Um sistema SMART Patrol foi lançado no Parque Natural Nacional de Zarafshan, que mudará drasticamente os métodos de trabalho dos inspetores. Graças a este sistema, os funcionários poderão abandonar o uso de livros de registro em papel e passar para o monitoramento digital, utilizando smartphones e dispositivos GPS.
Atualmente, um treinamento especial sobre como usar o SMART Patrol está sendo realizado no parque. Este treinamento foi organizado pelo Comitê Nacional de Ecologia e Mudanças Climáticas em conjunto com a agência alemã GIZ. Inspetores e especialistas do parque estão aprendendo o aplicativo móvel SMART, projetado para registrar todos os dados necessários durante as patrulhas.
Em vez de relatórios em papel tradicionais, serão usados agora smartphones seguros. Com esses dispositivos, os especialistas poderão registrar suas observações, determinar coordenadas exatas e transmitir imediatamente as informações recebidas para um banco de dados centralizado.
O sistema SMART (Spatial Monitoring and Reporting Tool) é usado em mais de cem países e em milhares de áreas protegidas diferentes. Dentro do Uzbequistão, esta tecnologia já foi aplicada no Parque Nacional Sul-Ustyurt, na reserva 'Saiga' e na Reserva Estatal de Surkhand.
Os especialistas estão atualmente focados no estudo do processo de coleta e processamento de informações, bem como no controle de qualidade dos dados para preparar relatórios analíticos. Ao final do curso de treinamento, o sistema será testado em condições reais, após o que todos os dados coletados serão integrados a uma plataforma unificada.
Michael Hette, um especialista internacional em conservação da vida selvagem dos Países Baixos, observou que os inspetores demonstram grande responsabilidade durante o treinamento. Ele enfatizou que a implementação do SMART permitirá aumentar significativamente a precisão do monitoramento da natureza e fortalecer a eficácia das medidas de proteção da biodiversidade.
Vale ressaltar que anteriormente a área do Parque Natural Nacional de Zarafshan foi aumentada em 2807,61 hectares no âmbito de iniciativas de conservação ambiental. Como resultado, a área total atual do parque atingiu a marca de 5234,01 hectares.
Uma expedição de mídia de três dias percorreu desde o Dengizkul na região de Bukhara, passando pelas florestas de tagai do Amu Darya e pelo Parque Nacional Khorezm até Sudochye, na antiga margem do Mar de Aral. Esta viagem demonstrou que a água é necessária não apenas para as necessidades das cidades e campos.
A expedição, organizada no âmbito do projeto Aral Sea Wetlands, foi realizada com a participação do Comitê Nacional de Ecologia e Mudanças Climáticas do Uzbequistão, do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e do Fundo Global para o Meio Ambiente. A rota cobriu as regiões de Bukhara e Khorezm, bem como Karakalpakstan, passando por Dengizkul, a Reserva Natural de Kyzylkum, a Reserva de Biosfera de Nizhny Amu Darya e o lago Sudochye.
Os principais temas de discussão foram a conservação da biodiversidade, a degradação do solo, o estado das áreas protegidas e a busca por fontes de renda sustentáveis para a população local. O foco especial não foi no 'retorno completo do Mar de Aral' às suas fronteiras anteriores, mas sim na manutenção da viabilidade dos ecossistemas existentes: lagos, zonas húmidas, florestas de tagai, pastagens e rotas migratórias de aves.
Os especialistas enfatizaram que não se trata apenas de um volume mínimo de água que deve ser deixado no rio, mas sim de um regime de fornecimento cientificamente fundamentado. Este regime deve garantir o suprimento de água no local certo, na hora certa e na quantidade necessária para sustentar a vida nos lagos, renovar as florestas de tagai e preservar o habitat para peixes e aves.
A Professora Malika Ikramova, diretora do laboratório de 'Uso Integrado de Recursos Hídricos' do Instituto de Pesquisa de Irrigação e Problemas Hídricos, observou que, devido à limitação dos recursos hídricos, a concorrência entre os setores está aumentando. Ela acrescentou que, apesar da existência de um Código de Águas que presta atenção ao gerenciamento sustentável, o próximo passo deve ser o desenvolvimento de documentos normativos adicionais.
A primeira parada foi o lago Dengizkul, no distrito de Alat, na região de Bukhara. Entre a vegetação desértica, como saxaul, kandim, solyanka e tamarix, surgiu um lago azul. Apesar da aparente imobilidade, ele representa um sistema complexo e frágil, dependente das águas coletoras e de drenagem, sendo que a qualidade dessa água se distingue por alta mineralização.
