A Jindal Stainless forneceu 40% do volume total de aço inoxidável necessário para o primeiro trem a hidrogênio da Índia, que foi solenemente lançado pelo Primeiro-Ministro Narendra Modi na sexta-feira.
Segundo a empresa, o trem a hidrogênio utilizou aço inoxidável austenítico premium de marca X5CrNi1810, fornecido exclusivamente pelas fábricas Jindal Stainless em Jhajpur e Hisar.
Graças à combinação única de resistência à corrosão, resistência a colisões, alta relação resistência-peso, resistência ao fogo, resistência ao impacto, durabilidade e reciclabilidade, o aço inoxidável tornou-se o material preferido para vagões ferroviários modernos. As características leves do aço também contribuem para o aumento da eficiência energética, tornando-o particularmente adequado para novas soluções de transporte, como trens a hidrogênio.
O trem a hidrogênio conecta uma distância de 89 quilômetros entre Jind e Sonipat, percorrendo-a em duas horas, com paradas em 12 estações intermediárias. A Jindal Stainless colabora com a Indian Railways há mais de três décadas, fornecendo aço inoxidável para vários projetos importantes, incluindo os primeiros vagões LHB (Linke-Hofmann-Busch), o trem Vande Bharat Sleeper e o primeiro trem Vande Metro da Índia, bem como outros conjuntos de passageiros de trens interurbanos e urbanos.
Abhidhai Jindal, diretor executivo da Jindal Stainless, observou que o futuro da mobilidade será determinado por materiais avançados que tornam essas tecnologias mais eficientes, duráveis e sustentáveis.
A Jio Platforms Ltd (JPL), a empresa controladora da maior provedora de serviços de telecomunicações na Índia, Reliance Jio, apresentou os resultados do primeiro trimestre do ano fiscal 27. A empresa declarou um lucro líquido de 7.764 crore de rupias, um aumento de 9,2% em comparação com o mesmo período do ano passado. A receita aumentou 12%, atingindo 45.961 crore de rupias.
Em comparação com o trimestre anterior, o lucro diminuiu de 7.935 crore de rupias, mas a receita cresceu de 44.928 crore de rupias. No âmbito da futura Oferta Pública Inicial (IPO), a empresa planeja levantar cerca de 37.700 crore de rupias.
Mukesh Ambani, presidente e diretor executivo da Reliance Industries, observou na sexta-feira, após o anúncio dos resultados do primeiro trimestre do AF27, que o próximo IPO será uma etapa importante no desenvolvimento da Jio, dando aos investidores a oportunidade de participar da história do crescimento digital da Índia. Ambani também enfatizou que o negócio de serviços digitais continuou a aumentar o ritmo de crescimento durante o trimestre, e os indicadores da Jio nos segmentos de telefonia móvel, acesso residencial de banda larga e serviços corporativos permaneceram fortes, garantindo um crescimento saudável da receita de 15% em termos anuais.
O indicador trimestral de EBITDA cresceu 15,1% em termos anuais, totalizando 20.865 crore de rupias. A empresa explicou o aumento da margem em 230 pontos-base devido ao aumento da receita média por usuário (Arpu) e à alavancagem operacional. O Arpu, que é um indicador mensal de lucratividade de provedores de telecomunicações, atingiu 215,6 rupias, ligeiramente superior aos 214 rupias do quarto trimestre do AF26. No entanto, em termos anuais, o Arpu cresceu 3,3% em comparação com 208,8 rupias, graças à melhoria da estrutura da base de assinantes e à sazonalidade positiva, embora isso tenha sido parcialmente compensado por programas promocionais para clientes de banda larga fixa.
Akash M Ambani, diretor executivo da Jio Platforms Ltd, afirmou que a Jio se estabeleceu como uma empresa de tecnologia profunda e demonstrou velocidade na implementação de inovações em diversas áreas avançadas. Ele destacou o forte portfólio de patentes da empresa, que recebeu reconhecimento mundial. A empresa pretende usar essas tecnologias para oferecer uma gama cada vez mais ampla de serviços a cada cidadão indiano e garantir um crescimento líder no setor por muitos anos.
