Os mercados globais de transporte aéreo enfrentam a probabilidade de um aumento contínuo nos preços das passagens devido à tensão persistente no Estreito de Ormuz. Esta situação pode exercer pressão adicional sobre os custos da aviação, forçando as transportadoras a repassar o aumento dos custos de combustível de aviação aos passageiros.
Dados do Instituto Federal de Estatística da Alemanha já registraram uma tendência acentuada de crescimento na primeira metade de 2026. De acordo com esses indicadores, o custo dos voos internacionais aumentou em 8,5%, enquanto os voos domésticos subiram 9,5%.
A situação é agravada pelos altos impostos e taxas governamentais na Alemanha, bem como pelas decisões das companhias aéreas de suspender voos ou alterar rotas, o que levou à redução da capacidade geral do mercado e ao aumento do custo das viagens.
As magnitudes do aumento de preços variaram significativamente dependendo dos destinos. O custo das passagens de classe econômica para a América Central saltou 12,5%, e os destinos europeus apresentaram um aumento de 11,5%. Ao mesmo tempo, os voos para a Ásia e Austrália mostraram um crescimento mais modesto de 4,9%, contrastando com a queda de 12% no custo dos voos para a África.
Os pacotes turísticos também sentiram o impacto do aumento de preços, embora em menor grau. Os pacotes de viagem externos aumentaram em 3%, e as ofertas de pacotes domésticos na Alemanha cresceram 2,8%. Analistas do setor acreditam que o atual cenário geopolítico em corredores marítimos vitais pode anular qualquer economia que os turistas pudessem ter obtido graças à recente redução dos impostos aéreos governamentais na Alemanha.
Especialistas alertam que, em um cenário de crescente tensão no Oriente Médio, a imposição de tarifas no Estreito de Ormuz se torna muito provável, gerando preocupações sobre as consequências para os preços internacionais do petróleo.
Nigel Green, diretor executivo da consultoria financeira de Vere Group, observou que esta situação ocorreu após o maior salto diário desde o início da pandemia. Especificamente, na terça-feira, o preço do petróleo Brent ultrapassou US$ 85 por barril depois que o Presidente Trump anunciou a imposição de uma taxa de 20% sobre o transporte de cargas através do estreito, bem como a retomada do bloqueio marítimo dos portos iranianos.
Green enfatizou que, independentemente de quem vencer a disputa sobre a cobrança, os custos recairão sobre todos os outros, visto que cerca de um quinto do petróleo e gás mundial passa pelo Ormuz. Ele afirmou que a imposição de uma taxa de 20% efetivamente tributa a energia mundial.
O Professor Andre Thomashausen, professor de direito internacional na Unisa, acredita que a capacidade atual de produção mundial pode compensar quaisquer interrupções no fornecimento dependentes do Ormuz. Ele sustenta que os preços globais não serão afetados pelos custos aumentados devido aos obstáculos no estreito, argumentando que o Irã não conseguirá ter sucesso, pois o aumento da produção em outras regiões e a construção de oleodutos tornarão o trânsito pelo Ormuz insignificante.
No entanto, a Professora Simphive Madikizela, economista da Universidade do Sul da África (Unisa), expressa séria preocupação, apontando que a introdução de tarifas adicionará uma nova dinâmica que retardará os processos. Na sua opinião, isso aumentará os custos e o tempo de transporte, o que afetará negativamente o abastecimento global de petróleo, incluindo a África do Sul, importadora de petróleo bruto.
Madikizela acrescentou que a possibilidade de imposição de tarifas levará ao aumento dos custos, atrasos e ineficiência na logística, o que desacelerará o crescimento econômico e a atividade comercial. No entanto, ela observou que, graças às importações de outros países do continente, a disponibilidade de petróleo será mantida, mas os preços aumentarão, como já observado com o aumento dos preços do petróleo bruto para US$ 83–85 por barril, o que afetará os preços do diesel e da gasolina.
Dr. Sakhele Khadebe, professor de ciência política e relações internacionais na Universidade KwaZulu-Natal (UKZN), considera que a ameaça de imposição de tarifas representa uma mudança significativa nos riscos geopolíticos, transformando uma interrupção temporária em um custo potencialmente institucionalizado para o comércio mundial de energia. Ele salientou que as consequências se estenderão muito além do Golfo Pérsico, independentemente de os EUA imporem tal taxa ou se o Irã a declarar.
Khadebe esclareceu que o Estreito de Ormuz é um nó marítimo crítico por onde passam cerca de 20% do comércio mundial de petróleo bruto e uma parte significativa das exportações de GNL, especialmente da Arábia Saudita, Iraque, Kuwait, Qatar e Emirados Árabes Unidos. Quaisquer taxas adicionais afetam imediatamente os mercados energéticos mundiais, uma vez que o petróleo é negociado internacionalmente.
Ele concluiu que o aspecto mais preocupante não é apenas a reação dos mercados à tarifa proposta, mas sim à incerteza na gestão de uma das rotas marítimas mais importantes do mundo. Para a África do Sul, as consequências são significativas, apesar da distância geográfica do Golfo, pois o país importa uma parcela considerável de seu petróleo bruto e derivados a preços determinados pela marca Brent. O aumento sustentado dos preços do petróleo levará diretamente ao aumento dos preços internos dos combustíveis.
Waldo Krüger, economista da Northwestern University, concordou que a preocupação com o Ormuz é justificada, mas acredita que o argumento da inevitabilidade de uma tarifa energética global permanente já está obsoleto. Ele apontou que o Presidente Trump retirou a taxa de 20% proposta apenas um dia após seu anúncio. Assim, o risco real não reside na tarifa formal, mas sim no prêmio de risco geopolítico criado por ataques a navios, bloqueios de transportes iranianos, aumento do tempo de espera e aumento dos custos de seguro marítimo.