Khalilulla Sherimbetov, especialista em proteção ambiental, apontou a importância internacional de Dengizkul: o lago está localizado em uma rota migratória e faz parte da Lista Ramsar. Dezenas de espécies de aves, incluindo pelicanos, cisnes e garças, muitas delas listadas na Lista Vermelha, hibernam e param aqui.
Os especialistas observam que, em certos períodos, Dengizkul concentra cerca de 40% das aves aquáticas que hibernam no Uzbequistão. Estas aves necessitam não apenas de água, mas também de base alimentar, locais seguros para descanso e matagais de juncos. Cerca de 34 espécies de plantas crescem ao redor do lago, três das quais são endêmicas.
Em seguida, a rota levou à Reserva Estatal de Kyzylkum, onde as dunas de Kyzylkum e a planície do Amu Darya com florestas de tagai coexistem contrastantemente. O diretor da reserva, Mirzagali Kilishev, explicou que os ecossistemas de tagai se formaram devido à proximidade com o rio. Nestas florestas crescem turanga, salgueiro, loch e juncos, atingindo alturas de 20 a 40 metros.
A floresta de tagai depende criticamente das inundações naturais e da humidade do solo para sua renovação. Se o fornecimento de água for interrompido, as árvores jovens morrem e a floresta começa a se deteriorar. Mirzagali Kilishev salientou que a floresta não consome água do Amu Darya, mas, pelo contrário, protege o rio contra a evaporação excessiva e mantém a vida na planície.
No Parque Natural Nacional Khorezm, uma nova área protegida, os recursos de tagai do antigo delta do Amu Darya são preservados. Aqui habitam o cervo de Bukhara, o caracal turcomeno e várias espécies de aves. O inspetor relatou como a turanga se adapta à areia quente: suas raízes podem atingir 25 metros, absorvendo água pura a uma profundidade de 15 metros.
Na implementação do projeto do novo aeroporto internacional de Tashkent, garantir a segurança ambiental e a conformidade com os padrões internacionais são uma das direções prioritárias. Uma reunião de trabalho ocorreu no Centro Estatal de Avaliação Ambiental com a participação de especialistas do Uzbequistão, Japão e Coreia do Sul.
Na reunião, foram detalhados os procedimentos para a realização da avaliação ambiental estatal e a avaliação do impacto do projeto no meio ambiente. Estiveram presentes a liderança e os especialistas do Centro Estatal de Avaliação Ambiental, representantes da JSC 'UzAirports', bem como especialistas de empresas e organizações do Japão e da Coreia do Sul.
Durante a discussão, houve troca de opiniões sobre o processo de preparação de documentos de avaliação de impacto ambiental (EIA), as normas nacionais para a avaliação ambiental estatal, bem como os requisitos ambientais e sociais internacionais. Além disso, foram discutidas as perspectivas de cooperação na implementação deste projeto.
Foram também abordadas questões sobre o aprimoramento do sistema de gestão ambiental e social de acordo com os requisitos das instituições financeiras internacionais, o desenvolvimento da documentação do projeto de acordo com normas internacionais, a organização mais eficaz dos processos de avaliação ambiental estatal e o estabelecimento de um diálogo aberto com as partes interessadas.
Ao final da reunião, os participantes enfatizaram a disposição de fortalecer a cooperação para garantir a segurança ambiental na construção do novo aeroporto internacional de Tashkent, a plena implementação de requisitos ambientais e sociais modernos e a realização deste projeto estrategicamente importante com base em padrões internacionais.
O desenvolvimento de veículos híbridos, bifauel e elétricos representa uma nova abordagem do governo para gerir o consumo de combustível e energia. Esta abordagem implica não apenas reformas no setor de gasolina, mas também uma transformação fundamental na estrutura produtiva da indústria automóvel, bem como mudanças tecnológicas nesta área.
A ênfase do presidente Masoud Pezeshkian na aceleração da implementação de reformas relativas à normatização de gasolina, ao desenvolvimento do transporte público e ao aumento da produção de carros híbridos e bifauel demonstra um novo curso do governo para gerir o combustível através da substituição da frota por modelos de baixo consumo de combustível.
O foco do governo na produção de máquinas híbridas e bifauel envia um sinal claro aos fabricantes nacionais: na nova paradigma, a indústria automóvel deve transformar-se de um setor de produção de 'bens de consumo' para um 'órgão executivo de segurança energética'. O desenvolvimento de produtos híbridos, graças à redução significativa do consumo de combustível líquido, é capaz de diminuir a pressão sobre as refinarias de petróleo e reduzir substancialmente a necessidade de importação de gasolina pelo país a médio prazo.
Os carros híbridos, combinando o funcionamento de motores de combustão interna e motores elétricos, garantem um funcionamento estável tanto em ambientes urbanos quanto em rotas interurbanas, ajudando simultaneamente a equilibrar o desequilíbrio energético. A expansão desta tecnologia levará a uma mudança gradual nos hábitos de consumo e nas preferências de mercado, além de libertar recursos financeiros para o desenvolvimento de nova infraestrutura energética, devido à redução da pressão sobre o orçamento no setor de abastecimento de combustível.