A JPL está entre as 20 principais empresas mundiais de acordo com os últimos rankings da Convenção sobre a Patenteção (PCT), publicados pela Organização Mundial da Propriedade Intelectual. A empresa informou que, em 2025, subiu 320 posições neste ranking, tornando-se um dos inovadores de crescimento mais rápido do mundo e entrando no grupo de elite de líderes tecnológicos globais. Akash Ambani acrescentou que, começando a próxima fase do caminho para o status de empresa pública na Índia, eles continuarão a focar em tecnologias profundas e a democratizar o acesso à conectividade digital e serviços digitais tanto na Índia quanto no mundo.
Em junho de 2026, a Reliance Jio contava com 533,3 milhões de usuários, dos quais 285 milhões eram assinantes 5G, representando mais de 54% da base de clientes. Durante o trimestre, a operadora atraiu mais 8,9 milhões de assinantes. O volume de tráfego 5G no trimestre atingiu 69,4 bilhões de gigabytes, quase 27% a mais em comparação com o ano anterior. Além disso, o tráfego de voz total aumentou 2% para 1,52 trilhão de minutos. Nos últimos 12 meses, foram adicionados 73 milhões de clientes 5G. A empresa também observou que o engajamento dos clientes permanece alto: o volume de tráfego 5G agora é aproximadamente 1,5 vezes maior do que o volume de tráfego 4G.
A agência de classificação internacional Fitch Ratings melhorou a perspectiva do rating de crédito de longo prazo da Uzbekistan Airports, elevando-a de 'estável' para 'positiva', enquanto o próprio rating de crédito permaneceu em 'BB'.
A Fitch observou que a Uzbekistan Airports é um operador estatal de aeroportos de importância estratégica. A agência acredita que o governo continuará a apoiar esta empresa, visto que suas operações são cruciais para o desenvolvimento do setor aéreo e para o cumprimento da estratégia do país até 2030. Entre 2022 e 2024, mais de 513 bilhões de soms foram alocados ao orçamento da empresa para a implementação de projetos de investimento.
Atualmente, a Uzbekistan Airports gerencia todos os aeroportos do país, o que lhe confere um monopólio de fato no mercado. O fluxo de passageiros demonstra crescimento, impulsionado pelo desenvolvimento do turismo e pela melhoria geral do cenário econômico no país. De acordo com as estimativas da agência, a situação financeira da empresa é estável: na projeção base da Fitch, a média da relação dívida líquida/EBITDA entre 2026 e 2030 será de apenas 0,1, indicando uma baixa carga de dívida.
A Uzbekistan Airports está implementando ativamente um programa de investimento de grande escala. Está sendo modernizado o Aeroporto Internacional de Tashkent, e estão sendo estudadas oportunidades de parceria público-privada para o desenvolvimento de aeroportos em Bukhara, Namangan e Urgench. A Fitch espera que estas iniciativas aumentem tanto o fluxo de passageiros quanto as receitas das atividades comerciais dos aeroportos.
No entanto, a agência apontou certos riscos. Uma parte significativa das receitas da empresa depende das tarifas e contratos comerciais estabelecidos pelo governo para as companhias aéreas locais. Além disso, como as atividades da Uzbekistan Airports estão intimamente ligadas à economia do país, seu rating está vinculado ao nível do rating soberano do Uzbequistão.
Em 2025, a maior cliente dos serviços da Uzbekistan Airports foi a companhia aérea nacional Uzbekistan Airways, que forneceu cerca de 10% da receita. Em seguida, vêm Turkish Airlines (7%) e Maersk Air (6%). A Fitch enfatizou que a melhoria do rating da Uzbekistan Airports só será possível com uma melhoria contínua do rating soberano do Uzbequistão, enquanto qualquer deterioração na avaliação do país afetará automaticamente negativamente o rating do operador estatal.
Vale ressaltar também que a Uzbekistan Airports aderiu anteriormente ao programa internacional Airport Carbon Accreditation, que avalia aeroportos e confirma seus esforços para reduzir as emissões de carbono.
A Changan lançou o modelo Uni-S, que visa mudar o mercado de SUVs familiares graças ao seu design marcante, equipamento generoso e preço competitivo.
