, sendo maior que o MG4 padrão, que começa em R$ 169.990 na versão Comfort. Ele também supera seus concorrentes em espaço de bagagem, oferecendo 477 litros, contra 230 litros do Dolphin Mini e 375 litros do EX2.
A MG oferece o MG4 Urban apenas com motor elétrico, mas com duas opções de bateria. A versão de 42 kWh gera 150 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e alcança até 299 km de autonomia. A bateria de 54 kWh entrega 160 cv, completa a aceleração em 9,5 segundos e percorre até 358 km com uma carga (dados do Inmetro). Nos testes WLTP europeus, os números são de 320 km e 415 km, respectivamente. Ambas as baterias suportam recarga rápida DC, permitindo ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Existem três níveis de acabamento. A versão de entrada, MG4 Urban Comfort 43 kWh, custa R$ 129.990 e inclui faróis e lanternas de LED, rack de teto, rodas de 16 polegadas e ar-condicionado automático de uma zona. Em termos de tecnologia e segurança, ela conta com painel digital de 7 polegadas, central multimídia de 12,8 polegadas, 7 airbags e o pacote ADAS com 15 assistentes de condução.
Acima dela, a MG4 Urban Luxury 43 kWh, por R$ 139.990, adiciona rodas de 17 polegadas, aquecimento nos bancos dianteiros e volante, iluminação ambiente em LED e um sistema de câmeras de visão 360 graus, além do ajuste elétrico dos bancos e carregador por indução.
No topo da linha, a MG4 Urban Luxury 54 kWh, avaliada em R$ 149.990, mantém os mesmos recursos de conforto e segurança da versão Luxury de 43 kWh, diferenciando-se apenas pela maior capacidade da bateria.
Os motores V12 parecem estar em um momento de retorno, e a novata Nilu27 serve como prova disso. Há dois anos, a fabricante apresentou o Nilu, um hipercarro com estética futurista, mas com uma proposta clássica: motor V12 aspirado, sem auxílio híbrido, câmbio manual, tração traseira e peso leve, estimado em 1.200 kg.
As expectativas eram altas, dado que a Nilu27 havia divulgado números impressionantes na época: mais de 1.000 cv, 11.000 rpm e 1.200 kg. Embora tecnicamente possível, os números pareciam excessivos. Contudo, um vídeo recente publicado no canal do YouTube da Nilu27 mostra o V12 funcionando na bancada da oficina, demonstrando um som potente.
O motor V12 foi desenvolvido pela Hartley Engines, empresa sediada na Nova Zelândia. Configurado em “hot V” com coletor de escape entre os cilindros e corpos de borboleta individuais, o motor de 6,5 litros aparenta ser robusto e representa uma alternativa sonora à crescente onda de hipercarros elétricos. O projeto é liderado pelo projetista Sasha Selipanov, que possui experiência prévia na Lamborghini, Bugatti e Koenigsegg.
O Nilu possui um cockpit minimalista, com mostradores analógicos, muitos componentes metálicos, bancos integrados ao monocoque de fibra de carbono e destaque para o câmbio manual de sete marchas. A Nilu27 planeja enviar os motores da Nova Zelândia para sua fábrica na Alemanha, onde o desenvolvimento e testes do Nilu ocorrem. Inicialmente, serão produzidas 15 unidades para pista, com possibilidade de homologação para 54 exemplares de rua, se o processo for bem-sucedido.
A Aston Martin também colaborou com a desenvolvedora Infinity Ward e a publisher Activision para incluir um veículo exclusivo no jogo de tiro em primeira pessoa Call of Duty: Modern Warfare 4. Este veículo é o Aston Martin Dreadnought, descrito pela marca como o “SUV tático de alto desempenho definitivo”.
