O antigo pátio de carga ferroviária abandonado em Pinhunan, uma cidade de Shenzhen, província de Guangdong, no sul da China, foi transformado em um denso complexo de estruturas metálicas altas. Foi criado o Hub Logístico Integrado de Pinhunan, que concretizou a ambiciosa ideia de construir um parque logístico diretamente sobre uma linha férrea em operação.
O conceito do projeto é que o nível térreo permanece destinado às operações ferroviárias, enquanto o espaço acima dos trilhos é utilizado para abrigar instalações de armazenamento e logística. Os desenvolvedores preservaram o pátio ferroviário existente e o expandiram verticalmente, construindo armazéns inteligentes na plataforma sobre os trilhos, o que representa um novo modelo de uso tridimensional do terreno.
Como explicou Gu Feng, gerente de projeto na equipe de engenharia de construção de Shenzhen da China Railway Guangzhou Group Co., Ltd., a ideia de um 'parque logístico construído sobre a ferrovia' parecia ousada no início, mas hoje se tornou realidade. Este modelo integra eficientemente os recursos ferroviários com os ativos industriais locais e aumenta significativamente o valor do terreno. O projeto permitiu economizar mais de 20 hectares de área.
Graças à implementação de novas tecnologias, incluindo sistemas de triagem inteligente e armazéns autônomos, a antiga estação ferroviária foi modernizada e equipada com capacidades digitais. De cima, são visíveis as estruturas metálicas de 11 armazéns logísticos que se estendem pela área. A escala do projeto é impressionante: exigiu mais de 140.000 toneladas de aço, o investimento total foi de cerca de 9,04 bilhões de yuans (1,33 bilhão de dólares americanos), e a área total é de 1,11 milhão de metros quadrados.
O componente ferroviário térreo do Hub Logístico Integrado de Pinhunan foi concluído e colocado em operação em 30 de dezembro de 2025, marcando o lançamento oficial das principais funções de transporte ferroviário do hub e sua conexão bem-sucedida à rede ferroviária nacional da China.
No local da construção, espera-se a montagem de fileiras de elementos de aço, cada um com mais de 11 metros de comprimento e pesando quase 3 toneladas. O construtor observou que esses componentes de aço serão levantados e montados para formar os armazéns logísticos. No entanto, garantir a montagem precisa de mais de 140.000 toneladas de elementos de aço criou um sério desafio de engenharia. Mesmo pequenos desvios durante a montagem no local poderiam levar a dificuldades significativas e atrasos na construção.
Para resolver esse problema, a equipe de engenharia aplicou a tecnologia de Modelagem da Informação da Construção (BIM). Um dos engenheiros projetistas relatou que eles usam BIM para realizar a montagem virtual e fazer ajustes em tempo real antes do início da construção real, o que aumenta significativamente a eficiência e precisão da montagem do aço.
Durante a demonstração, o operador utilizou dispositivos de digitalização digital para escanear as colunas de aço no local, convertendo-as em formato digital e transmitindo todos os dados ao sistema. Na tela, havia um modelo virtual do armazém de estrutura de aço, e à esquerda eram exibidos dados técnicos sobre as conexões de vigas e colunas, além do monitoramento de tensões. Com um clique, os arcos passaram por uma montagem virtual, exibindo inúmeras conexões espaciais complexas. No modelo 3D, criado com a tecnologia BIM, o status de todos os componentes podia ser visto à primeira vista.
Ao surgirem discrepâncias nos resultados da montagem virtual, os operadores podiam alterar imediatamente as dimensões dos elementos estruturais de aço e reiniciar a simulação de montagem. Após a verificação do design retrabalhado, os dados atualizados eram enviados para a fábrica de produção para ajuste preciso.
O engenheiro Duan Zhong relatou que cada coluna de aço processada recebe um código QR exclusivo, contendo 12 parâmetros, incluindo as dimensões do componente, peso de içamento e coordenadas de instalação. Prevenir erros potenciais antes da montagem é apenas o primeiro passo para alcançar uma construção precisa.
