As montadoras e importadoras emitiram alertas sobre o risco real de problemas mecânicos em veículos importados e mais antigos devido à alteração na composição da gasolina para E32 (32% de etanol), determinada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE).
Tanto a Anfavea, associação de fabricantes, quanto a Abeifa, associação de importadores, manifestaram forte crítica à decisão governamental divulgada nesta terça-feira (14). Ambas as entidades questionaram a ausência de «estudos técnicos específicos e conclusivos» sobre a durabilidade, apontando um perigo concreto de danos mecânicos na frota nacional.
Segundo essas associações, os ensaios realizados pelo governo para aprovar o E32 se concentraram apenas em métricas de curto prazo, como desempenho, emissões e dirigibilidade, negligenciando fatores cruciais como a degradação de materiais e a longevidade dos componentes.
Marcelo de Godoy, presidente da Abeifa, expressou preocupação, afirmando que «corremos o risco de ver carros quebrados nas ruas por causa desse aumento». As empresas importadoras estão trabalhando urgentemente com suas matrizes internacionais para ajustar e adequar os motores à nova realidade brasileira, que contém quase um terço de álcool na gasolina.
O governo federal tenta justificar a medida alegando que os testes de validação conduzidos em 2025 (quando a mistura atingiu 30%) já possuíam uma margem de tolerância de dois pontos percentuais para cima, o que permitiria os 32%. No entanto, essa aceleração da mudança possui fortes motivações políticas e econômicas, visando diminuir a dependência de combustíveis fósseis e proteger a economia da flutuação do preço do barril de petróleo, além de cumprir as metas do programa Combustível do Futuro, que estabelece até 35% de etanol na gasolina até 2030.
Para proprietários de carros flex, o impacto imediato é financeiro, visto que a maior proporção de etanol diminui o poder calorífico do combustível, resultando em menor autonomia. Contudo, o cenário é crítico para donos de veículos importados sem calibração flex ou clássicos com sistemas de alimentação antigos, como carburadores e bombas mecânicas de diafragma. O caráter corrosivo do etanol e sua alta afinidade com a água do ar podem acelerar o desgaste de mangueiras, juntas, retentores e partes metálicas.
Em outras notícias, a nova temporada de The Grand Tour, sucessor de Top Gear, tem estreia marcada para 4 de setembro. O programa, que foi criado por Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond e conhecido por seu humor ácido na BBC, retornará com Thomas Holland e James Engelsman, vindos do canal Throttle House, e Francis Bourgeois. O novo ciclo foi anunciado com o lema «Same show, new knobs», indicando a intenção de replicar o clima descontraído das fases anteriores.
A Alfa Romeo também revelou um teaser de seu novo SUV, que será construído sobre a plataforma STLA Medium, similar à utilizada pelo Jeep Compass e Peugeot 3008. Embora seu posicionamento exato na linha não esteja definido, há especulações de que ele poderá ser um sucessor do Tonale ou se situar entre o Tonale e o futuro Stelvio, que usará a plataforma STLA Large em 2028. A montadora informou que o novo SUV contará com opções de powertrain híbridos (leve e pleno) e uma versão totalmente elétrica.
No segmento de carros, o Honda Fit RS Mugen, que foi descontinuado no Brasil em 2021, recebeu atualizações na sua quarta geração lançada no Japão em 2020. A versão RS Mugen ganhou um para-choque dianteiro mais agressivo, rodas exclusivas de 17 polegadas, e um novo difusor traseiro. Além disso, a Mugen desenvolveu um kit de amortecedores em parceria com a Yamaha, projetado para reduzir vibrações do chassi ao dirigir no limite, prometendo maior suavidade e solidez, apesar de o veículo manter um motor 1.5 híbrido de 123 cv.
Já no setor de motocicletas, a Abraciclo denunciou a fabricante chinesa Shineray ao Ministério da Justiça no final de 2025. A denúncia alegava que motos da Shineray estavam excedendo os limites legais de poluição atmosférica e sonora, sendo vendidas sem equipamentos como catalisador e cânister. Testes independentes realizados pela Marelli confirmaram os laudos iniciais, mostrando que modelos como a SHI 150 emitem 18 vezes mais monóxido de carbono do que o permitido.
O vice-ministro de Investimentos, Indústria e Comércio do Uzbequistão, Ilzat Kasimov, encontrou-se com Yu Yan, diretor executivo da empresa chinesa JAC Motors, em 15 de julho. O objetivo do encontro foi discutir o desenvolvimento futuro da produção conjunta de automóveis no Uzbequistão.
As partes observaram que a abertura da fábrica da JAC Motors na Zona Industrial Especial Yangi Avlod em maio de 2026 foi um passo significativo para o desenvolvimento da moderna indústria automobilística do Uzbequistão e para a expansão da cooperação industrial entre o Uzbequistão e a China.
A principal atenção foi dada à próxima fase da implementação do projeto. Os participantes discutiram planos para acelerar a transição da fábrica da montagem por kit (SKD) para a produção por conjunto completo (CKD) já no próximo ano.
Além disso, as partes analisaram medidas destinadas a aprofundar a localização da produção, aumentar o potencial de exportação da fábrica e implementar tecnologias avançadas.
A Road Freight Association (RFA) e a South African Freight and Logistics Association (SAFLA) anunciaram na terça-feira a formalização de uma parceria estratégica através da assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU).