Visualmente, o Dreadnought lembra um Humvee futurista, incorporando elementos de design inspirados nos Aston Martins, como a dianteira que remete ao V8 Vantage do final dos anos 1970, notadamente no formato da grade e na disposição dos faróis. Embora seja um veículo virtual, a Aston Martin garantiu que ele possua o som de seu motor V12 e que sua física foi desenvolvida em conjunto com o departamento de engenharia da marca para simular realisticamente o comportamento de um Aston Martin, mesmo em cenários de guerra.
O nome do carro também tem origem em veículos de combate históricos do Reino Unido, como o navio HMS Dreadnought. Assim como o navio, o Dreadnought de CoD: MW4 inclui tanques de combustível reserva, compartimentos para armamento e blindagem contra munição pesada. Para além do universo dos jogos, a Aston Martin apresentará uma réplica em tamanho real do Dreadnought no Fanatics Fest, evento esportivo realizado em Nova York neste fim de semana, enquanto o jogo será lançado em outubro deste ano.
A indústria automotiva traz várias notícias: a Renault pode apresentar o compacto crossover Bridger no mercado brasileiro, enquanto a Honda realiza um leilão de sua coleção de modelos clássicos na Nova Zelândia. Além disso, há discussões sobre novos desenvolvimentos da Aston Martin, Jensen Interceptor e Porsche.
A Renault está considerando lançar seu pequeno SUV Bridger no Brasil. Este veículo, posicionado como mais compacto que o Duster, registrou patente no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial). Embora o registro de patente por si só não garanta a chegada do modelo, ele indica essa probabilidade.
O Bridger foi apresentado em março como conceito e, aparentemente, a versão para produção está prevista para o início de 2027. Desenvolvido na Índia, este pequeno SUV utiliza a plataforma RGMP Small, voltada para mercados emergentes, e estreou anteriormente no Renault Kardian. No entanto, o design do Bridger se assemelha mais a um SUV do que a um crossover, devido às suas muitas linhas retas, capô alto, estepe na tampa do porta-malas e pintura bicolor com teto preto brilhante.
O Bridger tem menos de 4 metros de comprimento e um porta-malas de 400 litros, o que permite que se enquadre em uma categoria fiscal especial na Índia. Apesar da ausência de informações oficiais, o CEO da Renault, Fabrice Cambolive, mencionou na imprensa a possibilidade de comercialização do Bridger no Brasil, com produção na fábrica de São José dos Pinhais (PR), sujeito à aprovação da subsidiária brasileira da empresa.
Se isso acontecer, o motor mais provável será o motor 1.0 turbo TCe, já usado no Kardian, que gera 125 cv e 22,4 kgfm de torque, acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades com dupla embreagem. Além disso, no exterior, o Bridger também será equipado com um motor atmosférico de três cilindros de 1,2 litro, e versões híbridas e elétricas são esperadas no futuro.
Aston Martin
A Aston Martin está testando um supercarro esportivo exclusivo de assento único na pista de Algarve, em Portugal. Este carro aberto com base de rodas longa e elementos que lembram carros de Fórmula 1 (como asa traseira e halo protetor da cabine) está gerando grande interesse. A empresa mantém silêncio sobre o projeto, mas um vídeo no Instagram revelou detalhes: o som do motor é muito semelhante ao de um V12 atmosférico, algo registrado pela primeira vez, visto que o carro foi exibido sem som anteriormente, sugerindo que é um híbrido capaz de operar totalmente na eletricidade.
Rumores indicam que este misterioso Aston Martin pode ter potência de pelo menos 1200 cv, o que não parece fantástico, considerando que o próprio Valkyrie se aproxima dessa marca com seu motor híbrido Cosworth de 1176 cv. Informações mais concretas vieram da publicação alemã Auto Motor und Sport, que relata que o carro foi encomendado pelo bilionário Ken Griffin, magnata de investimentos, e supostamente é 10 segundos mais rápido que um carro de Fórmula 1 na pista de Algarve.
Jensen Interceptor GTX
O Jensen Interceptor, um grand tourer icônico com mecânica americana, recebe um sucessor — o Jensen Interceptor GTX. Diferentemente das restaurações anteriores (restomods), que modernizaram o Interceptor original, o GTX é um modelo completamente novo, herdando apenas a marca, o nome, a filosofia e o perfil do grand tourer.
