O Ministério da Energia informou que o Sistema Energético Unificado do Uzbequistão atingiu novos recordes diários de consumo e geração de eletricidade em 15 de julho.
O consumo diário de eletricidade foi de 288,1 milhões de kWh, um novo recorde de verão. Este valor superou o recorde anterior de 284 milhões de kWh, estabelecido em 14 de julho, em 4,1 milhões de kWh, ou 1,44%.
>A geração de eletricidade também atingiu um novo máximo. As usinas em todo o país produziram 291,4 milhões de kWh no dia, ultrapassando o recorde anterior de 287,3 milhões de kWh, estabelecido em 14 de julho, em 4,1 milhões de kWh, ou 1,43%.
Devido ao aumento da carga, o ministério declarou que as equipes de reparo de emergência estão trabalhando em regime intensificado para garantir o fornecimento estável de energia e a resposta rápida a falhas.
Em 15 de julho, especialistas realizaram reparos em danos nas redes de fornecimento de eletricidade nas áreas de Uchtep, Chilanzar, Shaykhantakur, Mirzo-Ulubek, Yashnabad e Sergeli em Tashkent. Além disso, em 15 de julho às 10:56, foi registrada uma falha na linha de transmissão L-Arsif-1 na região de Fergana, o que interrompeu temporariamente o fornecimento de eletricidade a alguns consumidores no distrito de Kuvasak. O dano foi corrigido e o fornecimento foi totalmente restaurado até as 11:35.
Às 00:12 de 16 de julho, ocorreu outra falha em uma das subestações de Tashkent, o que levou a interrupções temporárias de energia em partes dos distritos de Chilanzar e Yakkasaray. O ministério informou que os trabalhos de restauração continuam.
O ministério enfatizou que estão sendo realizados trabalhos de modernização de usinas, subestações, instalações transformadoras, linhas de transmissão e outros equipamentos. Também estão sendo implementados projetos destinados a aumentar a capacidade e melhorar a confiabilidade do fornecimento de energia durante períodos de pico sazonal de demanda.
O Ministério da Energia alertou que, durante os horários de pico de carga em algumas regiões, podem ocorrer interrupções breves no fornecimento de eletricidade devido a problemas técnicos nas redes. Os moradores foram instados a usar a eletricidade de forma econômica durante períodos de temperaturas anormalmente altas.
Questionamentos sobre a viabilidade dos carros elétricos vão além da autonomia e do tempo de recarga. Eles abrangem o impacto ambiental da adoção em massa, a logística de descarte das baterias e a forma como a transição de veículos a combustão para elétricos (ou híbridos) tem sido gerenciada por órgãos governamentais e fabricantes.
Uma nova preocupação surgiu devido ao aumento significativo no índice de roubo e furto de carros elétricos em diversas regiões do Brasil nos últimos doze meses. Essa análise foi estimulada por uma investigação independente na internet, na qual o pesquisador Marco de Carvalho cruzou dados da realidade brasileira com princípios de economia criminal, focando na logística reversa aplicada pelo crime organizado à eletrificação nacional.
Em contraste com a narrativa da imprensa automotiva europeia, que frequentemente retrata o veículo elétrico como extremamente seguro, dados de um estudo recente da associação de eletromobilidade Electra, baseado em informações do Ministério do Interior francês, indicam que elétricos representaram apenas 3% dos veículos roubados na França. Híbridos somaram 36%, enquanto os modelos tradicionais a combustão lideraram com 54% dos registros.
A pesquisa europeia sugere que um carro elétrico é aproximadamente vinte vezes menos suscetível a ser roubado que um modelo a combustão. Isso se deve, segundo eles, à geolocalização contínua conectada aos servidores das montadoras, à marcação digital criptografada dos componentes de tração e inversores, e ao fato de as baterias serem um prêmio muito difícil e perigoso de remover clandestinamente.
No Brasil, a realidade da segurança pública apresenta um quadro distinto. Dados de seguradoras e empresas de monitoramento revelam que o índice de roubos e furtos de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) no Estado de São Paulo duplicou no período analisado pela Ituran Brasil, passando de 44 para 88 ocorrências em menos de um ano.
O Rio de Janeiro exibe um panorama ainda mais grave: o Sindicato das Seguradoras (SindSeg RJ/ES) reporta que a frequência de roubo e furto para veículos elétricos e híbridos plug-in alcançou 3,85% da frota segurada, superando a taxa de 2,17% registrada pelos carros tradicionais a combustão. Proporcionalmente, um veículo elétrico ou híbrido possui quase o dobro de chances de ser furtado no Rio de Janeiro.
