Após fortes chuvas, houve um deslizamento no aterro sanitário de Moshi, em Pune, que bloqueou cerca de 20 pessoas. Em 2018, o funcionário do IAS Ashish Singh enfrentou um problema semelhante em Indore: era necessário remover 1,3 milhão de toneladas de lixo de uma área de 100 acres.
Os resíduos históricos acumulados representam uma séria ameaça à saúde pública, segurança e meio ambiente. Em 2018, o aterro de Devguradia em Indore continha 1,3 milhão de toneladas de lixo em uma área de 100 acres.
Os moradores das casas vizinhas enfrentavam diariamente cheiros insuportáveis, fumaça de incêndios frequentes e poluição. Em vez de contratar empreiteiros, a Corporação Municipal liderou esta missão sozinha, alugando equipamentos, estabelecendo metas diárias e controlando cada etapa do trabalho.
A equipe aplicou métodos de bio mineração e biorremediação, utilizando soluções biológicas para tratar os resíduos de muitos anos. Em seguida, máquinas pesadas separaram plástico, metal, têxteis, cascalho e solo. O plástico recuperado foi enviado para indústrias de reciclagem, fábricas de cimento e projetos rodoviários, e o solo limpo encontrou um novo uso. Graças à extração de valor dos resíduos, a cidade conseguiu garantir que apenas 15% do material fosse enviado para o aterro científico.
Este projeto, que se esperava que levasse anos, foi concluído em apenas seis meses, permitindo a remoção de 1,3 milhão de toneladas de lixo e a recuperação de 100 acres de valiosa terra urbana. Além disso, o custo do projeto surpreendeu os especialistas: as estimativas iniciais dos empreiteiros eram de quase 65 crore de rúpias, mas Indore concluiu todo o trabalho por menos de 10 crore de rúpias, demonstrando que a inovação pode economizar tanto fundos públicos quanto o meio ambiente.
Amantes da observação de pássaros viajam para a Reserva Natural Nacional de Dunchai em busca de espécies raras de aves. Guo Guansen, que passou a primeira metade de sua vida como lenhador nesta reserva, localizada no distrito de Luoshan, Xinyang, província de Henan, na China Central, tornou-se um guia para entusiastas da ornitologia após se aposentar.
Nos primeiros anos, as montanhas Dabie, onde a reserva está localizada, sofriam com condições de solo ruins e colheitas frequentes fracassadas. Os moradores locais dependiam das montanhas para ganhar a vida, coletando lenha para cozinhar. Alguns moradores armavam secretamente redes e armadilhas para pássaros, caçavam animais selvagens e derrubavam árvores por renda extra.
Em 2001, a Reserva Natural Nacional de Dunchai foi oficialmente estabelecida. Uma política de fechamento e restauração florestal foi implementada, proibindo completamente a coleta descontrolada de lenha e a caça ilegal. Guo recorda que foi difícil para os moradores aceitarem essas mudanças inicialmente.
Para atender às preocupações dos moradores, o governo local forneceu compensação ambiental, ajudou as comunidades a desenvolver setores orientados para a floresta que apoiam a conservação da natureza e incentivou a participação dos moradores nos esforços de proteção. Além disso, foram oferecidos treinamentos e ajuda para encontrar trabalho fora das áreas montanhosas.
Após décadas de proteção florestal, ocorreram mudanças drásticas. Novas espécies de aves são descobertas anualmente na reserva. Atualmente, 356 espécies de aves estão registradas na reserva, incluindo 74 espécies sob estrita proteção governamental.
Em 2006, a Reserva Natural Nacional de Dunchai foi aprovada como o primeiro local na China para reintrodução e soltura na natureza de íbis-cabeçudo — uma espécie ameaçada que antes era considerada extinta. Das 17 aves inicialmente liberadas, a população selvagem cresceu para mais de 700 e se espalhou por 11 distritos e condados nas províncias de Henan e Hubei.
O íbis-cabeçudo, uma ave rara e ameaçada, conhecida como 'pérola oriental' e sendo uma espécie de primeira proteção estatal na China, é encontrado na Reserva Natural Nacional de Dunchai, localizada no distrito de Luoshan, Xinyang, província de Henan, na China Central.
À medida que a população de aves aumentou, os amantes da ornitologia começaram a convergir para Dunchai, gerando uma economia única de observação de pássaros. Guo foi um dos primeiros guias profissionais nessa área. Hoje, entusiastas de fotografia e pesquisadores de todo o país visitam regularmente as montanhas. Os visitantes frequentemente ficam uma semana, gastando em média mais de 1000 yuans (cerca de 147 dólares) por pessoa, permitindo que os moradores locais se beneficiem da economia ecológica.
Graças aos esforços de Guo, os moradores da cidade de Linshan no distrito construíram coletivamente 16 pontos de observação de pássaros, cada um capaz de receber centenas de entusiastas da fotografia diariamente. O turismo relacionado à observação de pássaros prospera ao redor de Dunchai. A reserva treinou uma equipe profissional de mais de 30 guias de pássaros, criou 69 locais de observação e fotografia, e construiu 66 instalações de hospedagem e alimentação.
Atualmente, a reserva recebe mais de 30.000 visitantes interessados em aves anualmente, incluindo mais de 10.000 fotógrafos ornitólogos dedicados. A economia de observação de pássaros gera mais de 50 milhões de yuans de valor econômico anual, emprega mais de 2000 pessoas e aumenta a renda anual dos trabalhadores em mais de 20.000 yuans em média.
