A indústria de propulsão elétrica na aviação chinesa alcançou sucessos significativos em 2026 com o fornecimento do motor AEE25, a certificação completa da EHang e os avanços da Wolong Electric, abrindo caminho para a economia de voo de baixa altitude.
Wuxi recebeu a primeira unidade de série do motor elétrico de aviação AEE25 em 5 de junho, um passo significativo em direção à produção em massa de componentes de potência cruciais para a indústria de aviões elétricos e eVTOL da China. Este sucesso coincidiu com a obtenção pela EHang dos quatro documentos de certificação EH216-S para operação comercial, tornando-o o primeiro eVTOL do mundo com certificação de tipo completa para transporte de passageiros.
O desafio nas unidades de propulsão é extremamente complexo. Os motores elétricos de aviação devem fornecer alta densidade de potência, confiabilidade em temperaturas e vibrações extremas, baixo peso e segurança que atenda aos padrões de certificação, exigindo muito mais deles do que motores elétricos automotivos ou industriais. Fabricantes chineses, incluindo a Wolong Electric Group, desenvolveram motores de aviação de alta densidade de potência, equipados com enrolamentos de reserva, isolamento térmico para altas temperaturas, resfriamento líquido integrado e eletrônica de potência baseada em SiC, o que permite reduzir o volume total do sistema. A experiência da Wolong demonstra a dupla complexidade de alcançar simultaneamente as especificações técnicas e obter o certificado de aeronavegabilidade.
Vários fabricantes chineses de eVTOL avançaram além da fase de protótipos. A EHang possui o certificado de tipo completo para o modelo EH216-S, e outros modelos eVTOL tripulados, como o AutoFlight AE200, estão passando pelo processo de certificação, paralelamente à obtenção da certificação de tipo para seus sistemas de propulsão elétrica. Em fevereiro de 2026, a Administração de Aviação Civil da China emitiu os Padrões de Aeronavegabilidade para Aeronaves de Potência Aumentada, estabelecendo a base regulatória para a certificação de aviões elétricos. Este passo ocorreu depois das diretrizes da EASA de 2018 na Europa, mas antes da adoção formal das regras da FAA.
Especialistas da Universidade de Bihan e da Wolong Electric identificaram três obstáculos principais. Primeiro, os ciclos de certificação de aeronavegabilidade permanecem longos devido a padrões incompletos, o que aumenta os custos de desenvolvimento. Segundo, a infraestrutura de vertiportos e os sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo de baixa altitude ainda estão em desenvolvimento, diminuindo a confiança na implementação comercial. Terceiro, a taxa de saída de componentes de classe aeronáutica permanece baixa, fazendo com que o custo por unidade seja significativamente maior do que o de componentes industriais ou automotivos semelhantes.
As limitações relacionadas às tecnologias de bateria se mostraram menos graves do que se supunha anteriormente. As células de íon-lítio modernas permitem alcances de voo de 250 a 300 km para configurações eVTOL com asa com aerodinâmica otimizada, o que é suficiente para a maioria das missões de mobilidade urbana planejadas. Melhorias futuras na tecnologia de células podem aumentar o alcance em 50% ou mais. Soluções elétricas híbridas oferecem potencial para missões de maior alcance, mas adicionam complexidade técnica e o fardo da certificação, o que pode não compensar se não houver demanda real por voos de longa distância.
A indústria eVTOL chinesa está aproximadamente sincronizada com os líderes mundiais em termos de progresso de certificação, refletindo a vantagem da abordagem de seguidor rápido em um novo campo regulatório. O próximo estágio crítico é a transição da certificação para a escala de produção, e os fornecimentos do AEE25 e os investimentos na linha de produção da Wolong indicam que os fabricantes chineses estão se preparando para uma produção em massa capaz de mudar o equilíbrio da concorrência na cadeia de suprimentos global emergente de eVTOL.
O foguete Long March 10B decolou com sucesso em seu primeiro voo e demonstrou a capacidade da China de realizar a primeira recuperação marítima de estágio de propulsão no país, juntando-se assim ao clube dos foguetes reutilizáveis.
O lançamento do foguete Long March 10B CZ-10B Y1 ocorreu em 10 de julho, às 12:14, horário de Pequim, a partir da Plataforma 2 do Local de Lançamento Comercial Espacial de Wenchang. Este voo marcou o primeiro caso bem-sucedido de recuperação marítima de um propulsor de foguete na China.
Cerca de oito minutos após o lançamento, o primeiro estágio do foguete desceu verticalmente para o navio de recuperação Navigator no Mar do Sul da China, localizado a 431 quilômetros a sudeste do local de lançamento. Durante este processo, os manipuladores de captura agarraram apenas o sistema de cabo de tração.
O Long March 10B é uma modificação comercial do CZ-10A. Ele mantém o bloco principal de cinco metros e sete motores YF-100K, que operam com oxigênio líquido e querosene, fornecendo um empuxo de 850 toneladas no lançamento. Diferentemente da versão CZ-10A, projetada para voos tripulados, o modelo 10B elimina sistemas de segurança redundantes para a tripulação e substitui o estágio superior por um motor de metano líquido para alcançar um impulso específico mais alto e uma combustão mais limpa. No modo de reutilização, o foguete é capaz de entregar 16 toneladas em órbita terrestre baixa.
Em vez dos apoios de pouso usados pelo foguete Falcon 9, o CZ-10B utiliza um sistema de captura com rede. O propulsor desce usando lemes de malha e retropropulsores em direção ao navio Navigator. Este navio tem 144 metros de comprimento e 50 metros de largura, equipado com um sistema de posicionamento dinâmico DP2, permitindo manter a posição dentro de 0,5 metro mesmo com ondas de 4 metros. O sistema de cabo de tração do navio usa vagões móveis com algoritmos de compensação de movimento de seis graus de liberdade para sincronizar precisamente com o propulsor descendente. Essa abordagem evita massa adicional associada aos apoios de pouso, o que contribui para aumentar a carga útil e atingir a meta de 10 ou mais lançamentos reutilizáveis com um tempo de preparação de 72 horas.
Este sucesso coloca a China como o segundo país, após os Estados Unidos, a demonstrar recuperação marítima operacional e de alta precisão de foguetes. Tentativas anteriores chinesas usando o LandSpace Zhuque-3 e CZ-12A em dezembro de 2025 resultaram em mergulho controlado, mas não em recuperação. O primeiro estágio do CZ-10B será usado posteriormente como propulsores laterais para a configuração do veículo lançador pesado CZ-10, projetado para transportar mais de 70 toneladas para a LO, o que apoiará o pouso lunar tripulado da China até 2030 usando as naves espaciais Mengzhou e o módulo lunar Lanyue.
O CZ-10B, apelidado informalmente de Tianma, destina-se ao lançamento da constelação de internet satelital da China e estabelece as bases para veículos lançadores totalmente reutilizáveis. A equipe de desenvolvimento alcançou este marco graças a melhorias iterativas no motor YF-100K com tecnologia pump-after-swing, que garante estrangulamento profundo e controle preciso de orientação. Anteriormente, o CZ-10A passou por um teste de mergulho suave controlado em fevereiro de 2026.