Essa alta incidência desmente a noção de que a criptografia dos sistemas embarcados constitui uma proteção absoluta. Criminosos adaptaram suas táticas, realizando assaltos armados no semáforo, levando o veículo com o proprietário dentro e mantendo o sistema ativo. Além disso, a polícia civil paulista identificou desmanches clandestinos equipados com ferramentas específicas para lidar com sistemas de alta tensão, onde são utilizados bloqueadores de sinal eletromagnético (jammers) para anular rastreadores antes do desmonte.
Algumas notícias alarmistas na imprensa carioca sugeriram que o tráfico teria se voltado para carros elétricos devido à possibilidade de recarregá-los gratuitamente em favelas através de ligações clandestinas de energia, conhecidas como «gatos». Comunidades como Vila Aliança, Complexo da Maré, Penha e Alemão foram citadas como locais com pontos de recarga residencial (wallboxes).
Entretanto, é crucial distinguir o sintoma da causa real. Considerar a recarga gratuita por meio de gato de energia como o motivo para o roubo de veículos elétricos de alto valor é economicamente ilógico. Um traficante armado não se arriscaria a roubar um veículo altamente rastreável apenas para economizar um valor mínimo de combustível, sendo mais vantajoso roubar qualquer veículo flex comum.
Ademais, manter um elétrico parado em um ponto fixo de recarga dentro da comunidade atrai sistemas de rastreamento policial e de seguradoras. A investigação na Vila Aliança confirmou que os veículos encontrados nesses pontos eram, na verdade, destinados ao desmonte para revenda de peças. Assim, o carregador serve como um instrumento de trabalho do desmanche, e não como o catalisador do crime.
A verdadeira força motriz do roubo de elétricos no Brasil reside na economia do crime organizado. A criminologista Louise Shelley, em sua obra Dark Commerce, descreve o mercado clandestino como um «solucionador informal de problemas de logística». Quando o mercado formal falha em oferecer produtos com agilidade e preço competitivo, a economia paralela preenche essa lacuna.
Enquanto a cadeia de suprimentos de autopeças elétricas na Europa é bem estabelecida e rastreável, o Brasil enfrenta um cenário de desorganização. Impulsionado por incentivos fiscais, o país viu uma grande entrada de marcas vendendo milhares de elétricos e híbridos rapidamente, mas a infraestrutura de concessionárias e o estoque local de peças de reposição não acompanharam esse ritmo.
Muitos proprietários ou motoristas de aplicativo enfrentam esperas de 60 a 90 dias por componentes importados, como módulos inversores ou faróis. Essa demora inviabiliza a subsistência do motorista, abrindo espaço para o mercado paralelo. O roubo não visa primariamente o pacote de baterias, que é pesado e difícil de revender, mas sim os módulos eletrônicos de controle (centrais multimídia, chicotes), componentes de colisão (faróis full-LED, para-choques) e peças de desgaste.
As quadrilhas fornecem essas peças de «origem duvidosa» a oficinas independentes e marketplaces online, resolvendo problemas em 48 horas, em vez de meses na concessionária oficial. Conclui-se que o crime organizado brasileiro apenas explorou o vazio logístico deixado pelas fabricantes chinesas.
Esse desequilíbrio estrutural impacta diretamente o custo do seguro. Com o alto custo de reparo e o aumento dos sinistros, os prêmios sobem. Contudo, um fator mais sutil é o «PT preventivo». O pacote de baterias, localizado no assoalho, é protegido apenas por chapas finas. Em um carro a combustão, pequenos danos são facilmente reparáveis; no elétrico, qualquer deformação aciona protocolos de segurança rigorosos.
Devido à alta tensão da bateria, qualquer fissura interna pode causar um embalamento térmico, levando as concessionárias a recusarem reparos e recomendarem a substituição integral do pacote. Financeiramente, um novo pacote de baterias representa entre 50% e 80% do valor do veículo. Se o conserto ultrapassa 75% do valor de mercado, a seguradora é legalmente obrigada a declarar perda total.
Isso resulta em um ciclo negativo: a seguradora paga o valor integral, assume a sucata, e o fluxo de peças utilizáveis alimenta o mercado paralelo. O consumidor, que pensava economizar em combustível, vê a franquia e o valor anual do seguro dispararem. O mercado segurador passa a tratar elétricos e híbridos como uma categoria de risco isolada, comprometendo sua viabilidade financeira a longo prazo.