O crescimento da economia de observação de pássaros em Dunchai reflete os avanços de Henan na conservação ambiental. Até hoje, Henan registrou 502 espécies de aves selvagens, o que representa um terço de todas as espécies de aves na China.
Enquanto muitas empresas na Índia criam novos veículos elétricos, elas competem pelo mesmo público — compradores abastados dispostos a adquirir uma scooter elétrica totalmente nova. Ashish Dokania decidiu contornar essa luta competitiva.
Ele observou que existem entre 250 e 300 milhões de veículos de duas rodas movidos a gasolina circulando nas estradas indianas. Essas scooters funcionam normalmente, e seus proprietários não planejam trocá-las. No entanto, cada uma delas representa um problema de poluição do ar e consumo de combustível que nenhum novo showroom de veículos elétricos pode resolver.
Portanto, Dokania fundou a Green Tiger Mobility para modernizar veículos já existentes.
O passado de Dokania não se assemelha ao currículo típico de um fundador de empresa automotiva. Ele passou anos no setor bancário e de financiamento de infraestrutura, liderando a divisão solar da Shapoorji Pallonji e fundando a Transtel Utilities, uma empresa especializada em redes no Reino Unido. Entre balanços financeiros e redes elétricas, ele encontrou uma ideia que a maioria dos engenheiros ignorou: talvez o caminho mais rápido para uma Índia mais limpa não seja criar carros novos, mas sim salvar os antigos.
A Green Tiger Mobility Private Limited foi oficialmente registrada em 27 de outubro de 2020, com Dokania e sua esposa, Swati Keshan Dokania, como fundadores. A sede da empresa está localizada em Bangalore. Sua mensagem inicial era extremamente simples e questionável: traga sua scooter a gasolina, e nós a transformaremos em um veículo elétrico.
Quando uma scooter é entregue ao centro de retrofit da Green Tiger em Bommanahalli, ela passa por um diagnóstico de 130 parâmetros, após o qual a equipe escolhe uma das três opções de conversão. A primeira opção é um híbrido bimodais, que permite ao motorista alternar entre os modos a gasolina e elétrico com o toque de um botão, eliminando assim o problema da 'ansiedade de autonomia' que afasta muitos indianos dos veículos elétricos. A segunda opção é uma conversão totalmente elétrica, operando com uma bateria que pode ser carregada em casa através de uma tomada padrão de 5 amperes. A terceira opção é destinada a entregadores que percorrem 100–150 km diariamente e inclui um sistema de baterias intercambiáveis, desenvolvido em parceria com a Indofast Energy — uma joint venture da Indian Oil e Sun Mobility, e Battery Smart, garantindo que uma bateria descarregada esteja sempre disponível para substituição rápida.
Como os componentes necessários não estavam disponíveis na Índia, a Green Tiger desenvolveu seus próprios sistemas de gerenciamento de bateria, unidades de controle do veículo e equipamentos telemáticos do zero. Essa propriedade intelectual agora é usada por cerca de outros 10 fabricantes de veículos elétricos. De acordo com a empresa, os veículos reformados percorreram um total de mais de 150 mil quilômetros nas estradas, um indicador real de durabilidade que muitas startups em estágios iniciais não conseguem alcançar.
A comprovação da confiabilidade da Green Tiger vai muito além de uma boa apresentação. A empresa possui seis patentes aprovadas, cobrindo sua tecnologia de retrofit e eletrônica de potência, e sua solução recebeu aprovação da ARAI — o mesmo órgão regulador que certifica veículos para OEMs indianos. Em 2022, a empresa recebeu o prêmio FICCI 'Inovação Mais Promissora', passou por incubação no NSRCEL, centro de startups do IIM Bangalore, e seu fundador foi incluído na lista EMobilityPlus Top 100 em mobilidade elétrica.
Em termos de financiamento, a Green Tiger atraiu cerca de US$ 1,95 milhão em capital de ações em cinco rodadas, e subsídios governamentais aumentaram o valor total para aproximadamente 210 milhões de rúpias. A rodada inicial de investimentos anjo e estrangeiros em janeiro de 2022 foi de 50 milhões de rúpias para desenvolvimento de tecnologia e obtenção de licenças. Em seguida, em 2023, foi realizada uma rodada de 110 milhões de rúpias, na qual investiram Bajaj Motors, bem como Faad Capital e Indus Capital. A conexão com a Bajaj Motors não se limita apenas à presença na lista de acionistas: Vikas Bajaj ocupa um assento no conselho de administração da Green Tiger como diretor nomeado, o que indica um envolvimento mais profundo.
Desde o início das operações em grande escala em agosto de 2024, a empresa realizou cerca de 600 retrofits, tem uma equipe de 20 a 24 pessoas e relatou uma receita de 46 milhões de rúpias no ano fiscal de 25, de acordo com a empresa. O reconhecimento atingiu o mais alto nível: na exposição Bharat Mobility Expo em 2024, o Primeiro-Ministro Narendra Modi parou especificamente no estande da Green Tiger para saber como funciona a tecnologia de retrofit i-Hybrid.
A Índia não carece de startups de veículos elétricos correndo atrás do futuro. O problema reside na falta de pessoas que cuidam do passado: centenas de milhões de veículos de duas rodas que já foram comprados e estão estacionados por todo o país. Dokania não tentou superar essa realidade com inovações. Ele criou um negócio sustentável, protegido por patentes, aprovação regulatória e apoio do conselho de administração da Bajaj Motors, em torno de algo óbvio, mas discreto, que todos os outros ignoraram.