O projeto exige a instalação sequencial de 6.795 colunas de aço e 32.624 vigas de aço. Usando métodos de construção tradicionais, a equipe teria que depender de múltiplas medições e ajustes manuais. Gu acrescentou que agora eles criam primeiro um modelo BIM em escala 1:1 completo e definem os parâmetros de cada componente até o milímetro. Em seguida, eles modelam antecipadamente o processo de içamento, planejando o posicionamento exato dos guindastes, pontos de içamento e ângulos de elevação.
Ele comparou isso a equipar cada componente com seu próprio sistema de navegação. Durante a montagem, o modelo BIM compara continuamente os dados do local em tempo real. Se o desvio exceder três milímetros, o sistema emite um alerta automático. De acordo com as inspeções do projeto, todos os componentes de aço instalados até o momento atingiram um índice de qualificação de 100%.
Após a conclusão total do Hub Logístico Integrado de Pinhunan, espera-se que ele processe cerca de 1,4 milhão de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) de cargas intermodais marítimas e ferroviárias para Shenzhen anualmente. O projeto visa aumentar a eficiência logística regional em 30% e reduzir os custos logísticos em 20%. Ele também está planejado para ser o maior centro de transporte multimodal 'Rodovia-Ferrovia-Mar' da Ásia e um nó logístico nacional abrangente.
Isso reforçará significativamente o esforço de Shenzhen para se tornar um centro logístico global e dará um novo impulso ao desenvolvimento econômico da Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau.
O Presidente do Uzbequistão, Shavkat Mirziyoyev, analisou em 1º de julho de 2026 o desenvolvimento do sistema logístico da rota ferroviária Transafegã e a melhoria da infraestrutura de transporte na fronteira. Isso foi relatado por Ulugbek Kosimov, Hokim da região de Surkhandarya, em entrevista ao canal Uzbekistan 24.
De acordo com Kosimov, a discussão se concentrou no projeto de resolução que prevê o desenvolvimento da logística de fronteira, o fornecimento de incentivos para investidores e a alocação de terras para a construção de um novo centro logístico. O líder regional observou que a capacidade de tráfego na fronteira uzbeque-afegã aumentou significativamente recentemente.
O número de corredores de transporte aumentou de quatro para doze, permitindo que o fluxo diário de caminhões subisse de 350–400 unidades para 1000–1200 unidades. Além disso, a capacidade de carga ferroviária cresceu de 250 vagões para quase 500 vagões diariamente. Também há um crescimento substancial no transporte de mercadorias através do porto fluvial: se mais de 250.000 toneladas de carga passaram pelo porto no ano passado inteiro, apenas nos primeiros seis meses deste ano foram movimentadas 220.000 toneladas.
O Hokim enfatizou que a demanda por serviços logísticos, tanto de investidores estrangeiros quanto de empresas locais, continua a crescer. Em resposta a isso, o projeto de resolução prevê a alocação de 50 hectares de terra na zona de fronteira para a criação de um centro logístico moderno, bem como o fornecimento de uma série de benefícios. Foram aprovadas propostas preparadas a pedido de empresários afegãos e empresas de logística uzbeques.
Uma das questões abordadas foi a criação de um «corredor verde» para empresários afegãos, que lhes permitirá utilizar as rotas aéreas internacionais existentes. Para implementar esta iniciativa, planeia-se criar uma comissão especial. Também foram discutidas propostas para simplificar a reexportação de bens do Afeganistão, em particular produtos agrícolas orgânicos, que enfrentam dificuldades específicas na venda. Estas iniciativas receberam apoio e uma comissão será formada para sua finalização.
O Hokim da região de Surkhandarya concluiu que as decisões tomadas abrem oportunidades adicionais para os empresários e devem aumentar o apelo de investimento da área de fronteira. Anteriormente, foram anunciados planos para especializar o distrito de Termez como «porta de entrada para o Corredor Transafegão»; este distrito deve se tornar um nó logístico chave na rota China — Ásia Central — Corredor Transafegão — Paquistão. Durante a reunião, também foram discutidas questões sobre a construção de centros logísticos, digitalização do setor de transporte e aceleração do desembaraço aduaneiro nos postos de fronteira.