Pesquisadores realizaram uma análise da composição isotópica do estrôncio nos dentes de 152 africanos libertados, sepultados na Ilha Santa Helena no século XIX após serem resgatados de navios negreiros. Esta análise permitiu confirmar suposições históricas de que a maioria dessas pessoas poderia ter origem nas regiões ocidentais da África Central, embora o grupo também incluísse indivíduos de outras partes do continente, incluindo áreas distantes da costa.
Entre os séculos XVI e XIX, ou seja, durante aproximadamente quatro séculos, o comércio transatlântico de escravos esteve ativo. De acordo com estimativas históricas, cerca de 17 milhões de pessoas foram forçadamente removidas da África neste período, dos quais aproximadamente 12,5 milhões estavam destinadas à América. Os europeus transportavam principalmente escravizados dos portos da África Ocidental, onde o recurso humano era trocado por diversos bens. No entanto, uma parte significativa dos africanos morria antes de chegar ao Novo Mundo devido a más condições sanitárias, superlotação e outras razões; historiadores observam que cerca de 1,8 milhão dos 12,5 milhões não sobreviveu à travessia do Oceano Atlântico.
A Ilha Santa Helena, localizada no meio do oceano, desempenhou um papel importante na história do tráfico de escravos, sendo um local onde os africanos foram mantidos como escravos por um longo tempo. No entanto, a partir de 1840, os britânicos, já tendo proibido a escravidão, começaram a usar a ilha como base naval para combater os navios negreiros. Em 27 anos, eles desembarcaram cerca de 27 mil africanos libertados na ilha. A maioria deles foi enviada para trabalhar em colônias como trabalhadores assalariados, e apenas uma pequena parte teve permissão para permanecer. Além disso, cerca de 8 dos 27 mil libertados morreram pouco depois de chegarem à ilha.
Em 2007-2008, durante escavações que antecederam a construção do aeroporto na Ilha Santa Helena, arqueólogos descobriram dois grandes necrópoles com restos mortais de africanos libertados. Um total de 325 esqueletos articulados e muitos restos dispersos foram encontrados. Cientistas do Reino Unido, Dinamarca, China, Holanda e EUA, liderados por Hannes Schröder da Universidade de Copenhague, conduziram um estudo para determinar a composição isotópica do estrôncio no esmalte dentário de 152 pessoas e estabelecer suas regiões de origem.
As análises mostraram que nenhum indivíduo nas amostras estudadas havia nascido na própria Ilha Santa Helena, confirmando que os túmulos continham africanos libertados que morreram pouco depois de chegarem. Os dados gerais confirmaram informações históricas de que a maioria dessas pessoas era originária das regiões ocidentais da África Central, o que também era corroborado por fontes escritas e por uma recente análise genética limitada. Os cientistas também conseguiram determinar que as pessoas capturadas não provinham apenas de zonas costeiras, mas também de áreas interiores. Por exemplo, a amostra incluía indivíduos provavelmente nascidos em uma pequena região de Angola, distante do mar. Uma pequena parcela de pessoas poderia ser originária das regiões interiores da África Oriental ou Sul, mas sua proporção foi insignificante.
Os pesquisadores concluíram que a maioria dos indivíduos analisados provavelmente nasceu a poucas centenas de quilômetros da linha costeira, embora alguns pudessem ter percorrido mais de mil quilômetros até o porto. Essas conclusões estão de acordo com testemunhos oculares de que parte dos prisioneiros percorria grandes distâncias até os portos de embarque dos escravos. A maioria deles, aparentemente, não permaneceu muito tempo na zona costeira. Uma exceção foi um homem que viveu por 19-25 anos; a análise de seus dentes mostrou que ele provavelmente nasceu em áreas interiores de Angola e, aos 7-9 anos, mudou-se para a zona costeira, onde viveu tempo suficiente para que isso se refletisse na proporção de isótopos leves e pesados de estrôncio.
Estudos semelhantes são realizados nos Estados Unidos. Há alguns anos, geneticistas estudaram o DNA de mais de trinta pessoas cujos túmulos foram descobertos em Charleston (Carolina do Sul) e descobriram que a maioria delas provavelmente era originária das regiões ocidentais ou do oeste da África Central.