O GTX será fabricado à mão na sede do fabricante no Reino Unido, utilizando chassi e carroceria de alumínio, além de um motor V8 turbo (cuja origem e detalhes ainda estão confidenciais). O CEO da marca, David Duerden, declarou que, pelo menos inicialmente, o Interceptor GTX será destinado exclusivamente à pista. Isso significa que os primeiros exemplares serão protótipos aprimorados, vendidos sem certificação rodoviária, mas aptos para corridas. O lançamento do veículo está planejado para o final deste ano.
A Honda da Nova Zelândia decidiu realizar um leilão de sua Coleção Heritage após o fechamento definitivo da unidade local, que funcionou por 46 anos. 19 modelos clássicos estão sendo leiloados, e os fundos arrecadados serão destinados a organizações de caridade locais. A maioria dos veículos está sendo oferecida sem preço mínimo, com lances abertos até o final de julho.
Embora peças valiosas como o NSX, S2000 e Integra Type R originais permaneçam sob custódia da sede, o lote inclui modelos atraentes. A estrela principal é o Civic Type R EK9 de 2000, importado do Japão (JDM). Este hot hatch possui pintura branca clássica 'Championship White', bancos originais Recaro vermelhos e o lendário motor B16B, complementado por admissões e escapamento modificados. A quilometragem é de 154.000 km.
Também foram incluídos no catálogo dois dias exclusivos de pista (2005 e 2022) e um raro Honda Jazz RS (Fit) manual, equipado com peças Mugen. Entre as cápsulas do tempo, há um Accord LXi de 1995 com motor 2.2, câmbio manual e apenas 7.600 km rodados. Também está listado um Accord de 1989 com 33.000 km e um City de 1988 com 24.000 km.
Em contraste com os carros perfeitamente conservados, a Honda adicionou ao leilão um hatchback Civic de 1992 com motor 1.3 e câmbio manual, com 418.000 km rodados — quilômetros acumulados por um proprietário antes que a empresa o retirasse para exposição em seu museu como testemunho de confiabilidade.
Enquanto a Porsche considera descontinuar modelos como o Taycan e o sucessor do 718, o 911 permanece forte. Surgiram informações sobre uma potencial nova modificação do 911 GT3, avistada na Nürburgring Nordschleife. A característica distintiva desta versão é um interessante spoiler traseiro tipo ducktail, que remete aos clássicos Carrera RS 2.7 dos anos 70.
Embora a Porsche tenha aplicado este elemento no Carrera GTS Club Coupe da geração 991 e no Sport Classic da geração 992, este é o primeiro caso de sua aparição no GT3, que tradicionalmente é voltado para a pista e utiliza componentes aerodinâmicos mais agressivos. As fotos publicadas pela Road and Track não parecem ser falsificadas e também mostram uma luz de freio central no elemento — um componente obrigatório de acordo com o regulamento da categoria GT3. Se isso for confirmado, o ducktail pode se tornar uma opção para o 911 GT3 em breve.
A proposta de alteração do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) avançou na Câmara, apresentando mudanças significativas na forma de cobrança. Críticos do atual modelo apontam que o IPVA é questionável, pois incide sobre bens que já foram taxados na aquisição e que também pagam taxas de licenciamento e uso.
A forma como o IPVA foi cobrado historicamente contribuiu para o Brasil se tornar um centro mundial de carros 1.0. Com o avanço do downsizing há mais de duas décadas, esse método de cobrança perdeu sua lógica original, que era favorecer veículos populares. Com a discussão e aprovação da reforma tributária, o IPVA foi incluído na pauta.
Através da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) 3/2026, de autoria do deputado Kim Kataguiri, sugere-se que o imposto deixe de ser calculado pelo valor de mercado e passe a considerar o peso do veículo, seguindo o modelo de alguns países europeus. O fundamento dessa mudança é o impacto que veículos mais pesados causam na infraestrutura viária.