Além disso, o aumento da participação de carros híbridos atua como catalisador para a implementação bem-sucedida das reformas de subsídio de combustível e para a criação de um ciclo de desenvolvimento sustentável na indústria automóvel. Como solução estratégica, juntamente com os híbridos, propõe-se a modernização da frota de veículos bifauel (que funcionam a gás natural). Uma vez que o Irão é um dos maiores produtores mundiais de gás natural, a reorientação da frota, incluindo parte da logística pesada, para o gás evita o desperdício de moeda estrangeira na importação de gasolina.
A análise do consumo de gasolina mostra que a conversão de parte da frota existente para um sistema bifauel e a ampla produção de novos veículos com essa tecnologia podem compensar a escassez aguda de gasolina através do uso de 'capacidade de gás excedente'. Isto não só reduzirá os custos de combustível para cidadãos e empresas, como também diminuirá a pressão económica sobre o governo no setor de fornecimento de combustível caro. Os especialistas consideram que o Ministério da Indústria, Mineração e Comércio, como órgão responsável pela indústria automóvel, e os fabricantes locais devem abandonar os modelos de produção tradicionais e elaborar planos de desenvolvimento baseados em 'tecnologias alternativas'. No entanto, para isso é necessária um apoio estatal especial, incluindo crédito facilitado para a modernização da frota em direção a veículos de baixo consumo e bifauel, apoio à I&D para a localização de componentes de motores híbridos e sistemas de gestão de energia, bem como a revisão de tarifas para facilitar a importação de tecnologias avançadas de produção de veículos ecológicos.
Certamente, a redução do desequilíbrio de combustível significa garantir o abastecimento de energia de vários setores e prevenir crises de combustível que possam levar à paralisação de linhas de produção ou ao aumento dos custos logísticos. A gestão ótima da mistura de combustível é um dos objetivos chave do plano quinquenal de desenvolvimento, no âmbito do qual os fabricantes de automóveis são obrigados a dedicar parte da sua produção a veículos de baixo consumo e limpos. Consequentemente, a meta de produzir meio milhão de carros elétricos e híbridos anualmente, ao mesmo tempo que se reduz o consumo de combustível, aumentará a produtividade e estimulará o desenvolvimento de novas tecnologias na indústria automóvel.
Embora os fabricantes nacionais já produzam produtos em novas tecnologias, para além de carros híbridos e bifauel, o papel dos veículos elétricos é criticamente importante, especialmente no transporte público e na retirada de serviço de veículos antigos. Nesta área, o país começou a produzir autocarros elétricos desde o ano passado, que já fazem parte da frota pública.
O especialista automóvel Amir-Hassan Kakayi informou o IRAN que atualmente vários fabricantes locais produzem carros elétricos e híbridos, embora a produção em massa desses modelos exija recursos significativos. Ele acrescentou que a introdução de veículos elétricos e híbridos não é a única solução para reduzir o consumo de combustível e a poluição do ar; outros fatores, como o envelhecimento da frota e o desenvolvimento da infraestrutura de transporte público, devem ser considerados.
Kakayi assinalou a crise do envelhecimento da frota: mais de 17 milhões dos 27 milhões de veículos no país são considerados obsoletos, com idade significativamente superior ao padrão mundial de 10 anos. O especialista sublinhou que o problema principal não é simplesmente eliminar defeitos superficiais, mas sim que o problema fundamental do envelhecimento da frota não foi devidamente resolvido nos planos de sete anos do país. Ele também afirmou que a substituição de carros por elétricos no Irão não leva necessariamente à redução do consumo de combustível e à 'limpeza' do ambiente, uma vez que o equilíbrio energético do país ainda se baseia em combustíveis fósseis. Além disso, o país enfrenta uma escassez de gás (combustível relativamente limpo), e em muitas regiões é necessário usar óleo diesel. Assim, a conversão de combustíveis fósseis em eletricidade para veículos elétricos apenas transfere a poluição dos escapes dos carros para as chaminés das centrais elétricas e não é uma solução final para melhorar a qualidade do ar em cidades como Teerã. Kakayi concluiu que o principal problema é uma questão económica e política, e não tecnológica. Ele sugeriu mudar a prioridade de 'carros de passeio' para 'transporte público', afirmando que o orçamento deve ser direcionado para o desenvolvimento de frotas de transporte público, especialmente autocarros elétricos, visto que o Irão é capaz de produzir tais autocarros, mas a falta de atenção por parte dos decisores impediu o desenvolvimento deste setor.