Vale destacar o estudo da múmia egípcia antiga 'Mulher Trançada', que foi analisada pelos cientistas usando tomografia computadorizada. Esta múmia está em um museu americano, e os pesquisadores confirmaram que pertencia a uma mulher adulta que viveu, presumivelmente, durante os períodos XVIII-XXI dinastias e pertencia à elite não real. Os cientistas detalharam os procedimentos de preparação de seu corpo para o enterro, mas não encontraram causas para sua morte precoce. Os resultados deste trabalho foram publicados na revista Radiology Case Reports.
A Residência MA, localizada em um condomínio residencial em Atibaia, foi projetada pelo Estúdio Rossi Arquitetos. O design da moradia foi concebido a partir da análise detalhada da geografia do terreno, da paisagem circundante e das necessidades domésticas, visando criar um lar definitivo adequado para uso contínuo durante todo o ano.
O lote apresenta uma inclinação acentuada e se abre para uma área de preservação permanente, além da Pedra Grande, um marco geológico conhecido nacionalmente por atividades de escalada e esportes de montanha. Os moradores, um casal com quatro filhos (três adultos), já eram praticantes assíduos de esportes ao ar livre e frequentavam a região em viagens regulares vindas de São Paulo. Essa forte ligação com o território e a natureza foi um fator determinante tanto na escolha do local quanto na definição do projeto arquitetônico.
A mudança de residência exigiu um imóvel que fosse prático, funcional e altamente integrado, capaz de suportar diversas dinâmicas de uso diário. Era crucial para a família que os espaços operassem de forma fluida, promovendo interações visuais constantes entre os ambientes, mesmo quando estavam sendo utilizados simultaneamente. Embora a intenção inicial fosse por uma casa térrea e aberta, a topografia íngreme forçou a concepção de uma edificação em dois pavimentos, mas resolvida de modo a manter a percepção de térreo no nível principal superior.
A base da estrutura consiste em um pavimento de concreto armado que serve para vencer o desnível do terreno e funciona como plataforma para o volume superior. Este nível inferior contém a garagem, áreas de apoio técnico e uma oficina, conforme solicitado pelo morador, destinada à manutenção de equipamentos, trabalhos manuais de marcenaria e às atividades esportivas da família. Dois conjuntos de escadas — uma social, conectada ao jardim, e outra de serviço, mais reservada — organizam os fluxos de maneira clara entre os andares. Este embasamento é cercado por um muro de concreto armado e empenas revestidas em pedra moledo, cujos contornos orgânicos harmonizam com o terreno, conferindo privacidade em relação à rua do condomínio.
Sobre esta plataforma, que estabelece um platô contínuo no andar superior, assentam-se duas estruturas independentes, dispostas na mesma cota e configuradas como pavilhões suspensos sobre o jardim. Um desses pavilhões abriga os espaços sociais, enquanto o outro destina-se às áreas íntimas. A disposição respeita a geometria trapezoidal do lote: o pavilhão social fica alinhado à via de acesso, ao passo que o pavilhão íntimo acompanha a diagonal do terreno, gerando diferentes escalas de jardim e áreas de convívio entre eles. Ambas as extremidades são definidas por empenas revestidas em pedra moledo, reforçando a materialidade e o aspecto tectônico da composição.
Os volumes foram construídos utilizando madeira laminada colada (MLC), em colaboração com a Ita Engenharia, especialista em construção com madeira engenheirada. A estrutura pré-fabricada, feita em eucalipto certificado, proporciona leveza visual, alta precisão construtiva e agilidade na montagem, além de possibilitar grandes vãos e amplas aberturas. O sistema modular, com pilares e vigamentos em malha regular, assegura flexibilidade espacial e clareza estrutural, minimizando o desperdício e o impacto ambiental da obra. As coberturas também são industrializadas, reforçando a racionalidade construtiva geral.
Apesar da uniformidade material, as massas apresentam distinções formais. O primeiro pavilhão possui cobertura inclinada, o que maximiza a altura livre na área social e facilita a entrada de luz natural e ventilação cruzada, enquanto o segundo utiliza cobertura plana. Uma cobertura de transição conecta as duas lâminas, marcando o ponto de encontro e organizando os percursos internos. Um pátio central ajardinado funciona como elemento articulador da residência, definindo fluxos, enquadrando vistas e mediando a interação entre a arquitetura e a paisagem. O projeto paisagístico, desenvolvido por Cate Poli, une os espaços construídos, intensificando a continuidade entre o interior e o exterior.