Em um segmento de SUV altamente competitivo, o novo Changan Uni-S chama a atenção pelo seu visual vibrante e política de preços atraente. Anteriormente, quando a Changan entrou no mercado sul-africano no final de 2025, seu único SUV era o relativamente acessível CS75 Pro, que oferecia uma boa relação custo-benefício, mas parecia um produto de geração mais antiga.
O Uni-S continua a missão de oferecer valor, mas com uma aparência renovada. Ele combina estilo ousado com proporções semelhantes aos SUVs médios estabelecidos, oferecendo um preço mais baixo em comparação com muitos concorrentes.
As dimensões do Changan são semelhantes às do Volkswagen Tiguan, mas seu preço varia de R389.900 a R469.900, tornando-o até mais barato que o T-Cross. Entre seus concorrentes diretos estão o Haval Jolion, Chery Tiggo 7 e o popular Toyota Corolla Cross.
O design é uma questão subjetiva, mas o Uni-S possui uma presença notável devido às suas proporções nítidas, grandes arcos das rodas e uma grade frontal grande sem moldura com motivos de favo de mel, o que, no entanto, pode não agradar a todos.
O interior do modelo de teste CE demonstra uma abordagem moderna, diferenciando-se dos interiores cinzentos e opacos habituais dos carros modernos, graças aos toques vermelhos brilhantes nos assentos e painel de instrumentos. Ele é feito em um estilo moderno, equipado com duas telas grandes: um display multimídia de 12,8 polegadas e um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, localizados atrás de um painel unificado. O console central conecta-se ao painel de instrumentos através de dois suportes de telefone convenientes.
Para garantir a conectividade, há conexões sem fio Apple CarPlay e Android Auto, além do assistente de voz AI Elf. O modelo Uni-S possui uma cabine moderna com dois displays digitais e acabamento vermelho na versão topo de linha CE, além de uma ampla gama de recursos padrão.
Apesar dos elementos gráficos modernos e da responsividade da tela, foram observadas algumas deficiências na funcionalidade. Embora os controles físicos permaneçam para funções como velocidade do ventilador, temperatura e aquecimento, muitas outras funções foram transferidas para a tela sensível ao toque, incluindo o controle do teto solar e dos espelhos. O sistema de tela sensível ao toque e seu menu exigem algum tempo para serem dominados.
No entanto, os esforços da Changan na área de interiores são impressionantes no geral. Os assentos são confortáveis, os materiais parecem bastante premium e o espaço traseiro para as pernas é muito considerável. O porta-malas de 475 litros é facilmente carregado devido ao nível alto do piso, embora não seja o maior de sua categoria.
A cabine da versão CE é bem equipada: o pacote padrão inclui assentos dianteiros ventilados, câmera panorâmica de visão de 540 graus e uma série de sistemas de assistência ao motorista, como alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo com função 'Stop-and-Go' e sistema de manutenção na faixa de rodagem.
O Uni-S é equipado com um motor turbo de gasolina de 1,5 litros, que produz impressionantes 138 kW e 300 Nm para esta faixa de preço. A potência é transmitida às rodas dianteiras por uma transmissão automática de sete velocidades com dupla embreagem.
Embora o desempenho geral seja impressionante, os autores da análise ficaram menos entusiasmados com o ajuste do acelerador e da transmissão. O acelerador pareceu um pouco muito sensível, sentindo-se mais como um interruptor do que como um acelerador suave. Em termos de consumo de combustível, os compradores devem esperar um consumo de cerca de 8,0 litros por 100 km em modo misto.
O carro possui um chassi relativamente complexo com suspensão traseira de múltiplos braços, o que proporciona uma condução notavelmente suave. A dirigibilidade é previsível e estável. Além disso, o isolamento acústico do veículo na estrada é avaliado positivamente.
O Uni-S se destaca pelo visual vibrante, interior surpreendentemente premium e alto nível de equipamentos padrão por um preço inferior ao de muitos concorrentes estabelecidos. É necessária alguma melhoria no ajuste do acelerador e da transmissão, e a interface da tela sensível ao toque exige um período de adaptação. No entanto, no geral, é uma opção bastante equilibrada pelo seu custo.