A parceria visa criar uma base mais ampla para promover os interesses no setor de logística e transporte de cargas. De acordo com o comunicado, este acordo estabelece as diretrizes para uma interação estruturada em áreas como modernização alfandegária, digitalização de fronteiras, promoção comercial e capacitação, com o objetivo geral de reduzir custos e eliminar obstáculos em toda a cadeia de suprimentos.
O CEO da RFA, Gavin Kelly, saudou a parceria, descrevendo-a como oportuna e um alinhamento natural de objetivos. Ele enfatizou que o setor de transportes rodoviários não existe isoladamente, e qualquer atraso no porto de entrada, processo manual de qualquer Agência Governamental (OGA) ou gargalo de conformidade afeta diretamente os transportadores na cadeia de suprimentos.
Kelly acrescentou que a união formal com a SAFLA expande a capacidade de lobby da RFA no setor de transporte, permitindo apresentar ao governo um sinal unificado e coordenado sobre as prioridades de apoio ao comércio, em vez de pedidos dispersos do setor.
Defendendo o poder da voz coletiva, Kelly observou: «Muitas vozes falando em uníssono têm muito mais peso do que qualquer associação agindo sozinha. Este MoU permite que a RFA expanda seu campo de lobby de maneira significativa e credível».
O Diretor Executivo da SAFLA, Dave Logan, destacou a necessidade de resolver problemas práticos dos membros tanto da SAFLA quanto da RFA, bem como da indústria de transporte e logística sul-africana em geral, por meio de medidas coordenadas. Logan afirmou que a colaboração é uma necessidade no transporte de cargas, pois os membros operam na intersecção da alfândega, gestão de fronteiras, conformidade regulatória e comércio internacional, enfrentando desafios que nenhuma associação pode resolver sozinha.
Ele também observou que unir esforços com a RFA cria uma plataforma onde o peso agregado das adesões pode contribuir para melhorias reais e tangíveis. Logan expressou forte apoio ao momento criado pela participação da SAFLA nos Fóruns de Partes Interessadas da South African Revenue Service (SARS), pois este MoU aprofunda essas interações, incluindo as perspectivas do transporte rodoviário nas discussões com as autoridades fiscais do país.
De acordo com o comunicado, o MoU define várias áreas prioritárias para ações conjuntas, incluindo interação com a SARS, digitalização de processos da OGA, desenvolvimento de Fronteiras Inteligentes (Smart Border), melhoria da facilitação do comércio, capacitação e mapeamento de processos. As associações também criarão mecanismos de escalonamento para resolver problemas sistêmicos em nome de seus membros. Um foco especial está na digitalização da OGA e na simplificação dos procedimentos alfandegários, onde a ineficiência continua a gerar custos desnecessários de conformidade.
O comunicado concluiu afirmando que processos mais fluidos na OGA e na SARS reduzem a carga administrativa para despachantes e agentes aduaneiros, e a economia gerada é repassada diretamente à cadeia de suprimentos, aos operadores e transportadores. Para a RFA, essa ligação é parte central da proposta de valor da parceria, e o Memorando será revisado anualmente pelos executivos seniores de ambas as associações para garantir que a colaboração atenda às necessidades cambiantes do setor.
Relata-se que a marca OnePlus começará a encerrar suas operações nos mercados dos EUA e Europa. Este passo faz parte de uma reestruturação mais ampla conduzida pela empresa controladora Oppo, em meio à desaceleração das vendas e dificuldades geopolíticas.
De acordo com uma fonte informada que pediu anonimato, o encerramento das operações da OnePlus pode começar ainda esta semana. Embora a OnePlus mantenha sua presença na China, planeja-se estender o fechamento da marca para outras regiões do mundo, incluindo a Índia, até algum momento em 2027.
Outro negócio móvel da Oppo, a Realme, também deixará o mercado chinês. Representantes da Oppo e da OnePlus recusaram-se a comentar sobre este assunto.
As razões para estas decisões foram os problemas financeiros nas divisões de telefonia da empresa, bem como a falta de dinamismo de crescimento nos EUA, Europa e Índia. Além disso, existem preocupações relacionadas à venda da marca chinesa de telefones nos EUA, bem como um processo judicial da Apple Inc. relativo a segredos comerciais.
Como parte das mudanças, a Oppo concentrará seus esforços no Centro da Europa e promoverá os dispositivos Realme na região Norte, que inclui Finlândia, Dinamarca, Suécia e Islândia, onde a empresa obteve mais sucesso.
Apesar de a OnePlus ter sido outrora um jogador popular entre entusiastas de tecnologia e fãs do Android, sua influência no mercado de smartphones enfraqueceu significativamente nos últimos anos. Nos EUA, dominam Apple e Samsung Electronics Co., enquanto a OnePlus fica muito atrás de concorrentes menores, como Motorola da Lenovo Group Ltd. e Google da Alphabet Inc.
A Oppo teve melhores resultados na China, embora seja superada pelos líderes de mercado Huawei Technologies Co. e Apple. No entanto, o aumento do custo da memória e dos preços dos telefones levou à queda nas vendas de smartphones. De acordo com dados da IDC, as entregas de dispositivos na China caíram 4,3% no segundo trimestre em comparação com o mesmo período do ano passado.
A escassez de componentes também dificultou aos fabricantes de telefones o desenvolvimento de modelos de baixo custo, que eram parte central da linha OnePlus 'Nord'. Os primeiros modelos da OnePlus receberam críticas positivas devido à combinação de desempenho confiável, software limpo e preço acessível. No entanto, o recente aparelho topo de linha, OnePlus 15, enfrentou problemas no lançamento nos EUA, que foi adiado devido à paralisação governamental no ano passado.