Adicionalmente, o texto propõe um limite federal, estabelecendo que a cobrança do IPVA não excederá 1% do valor de venda do automóvel. Atualmente, os governos estaduais possuem autonomia para definir alíquotas que variam entre 1% e 4%. A PEC também concede aos estados a permissão expressa para criar descontos ou isenções para veículos considerados menos poluentes, pavimentando o caminho para incentivar carros elétricos e híbridos.
A PEC tem tramitado desde o começo do ano e foi recentemente aprovada pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania, o que confirma que o texto não é inconstitucional nem viola princípios de justiça e cidadania. Contudo, ainda necessita passar por uma comissão especial de mérito e, se aprovada, será submetida a votações em dois turnos no Plenário da Câmara e do Senado antes de se tornar lei.
A Ducati, conhecida por seus modelos esportivos e incursões bem-sucedidas em nichos como a Diavel, apresentou um novo segmento: uma moto enduro genuína. A Desmo450 EDS é essencialmente a versão adaptada para uso em vias públicas da 450 MX, que originalmente era um modelo de motocross e não podia circular em estradas.
Para ser legalizada, a EDS recebeu itens como piscas e suporte para placa, mantendo o foco na resistência em longas distâncias fora de estrada. O motor é um monocilíndrico de 449,6 cm³, mas foi recalibrado para oferecer uma entrega de torque mais progressiva e linear. Isso foi alcançado através de um corpo de borboleta de menor diâmetro (42mm contra 44mm), novos comandos de válvulas (admissão e escape), pistão com taxa de compressão reduzida e um virabrequim exclusivo. O motor gera 42 cv a 6.750 rpm, podendo atingir 54 cv com um kit de performance opcional.
A moto é notavelmente leve; sem combustível, mas com todos os fluidos, a versão legalizada pesa pouco menos de 120 kg. Com um escapamento Akrapovic, ela atinge 110,5 kg. Grande parte desse peso reduzido deve-se ao chassi de alumínio, que pesa apenas 9 kg e utiliza componentes forjados, extrudados e fundidos. A Ducati destaca que seu chassi é composto por apenas 11 peças, em comparação com o dobro usado pela concorrência.
Em termos de suspensão, a Ducati manteve a colaboração com a Showa, oferecendo um sistema totalmente ajustável e calibrado para off-road, desenvolvido com o auxílio do campeão Antoine Meo. O garfo invertido frontal possui tubos de 49 mm (com revestimento Kashima) e 310 mm de curso, utilizando molas mais suaves que as da versão de motocross para melhor absorção de impactos de pedras e raízes. A traseira conta com amortecedor monoshock de 301 mm de curso e um link progressivo, assegurando estabilidade e tração máxima durante acelerações.
Os freios foram aprimorados com a Brembo, focando na precisão e modulação exigidas pelo enduro. A frente usa uma pinça flutuante de dois pistões e disco Galfer de 260 mm, enquanto a traseira emprega pinça de pistão único com disco de 240 mm. Um diferencial importante são as pastilhas com composto exclusivo, projetadas para aumentar a sensibilidade do piloto e prevenir travamentos indesejados em superfícies escorregadias, diminuindo o cansaço em viagens longas.
A Ducati Desmo450 EDS chegará à Europa em julho, com um preço de €12.490, o que equivale a R$ 73.200 na conversão direta.
Outras notícias incluem a obrigatoriedade de câmeras de monitoramento facial em todos os carros novos vendidos na Europa, com os Estados Unidos sendo o próximo alvo. Este requisito, parte do Regulamento Geral de Segurança da União Europeia, utiliza sensores infravermelhos para mapear movimentos de cabeça e direção do olhar. Se o motorista desviar o olhar da estrada por mais de seis segundos (entre 20 e 50 km/h) ou por mais de 3,5 segundos (acima de 50 km/h), o veículo emite alertas visuais e sonoros. A Comissão Europeia justifica a medida pela estimativa de que a distração causa até 30% dos acidentes no continente, visando salvar 25.000 vidas até 2038.