O acesso principal para pedestres ocorre através de uma escadaria que serpenteia pela frente e lateral do lote até um hall coberto, situado no ponto de convergência dos dois pavilhões. Este ponto de encontro forma um desenho triangular, criando uma área ajardinada que é visível tanto para quem chega quanto para quem se dirige aos dormitórios, servindo como eixo visual central.
No pavilhão social, salas de estar, jantar e cozinha formam um grande espaço contínuo, planejado para a convivência familiar e o uso diário, sem barreiras rígidas entre os cômodos. A fachada voltada para a rua do condomínio é protegida por uma série de painéis modulares que equilibram superfícies sólidas e aberturas estratégicas. Os caixilhos combinam folhas fixas e sistemas de abertura, permitindo vistas para a mata preservada do lado oposto da via, ao mesmo tempo que garantem privacidade parcial devido à copa das árvores. O vigamento da cobertura se projeta externamente, criando beirais amplos que protegem a fachada e se estendem até a varanda voltada para o pátio.
Internamente, uma extensa marcenaria contínua percorre todo o espaço, atuando como organizador do layout e suporte para diversas funções, como painel de TV, biblioteca, adega e armários da cozinha. Fabricada em madeira com tonalidade similar à estrutura aparente, ela contribui para a unidade visual. Algumas portas possuem desenho treliçado, facilitando a circulação de ar e o armazenamento de equipamentos audiovisuais. Acima deste elemento, uma grelha linear contínua aloja os difusores do sistema de ar-condicionado, integrando discretamente os aspectos técnicos ao desenho do móvel.
A decoração das salas é complementada por móveis em madeira maciça, reforçando a sensação de aconchego e atemporalidade. Há uma lareira na extremidade do ambiente social, proporcionando conforto térmico em dias mais frescos. Em uma fachada perpendicular, grandes janelas de vidro podem ser totalmente recolhidas, expandindo a conexão entre salas, varanda e área externa. O piso da varanda é feito em quartzito São Tomé, em padrão de cacos irregulares, e se estende pelos caminhos e contornos da piscina.
A cozinha é organizada em torno de uma bancada principal em formato «L», combinando bancadas de pedra, marcenaria e uma grande ilha central equipada com fogão de indução e áreas de estar, finalizada em um tom esverdeado que dialoga com a paleta natural da casa. Este arranjo transforma a cozinha em um ponto de encontro, mantendo comunicação direta entre quem cozinha e os demais presentes. A primeira bancada está situada sob uma janela e se estende para o exterior, fornecendo apoio à área externa e à churrasqueira, que é um espaço contido e integrado à arquitetura, protegido pelo avanço da cobertura.
O pavilhão íntimo dispõe de cinco dormitórios, todos configurados como suítes. O corredor de acesso funciona como uma galeria envidraçada voltada para o recuo ajardinado do terreno, o que garante abundante iluminação natural e contato constante com o exterior. Nos quartos, a materialidade segue a lógica estrutural da residência: pilares e vigamentos de madeira expostos, paredes de cabeceira em pedra e piso em taco de madeira. Grandes caixilhos do chão ao teto enquadram vistas para o pátio, e a orientação para leste otimiza a entrada de luz solar nas primeiras horas do dia.
Os banheiros mantêm a paleta de materiais naturais, apresentando bancadas em pedra e revestimentos em mosaicos de travertino romano. Na suíte master, os painéis envidraçados oferecem vistas a partir da área da banheira. Nos banheiros das suítes dos filhos, claraboias auxiliam na iluminação natural. Externamente, o projeto luminotécnico distribui pontos de luz a cada três módulos do vigamento, criando um efeito gráfico noturno que destaca a estrutura.
O pátio central inclui uma piscina, que serve como área de lazer e ponto de articulação do complexo, acompanhada por um volume de sauna posicionado no fundo do lote, destinado ao apoio esportivo e à recuperação física. O paisagismo permeia toda a residência, desde a entrada até o nível principal, utilizando maciços vegetais de diversas alturas e espécies tropicais adaptadas ao clima local, reforçando a noção de permanência e continuidade entre o construído e a natureza.
A Residência MA exemplifica como a combinação de implantação inteligente, uso criterioso de materiais certificados e sistemas construtivos industrializados resulta em eficiência, longevidade e menor impacto ambiental. Simultaneamente, as aberturas planejadas e a conexão direta com o exterior promovem conforto térmico, ventilação natural e bem-estar. O projeto ilustra a capacidade da arquitetura de sustentar um estilo de vida ativo e ligado à natureza, equilibrando qualidade de vida, funcionalidade e consciência ecológica.