Nos EUA, a NHTSA relaciona a distração a 16% das colisões fatais e já discute a adoção da mesma regra no próximo ano. Apesar dos benefícios de segurança, o sistema levanta preocupações sobre privacidade e falhas técnicas, pois testes indicam alarmes falsos devido a movimentos naturais da cabeça. Embora a União Europeia exija uma arquitetura de circuito fechado, investigações mostraram que marcas como a Volvo admitiram processar dados em servidores de nuvem externos, levantando dúvidas sobre a real segurança dos dados.
No universo dos games, a Criterion Games, estúdio britânico responsável por títulos de Need for Speed entre 2010-2013 e 2020 em diante, sinalizou que o futuro da franquia é incerto. Após migrar da EA Sports para a EA Entertainment em 2023, a vice-presidente da EA, Rebecka Coutaz, afirmou que a equipe está totalmente focada em Battlefield. Isso coloca o lançamento de um novo NFS em aberto, pois, mercadologicamente, investir em um novo título não é visto como altamente lucrativo, dado que os jogos recentes não alcançaram o nível de sucesso da era de ouro.
Essa cautela também afeta fãs de rali Colin McRae e Burnout, pois a executiva declarou que a empresa não está focada no passado. Por fim, o Grupo Volkswagen anunciou um plano de reestruturação ambicioso até 2030, visando cortar até 50% de seu portfólio global. O objetivo é reduzir a complexidade corporativa em 75%, eliminando motores e opções redundantes, e alcançar uma margem de lucro de 8% a 10%. A gigante alemã planeja manter a produção em 9 milhões de carros anuais, o que, segundo rumores, pode levar ao encerramento de quatro fábricas na Alemanha e à demissão de até 100 mil colaboradores.
As cidades brasileiras começam a implementar radares equipados com Inteligência Artificial (IA) para fiscalizar infrações específicas, como o uso do cinto de segurança e o uso de celular ao dirigir, visto que os limites de velocidade já foram ajustados e não permitem mais reduções sem causar contradições urbanas.
Em São Paulo, este tipo de monitoramento já está ativo nos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas. Após um período de testes e calibração que durou quase um mês, as novas câmeras de alta definição, munidas de IA e sensores infravermelhos, deixaram de ter caráter meramente educativo. Desde o começo de julho, as imagens capturadas pelo sistema passaram a fundamentar autuações reais emitidas pela Polícia Militar Rodoviária (PMRv).
Durante a fase de testes, ocorrida entre 12 de maio e 9 de junho, o algoritmo da concessionária SPMAR registrou a seriedade da situação, totalizando 4.879 infrações, o que representa uma média notável de 168,2 flagrantes diários. Destas, quase metade (49%) foi motivada pela falta de uso do cinto de segurança pelos condutores, e 30% referiu-se aos passageiros sem cinto. O uso de celular ao volante representou 21% das infrações, indicando que estes são os focos de fiscalização dos radares de IA.
Ao contrário dos radares de velocidade convencionais, que utilizam laços indutivos ou laser em pontos fixos, estas câmeras monitoram o tráfego de forma contínua, 24 horas por dia. O algoritmo escaneia o interior dos veículos e, ao identificar a ausência do cinto ou o motorista segurando o telefone, congela a imagem e dispara um alerta. É importante notar que a aplicação da multa não é automática; o material é encaminhado a uma central compartilhada, onde policiais rodoviários realizam a verificação humana de cada registro, confirmando se o enquadramento segue os critérios do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) antes de emitir a notificação.
A tecnologia não se limita ao Rodoanel. Desde janeiro de 2026, o Sistema Anchieta-Imigrantes opera com este mesmo modelo de monitoramento analítico, fiscalizando velocidade, cinto e celular na descida em direção à Baixada Santista. O plano estabelecido pelas concessionárias e pelo governo estadual visa expandir progressivamente a fiscalização por IA para as principais rodovias paulistas, priorizando os trechos com maior volume de tráfego e histórico crítico de acidentes causados por distração.
No âmbito automotivo, o Dacia Striker surge como um precursor do futuro SUV cupê da Renault no Brasil. Diante da tendência de todos os veículos se tornarem SUVs no mercado brasileiro, espera-se que o próximo passo seja a expansão do nicho dos "SUV cupês", um segmento comprovadamente lucrativo por marcas como Volkswagen e Fiat. Embora o projeto inicial da Renault para um SUV médio acima do Kardian tivesse um formato de cupê, ele chegou ao mercado como Boreal, com silhueta tradicional de utilitário esportivo. No entanto, os planos para um modelo com teto inclinado foram retomados com a apresentação do Dacia Striker na Europa.
Construído sobre a plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform), que também serve de base para o Boreal e para a picape Niagara, o Striker é a versão romena para o segmento C-SUV cupê. Ele possui 4,62 metros de comprimento, sendo um pouco maior que o Bigster europeu e o próprio Boreal nacional (4,57 m). Este aumento dimensional está concentrado na parte traseira, uma necessidade de design para manter a proporção visual após o declive do teto e assegurar um porta-malas com capacidade de 600 litros.
Internamente, a arquitetura do Striker compartilha a estrutura do Boreal, apresentando um console central elevado para abrigar o freio de estacionamento eletrônico, os seletores de modo de condução e a alavanca de câmbio. Quando o modelo for nacionalizado pela marca francesa por volta de 2027 no Brasil, seu visual externo deixará a estética retilínea da Dacia em prol das linhas mais fluidas da Renault, alinhando-se à identidade estilística da Niagara. A engenharia mecânica do Striker europeu também antecipa o que a Renault planeja para o Brasil. Na Europa, a versão de ponta com tração integral utiliza um sistema e-AWD sem conexão mecânica entre os eixos: o motor 1.2 turbo de 140 cv move as rodas dianteiras, enquanto um motor elétrico independente de 31 cv auxilia o eixo traseiro sob demanda em condições de baixa aderência ou aceleração máxima. Para o mercado brasileiro, essa arquitetura eletrônica será adaptada ao motor 1.3 TCe Flex, combinando eletrificação leve de 48 volts na frente com o motor elétrico auxiliar no eixo traseiro para possibilitar a tração 4x4, com previsão de lançamento no país em 2027.
O Nissan Sentra tem apresentado baixíssimas vendas recentemente; no primeiro semestre de 2026, foram emplacadas apenas 341 unidades no Brasil. Para contextualizar, o Toyota Corolla, líder absoluto entre os sedãs médios, registrou 13.021 vendas, enquanto o híbrido BYD King ficou em segundo lugar com 8.196 unidades. Dada essa performance, é evidente que o baixo desempenho comercial influenciou a decisão da fabricante de encerrar a produção do modelo três anos após o lançamento da geração atual.
Embora o Sentra seja considerado um carro atraente, bem equipado e competente, ele utilizava o mesmo motor da geração anterior: um 2.0 aspirado, movido apenas a gasolina, com injeção direta, produzindo 151 cv e 20 kgfm de torque, acoplado a uma caixa CVT com oito marchas simuladas. Apesar de este conjunto mecânico parecer datado em 2026, poderia ser um ponto de venda para quem prefere um estilo mais tradicional. Contudo, o sucessor já está em desenvolvimento e representa uma ruptura completa com o passado. Segundo a Autoesporte, trata-se do Nissan S7, um veículo elétrico desenvolvido em colaboração com a chinesa Dongfeng, que emprega um motor elétrico no eixo dianteiro, alimentado por uma bateria de 73 kWh. Com 272 cv e 30,5 kgfm de torque, ele consegue atingir 100 km/h em 7 segundos, com velocidade máxima limitada a 160 km/h.
Em celebração ao início do Goodwood Festival of Speed, a Pagani Automobili apresentou o Huayra 70 Derecho. Este é o segundo exemplar de uma série "few-off" (um tipo de edição limitada com mais de uma unidade) criada pela divisão Grandi Complicazioni para marcar o aniversário de 70 anos do fundador da marca. Diferentemente da tradição de nomear seus carros com nomes de ventos específicos, a escolha "Derecho" remete diretamente a um sistema de tempestades severas de deslocamento rápido e linear, o que a Pagani compara à entrega de força constante oferecida pelo supercarro.
O 70 Derecho se distingue pelo alto nível de acabamento técnico, que é uma marca registrada da empresa localizada em San Cesario sul Panaro. A carroceria apresenta um esquema bicolor em Laranja Pérola e Azul Inky. Na parte inferior e no monocoque central, o tom azul é totalmente translúcido, expondo o padrão em "espinha de peixe" da trama de fibra de carbono que constitui os painéis estruturais. Abaixo da pintura, a arquitetura combina um monocoque central feito de Carbo-Titânio HP62 G2 e Carbo-Triax HP62, com subchassis dianteiro e traseiro em aço cromoly, complementado externamente por peças de alumínio usinado em bloco e anodizadas em titânio brilhante, acabamento replicado nas novas rodas.
Sob o capô, encontra-se o icônico Pagani V12 de 60°, com 5.980 cc e dois turbocompressores, desenvolvido pela Mercedes-AMG. Nesta configuração, ele gera 864 cv a 6.000 rpm e 112,2 kgfm de torque, disponíveis entre 2.800 e 5.900 rpm. Toda essa potência é direcionada exclusivamente às rodas traseiras por meio de uma transmissão com diferencial eletromecânico autoblocante e gerenciada por um câmbio manual transversal de sete marchas, desenvolvido pela Xtrac, permitindo que o carro alcance sua velocidade máxima de 350 km/h (limitada eletronicamente, como é usual).
No interior, o trabalho artesanal une couro Branco Cerâmico (Ceramic White) e Azul Tricolore Blue com costuras personalizadas. O Laranja Pérola da carroceria aparece em pontos estratégicos de interação com o piloto, como a marca de "12 horas" no volante e a alavanca de câmbio. O fato de possuir uma alavanca com grade no console central, conectada a uma transmissão manual genuína – e não a um câmbio automático com marchas simuladas –, já confere ao Huayra 70 Derecho um caráter especial. O veículo também conta com suspensão independente por braços triangulares sobrepostos, equipada com balancins superiores, molas helicoidais e amortecedores eletrônicos ajustáveis e interligados. O contato com o asfalto é garantido por pneus Pirelli P Zero Trofeo R (265/30 R20 na frente e 355/25 R21 atrás), enquanto a frenagem é responsabilidade de um sistema Brembo CCM com quatro discos ventilados de carbono-cerâmica, medindo 398 mm na frente e 380 mm atrás.
O estilo elaborado e a precisão relojoeira aplicados a um supercarro podem não agradar a todos, mas transmitem uma personalidade inconfundível. Horacio Pagani reforçou a filosofia renascentista que guia o gerenciamento de seu ateliê. Ele declarou: "Nosso compromisso diário é dedicar a máxima atenção a cada detalhe, buscando nos aproximar daquela harmonia essencial entre forma e função, intelecto e artesanato, exatamente como Leonardo da Vinci nos ensinou. Poder apresentar a estreia mundial do Pagani Huayra 70 Derecho em Goodwood é um privilégio para nós: uma oportunidade de compartilhar os frutos deste trabalho com aqueles que compartilham do nosso mesmo profundo amor pelo automóvel".
Continuando o tema dos motores V12 e Goodwood, o Zenvo Aurora também participou do evento. Este é o hipercarro mais recente da fabricante dinamarquesa, que foi revelado há quase um ano com o objetivo ambicioso de apresentar o motor de 12 cilindros mais potente já instalado em um carro de rua. Agora, o Goodwood serviu de palco para a estreia de sua versão de produção.
